Jeigu jau pradėjote skaityti, greičiausiai Jus domina, kokie sprendimai galimi, kai neveikia ar blogai veikia EGR vožtuvai. Šis išsamus vadovas padės suprasti EGR vožtuvo veikimą, gedimus, valymą, atjungimą ir programinį išjungimą, ypač atkreipiant dėmesį į Volvo S60 D5 120kW modelį.
Kas yra EGR vožtuvas ir jo paskirtis?
EGR vožtuvas (angl. Exhaust Gas Recirculation) yra svarbi automobilio variklio dalis, kurios pagrindinė paskirtis - mažinti aplinkos taršą. Jis veikia variklyje vykdydamas išmetamųjų dujų recirkuliacijos procesą, t. y. dalį jau sudegusių dujų grąžina atgal į įsiurbimo kolektorių.
Šis procesas ypač svarbus, kai variklis yra šaltas ir dar nepasiekęs darbinės temperatūros. Tokiu metu variklis išmeta daugiau kenksmingų dujų dėl kitokio kuro mišinio ir degimo procesų. Grąžinant dalį dujų per EGR vožtuvą, recirkuliacija padeda sumažinti kenksmingų azoto oksidų (NOx) emisiją.
Transporto priemonių gamintojams, pradėjus naudoti EGR vožtuvus dyzeliniuose varikliuose, šiek tiek labiau pradėta saugoti gamtą. Principialiai, gerai ir teisingai veikiantis EGR vožtuvas ne tik saugo gamtą, bet ir gali prisidėti prie variklio efektyvumo gerinimo.
Paslėptoji EGR sistemos pusė: poveikis varikliui ir jo agregatams
Tačiau yra ir kita (tamsioji) medalio pusė - tai poveikis pačiam varikliui ir jo agregatams, kitaip sakant, agregatų ilgaamžiškumui. Nors kai kurie "specialistai" teigia, kad EGR vožtuvas smarkiai prailgina variklio tarnavimo resursą, logika tokiam teiginiui neegzistuoja.
Įsiurbimo sistemos užterštumas
Visi dyzelistai žino vieną dalyką: jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių, gauname „košę“. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių. Ši „košė“, priešingai nei teigia kai kurie "dideli žinovai", nėra geras priedas į degimo kamerą. Atvirkščiai, kuo daugiau šios „košės“, tuo blogiau sudega mišinys degimo kameroje.
Tai reiškia, kad degimo kameroje turime nekokį dyzeliną, orą reikalingą jam susprogti ir... dar išmetamųjų dujų su suodžiais, kurie sumažinę temperatūrą dar labiau pablogina kuro mišinio sudeginimą.
Netiesioginis poveikis turbokompresoriui
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis ir susijęs su viena turbinos vieta - turbinos geometrija. Viskas paprasta: kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija.
Tokio „nesudėtingo“ gedimo remontas vis tiek kainuoja mažiausiai 150 eurų (garažo kaina). Reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją. O kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja dar papildomai.
DPF filtro ir katalizatoriaus užkimšimas
Reikia turėti galvoje, kad išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP). Abiejų paskirtis ta pati - saugoti aplinką nuo teršalų, susidarančių degimo proceso metu, tačiau veikimo principas skirtingas. Bet kuriuo atveju, didžiausias katalizatoriaus priešas yra didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje.
Suodžiai, kaip ir minėjome anksčiau, yra degimo metu susiformavę junginiai. Tačiau per didelis jų kiekis užkemša katalizatorius taip, kad net gerai „pavaikius“ automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo katalizatoriaus sienelių. Su DPF/FAP suodžių filtru situacija analogiška katalizatoriaus atvejui, tik įdomiausia yra tai, kad suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius.
Ir visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas. Pavyzdžiui, Audi, Mercedes Benz, BMW DPF filtrai kainuoja apie 1000 eurų. Tam tikriems automobiliams galima pasiūlyti katalizatorių ar DPF filtrų nuomą. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450 Eurų.
Poveikis dyzelinių purkštukų ilgaamžiškumui
Dyzelinių purkštukų remontas ir EGR vožtuvai - du dalykai, apie kuriuos mažai susimąsto net tie meistrai, kurie tuos purkštukus remontuoja. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Jų kainos gali būti tiesiogine prasme „žiauriai“ didelės. Pavyzdžiui, vienas Toyota D’cat variklio modifikacijos purkštukas kainuoja net 500 eurų. Atkreipkite dėmesį - tai vieno purkštuko kaina.
EGR vožtuvo gedimai ir sprendimo būdai
Nors EGR vožtuvo veikimo tikslas yra teigiamas, šios dalys gali sugesti. Naujo EGR vožtuvo kaina gali būti gana aukšta, priklausomai nuo automobilio modelio.
Gedimų priežastys
Svarbu suprasti, kad EGR vožtuvo gedimas dažnai nėra vien tik pačio vožtuvo problema. Dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis, t. y. varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą. Be to, gedimas gali būti įtakojamas ir kitų variklio sistemos gedimų, tokių kaip:
- Problemos su turbokompresoriumi.
- Nusidėvėję žiedai ant stūmoklių.
- Oro srauto matuoklės gedimai.
- Kitos su variklio veikimu susijusios problemos.
Dėl šių priežasčių, atsiradus simptomams, svarbu atlikti išsamų diagnostikos procesą, siekiant nustatyti tikslią gedimo priežastį.
Valymas, keitimas ar išprogramavimas?
Dažnai kyla klausimas, ar remontuoti, keisti, ar išprogramuoti EGR vožtuvą. Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, ypač jei sugenda elektroninė dalis. Nors EGR vožtuvus galima pravalyti, tai dažnai yra tik laikinas sprendimas.
Kai EGR vožtuvas stovi prieš akis ir lengvai nuimamas, pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100, ir 150 eurų.
Jei automobilio savininkas susiduria su EGR vožtuvo gedimu, dažniausiai yra pasiūlomi du pagrindiniai sprendimai: pilnas vožtuvo keitimas arba jo išprogramavimas.
EGR vožtuvo išprogramavimas yra populiarus sprendimas dėl kelių priežasčių:
- Ekonomiškiau: dažnai tai yra ekonomiškai naudingesnis variantas nei brangios originalios dalies keitimas.
- Efektyviau: pašalinus EGR sistemos veikimą, gali būti išvengiama ateityje kylančių su ja susijusių problemų.
Nors tai yra dažniausiai siūlomas variantas, galutinis sprendimas visada lieka kliento pasirinkimas.
EGR vožtuvo atjungimas programiškai
Ar žinojote, kad nusprendus išprogramuoti EGR vožtuvą, tai padaryti galima penkiais būdais? Kiekvienas jų turi savo kainą ir, žinoma, už tam tikrą kainą - atitinkama kokybė.
Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai - tai yra atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas - jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Praktiniai patarimai ir naudotojų patirtis (Volvo S60 D5)
Remiantis naudotojų patirtimi, atliekant EGR vožtuvo valymą, ypač Volvo S60 D5 120kW (bei 136kW) modeliuose, buvo pastebėta keletas svarbių aspektų.
EGR vožtuvo valymas
- Tarpinių keitimas: Nors rekomenduojama keisti tarpines, kai kurie naudotojai sėkmingai pravalė vožtuvą ir neiškeitę senų tarpinių, ypač jei jos buvo geros būklės. Kiti pastebėjo, kad viename iš valytų kolektorių tarpinės visai nebuvo įdėta. Yra klausimas, ar reikia tą metalinę tarpinę (kur vožtuvas) keisti į naują.
- Valymo procesas: Valymui gali prireikti lankstaus atsuktuvo su tam tikro dydžio galvute (pvz., Nr. 12) ir prieigos prie oro padavimo vamzdžio (kurį reikia atsukti raktu Nr. 11 ar galvute). Kai kurie varžtai gali būti sunkiai pasiekiami ar įstrigę (prikipe), todėl gali tekti naudoti papildomas priemones, pvz., kaitinimą. Vartotojų patirtis rodo, kad „chajnikui“ (naujokui) valymas gali užimti iki pusės dienos.
- Reguliarumas: Nėra vienareikšmių rekomendacijų dėl EGR valymo periodiškumo, tačiau tai yra svarbi techninės priežiūros dalis, ypač dyzeliniams varikliams.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Kitos susijusios problemos
Be EGR vožtuvo, dažnai pasitaiko ir kitų problemų, kurios gali sukelti panašius simptomus, tokius kaip dūminimas ar traukos praradimas:
- Interkulerio šlangų būklė: Kai kurie naudotojai pranešė apie trūkusias interkulerio žarnas, ypač pirmąją nuo turbinos, kas gali sukelti juodą dūmą ties 2-3 bėgiu ar traukos praradimą. Pakeitus šlangą, situacija pagerėjo, tačiau ne visiškai išsprendė problemą.
- Interkulerio radiatoriaus nutekėjimas: Pastebėtas šlapias interkulerio radiatorius vienoje vietoje, dėl ko reikėjo jį ištraukti ir užvirinti. Nepaisant to, dūmų nebuvo, tačiau trauka buvo bloga ir automobilis įjungdavo serviso režimą ties 2,5 apsukų.
- Turbinos gedimas: Jei trauka bloga ir įsijungia serviso režimas, galimas turbinos gedimas. Tačiau, prieš įtariant turbiną, reikėtų patikrinti šlangas. Paprastai, kai turbinai „kajuk“, turėtų būti mėlynas dūmas arba tepalas sunktis per kažkurį galą.
- Tarpinės sandarumas: Jei varžtas (-ai) ant detalės, pvz., Nr. 4 (greičiausiai susijusios su EGR ar oro padavimu), nėra gerai prisukti, gali atsirasti „parazitinis“ oro srautas, sukeliantis švilpimą.
Apskritai, EGR prie dūminimo nelabai ką žaidžia, tačiau jo problemos gali sukelti grandininę reakciją, paveikiančią visą išmetimo ir įsiurbimo sistemą.
tags: #volvo #s60 #d5 #120kw #egr #atjungimas