Automobilio oro kondicionierius yra ne tik komforto suteikiantis įrenginys, bet ir svarbi pasyviojo saugumo elemento dalis. Norint efektyviai kontroliuoti automobilio salono temperatūrą ir drėgmę, būtina, kad kondicionavimo sistema veiktų nepriekaištingai visais metų laikais. Vienas iš dažnų gedimų, trukdančių tinkamam kondicionavimo sistemos veikimui, gali būti susijęs su kondicionieriaus kompresoriaus sankaba, tiksliau - su jos tarpeliu.
Kondicionieriaus Sankabos Svarba ir Gedimo Simptomai
Kondicionieriaus kompresorius (dar vadinamas siurbliu) yra atsakingas už freono dujų suspaudimą, sukeliant aukštą slėgį ir freono paskirstymą visoje kondicionavimo sistemoje. Kompresorius pradeda veikti, kai įsijungia jo sankaba. Skriemulys, ant kurio sukasi diržas, sukasi visą laiką, kol veikia variklis, tačiau pats kompresorius įsijungia tik tada, kai elektromagnetas pritraukia sankabą prie skriemulio.
Per didelis arba netinkamas sankabos tarpelis gali sukelti šiuos simptomus:
- Kondicionierius veikia tik važiuojant, o sustojus (ypač esant aukštai oro temperatūrai, virš 22-23 laipsnių) atsijungia.
- Kondicionierius nustoja veikti visiškai, net ir važiuojant karštomis dienomis.
- Girdimi keisti garsai iš kompresoriaus srities: metalo trynimosi garsas, cypimas, barškėjimas, ypač kai kondicionierius įsijungia ar atsijungia.
- Įjungus kondicionierių, sankaba iškart neįjungia kompresoriaus arba įsijungusi pradeda barškėti.
Nuo kompresoriaus velenėlio atskirta sankaba gali sukelti garsą, lyg metalas trintųsi į metalą, o įjungus kondicionierių, garsas pasikeičia. Taip pat gali atsirasti garas po variklio gaubtu toje vietoje, kur yra vairo stiprintuvas, generatorius ir kondicionieriaus kompresorius.
Sankabos Tarpelio Reguliavimas: Žingsnis po Žingsnio
Kondicionieriaus sankabos tarpelis reguliuojamas norint atkurti tinkamą kompresoriaus veikimą. Paprastai norma yra 0,3-0,5 mm. Per didelis tarpelis (pvz., ~1,2 mm) rodo, kad sankabą reikia reguliuoti.
Būtinieji įrankiai
- 10 mm galvutė su terkšle
- Šešiakampis raktelis varžtams sukti
- Plokštelės (feeler gauges) sankabos tarpeliui pamatuoti
- Mažas veidrodėlis (patikrinti ar nėra metalo drožlių)
Paruošiamieji darbai ir patikra
- Atidarykite variklio gaubtą ir suraskite kondicionieriaus kompresorių. Kai kuriuose modeliuose (pvz., Volvo S60) prie kompresoriaus prieiga gali būti sudėtinga dėl nedidelio tarpo ir gilaus jo išdėstymo.
- Prieš nuimdami sankabą, naudokite mažą veidrodėlį ir gerai apžiūrėkite, ar prie kondicionieriaus kompresoriaus ašelės ir skyvo viduje nėra metalo drožlių. Metalinės drožlės gali rodyti rimtesnį kompresoriaus gedimą.
Sankabos nuėmimas ir tarpelio koregavimas
Yra keli būdai nuimti sankabą. Svarbu žinoti, kad nuimant tik sankabos plokštelę, diržas nenusiima ir sistemos freono išleisti nereikia.
Metodas naudojant varžtelius
- Varžtelius, kuriuos planuojate naudoti, susitepkite alyva ir atsargiai įsukite juos į tris sankaboje esančias skylutes su sriegiais. Šie varžtai remsis į skriemulį ir padės atskirti sankabą. Svarbu varžtų sukti ne po vieną iki galo, o palaipsniui ir tolygiai visus tris, kad sankaba atsiskirtų vienodai.
- Nuėmę sankabą, ieškokite kelių plonų poveržlių. Originaliai jų būna trys skirtingų storių. Šios poveržlės gali būti pačioje sankabėlėje arba prisiplėtusios prie kompresoriaus velenėlio. Tarpelis reguliuojamas išimant vieną ar kelias poveržles.
Dėmesio: kai kurie specialistai nerekomenduoja šio metodo, nes yra rizika sugadinti sriegius, jei sankaba yra stipriai užstrigusi. Tokiu atveju rekomenduojama naudoti specialų nuėmėją.
Alternatyvus metodas: specialaus nuėmėjo naudojimas
Specialų nuėmėją galima pasidaryti pačiam: reikalinga poveržlė, kurios skersmuo apie 50-60 mm. Per centrą privirinama M10 veržlė ir pragręžiamos trys skylės 5,5-6 mm, kad sutaptų su sankabos skylėmis. Toks įrankis užtikrina tolygų sankabos nuėmimą be sriegių pažeidimo rizikos.
Tarpelio matavimas ir poveržlių parinkimas
Išėmus vieną storiausią poveržlę, tarpelis gali sumažėti iki ~0,25-0,3 mm, kas atitinka normą. Svarbu matuoti tarpelį plokštelėmis ir parinkti tokį poveržlių rinkinį, kad tarpelis atitiktų rekomenduojamas vertes (0,3-0,5 mm).
Sistemos patikrinimas po reguliavimo
Sumontavę sankabą atgal, įjunkite kondicionierių ir stebėkite jo veikimą. Tikrasis rezultatas paaiškės didesniuose karščiuose (virš 23 laipsnių), kai sistema veiks didesne apkrova.
Dažni Kondicionieriaus Sistemos Gedimai ir Diagnostika
Automobilio kondicionieriaus sistema yra sudėtinga ir gali turėti įvairių gedimų, kurie nėra tiesiogiai susiję su sankabos tarpeliu, tačiau gali būti painiojami su juo arba pasireikšti kartu.
Kompresoriaus guolio ir sankabos gedimai
- Dažniausiai pasitaikantys kondicionieriaus kompresoriaus remonto darbai yra kompresoriaus guolio arba sankabos keitimas. Šie remonto darbai dažnai atliekami neardant paties kompresoriaus ir nepašalinant sistemoje esančio freono.
- Jei kondicionierius neįjungtas, kompresorius nesisuka, tačiau diržas sukasi laisvai ant skriemulio. Jei šiuo metu girdimas garsas, tai gali reikšti sugedusį skriemulio guolį.
- Įjungus kondicionierių, sukasi ir skriemulys, ir visas kompresorius. Jei guolis sugedęs, garsas girdimas abiem atvejais.
Freono nuotėkis ir kiti garsai
- Burbuliavimo garsas: jei jungiant kondicionierių atsiranda burbuliavimo garsas, tai gali būti susiję su freono trūkumu arba oro buvimu sistemoje. Tačiau jei freono trūksta stipriai, kondicionierius gali visiškai neįsijungti. Tokiu atveju rekomenduojama išleisti esamą freoną ir užpildyti sistemą naujai, nes per laiką sistema gali pritraukti drėgmės.
- Freono nuotėkis: gana dažna problema yra freono dujų nuotėkis iš kompresoriaus, pavyzdžiui, pro kompresoriaus korpuso sujungimo vietose esančias tarpines. Tai gali išduoti ant kompresoriaus atsiradę alyvos pėdsakai.
- Mechaniniai kompresoriaus pažeidimai: rečiau pasitaikantys ir sudėtingiau remontuojami yra mechaniniai kompresoriaus pažeidimai. Šiuos pažeidimus ne visada galima suremontuoti arba remonto darbai gali kainuoti brangiau nei kompresoriaus keitimas nauju.
Sistemos sandarumo ir tepalo svarba
- Kondicionieriaus siurblio paskirtis - sukelti slėgį šaldymo sistemoje, leidžiant freono dujoms skystėti ir vėl plėstis, išskiriant šilumą ir šaldymą. Be siurblio jokia šaldymo sistema neveiktų.
- Sistema susideda iš dviejų zonų: slėginės ir vakuuminės. Sandarumas tikrinamas dviem būdais: išsiurbus freoną, sistema tikrinama vakuumu prieš ją užpildant.
- Jei automobilio kondicionieriaus siurblys neišsijungia, tai dažnai reiškia, kad sistema yra nesandari ir reikia remonto.
Alternatyvūs Sprendimai ir Profilaktika
Kondicionieriaus siurblio keitimas yra neišvengiamas, kai siurblys sugenda mechaniškai, yra nesandarus arba pažeistas avarijos metu. Tokių komponentų remontas paprastai būna brangesnis nei naujo siurblio pirkimas.
Naujų ir dėvėtų kompresorių pasirinkimas
- Jei jau taip nutiktų, kad kondicionieriaus siurblį reikia keisti dėvėtu ar kitu nauju, nepamirškite, kad prieš bet kokį automobilio kondicionieriaus sistemos remontą reikia ištraukti freono likučius ir jokiais būdais jo neišleisti į atmosferą.
- Visi nauji kondicionieriaus siurbliai atkeliauja su specialiu tepalu ir reikiamu jo kiekiu. Jei perkate seną ar dėvėtą siurblį, privalote supilti reikiamą kiekį ir tipą tepalo prieš jį sumontuodami. To nepadarę, pakeistą siurblį sugadinsite labai greitai.
- Keičiant kompresorių nauju, būtina pakeisti ir eksploatacines kondicionavimo sistemos dalis, užsandarinti ir, naudojant azoto dujas bei specialius UV dažus, patikrinti kondicionavimo sistemos sandarumą, o tada sistemą užpildyti freonu.
- Dėvėtą kompresorių tikrai galima dėti, tik prieš tai nupirkus reikia vežti specialistams patikrinimui, ar veikia ir neleidžia per korpusą. Priešingu atveju galite tuščiai sugaišti laiką.
- Kai kurie vairuotojai renkasi žinomų gamintojų, tokių kaip Zexel, Valeo, NRF ar Nissens, kompresorius kaip alternatyvą originaliems, siekiant sutaupyti.
Rekomendacijos reguliariam sistemos patikrinimui
- Nauji automobiliai per pirmus dvejus metus praranda apie 20-30 % freono iš sistemos, ir tai yra normalu.
- Rekomenduojama bent kas 2 metus atlikti kondicionavimo sistemos patikrinimą. Tikrinant kondicionavimo sistemą išsiurbiama sena alyva ir freonas, patikrinamas sandarumas, sistema užpildoma nauja alyva ir nauju freonu. Po užpildymo atliekamas kondicionieriaus patikrinimas, matuojant pučiamo oro temperatūrą.
- Natūralu, kad automobiliui senstant, nuotėkis tik didėja, atsiranda nuotėkis per radiatorių, tarpines, vamzdelius, drėkintuvą ir panašiai.
tags: #volvo #kondicionieriaus #sankabos #reguliavimas