„Mercedes-Benz C180“ - vienas populiariausių C klasės modelių, dažnai pasirenkamas vairuotojų, ieškančių „Mercedes“ komforto ir prestižo, bet norinčių ekonomiškesnės, kasdienai pritaikytos versijos. Šis modelis patinka tiems, kurie vertina patogų sedaną miestui ir užmiesčiui, tačiau nesiekia sportiškos dinamikos. C180 dažnai laikomas įėjimu į „Mercedes“ pasaulį, siūlantį subalansuotą charakterį: pakankamai komforto kasdienai, solidžią išvaizdą ir ekonomiškesnį variklį nei galingesni C200 ar C300 variantai.
C klasė (W205 indeksas) debiutavo 2014 metais ir buvo gaminama septynerius metus, iki 2021-ųjų. Šį modelį vairuotojai galėjo rinktis kaip keturių durų sedaną ir universalą, arba dviejų durų kupė ir kabrioletą. Nuo pat pirmųjų kompaktiško „Mercedes-Benz“ sedano pasirodymo dienų, Vokietijos gamintoja siekė užtikrinti, jog E ir S klasės automobiliuose naudoti inžineriniai sprendimai, technologijos bei komforto lygis būtų juntamas ir gerokai mažesnėje C klasėje.
Dizainas ir eksterjeras
„Mercedes-Benz“ dizaineriai nesugebėjo atsispirti visuotinei automobilių didinimo tendencijai. Palyginti su ankstesniu modeliu, „W205“ ratų bazė padidėjo 80 milimetrų, automobilio kėbulas tapo 95 mm ilgesnis ir 40 mm platesnis. Jeigu jį lygia greta pastatytume šalia „F30“ kartos BMW 3 serijos, C klasė už savo varžovą būtų 62 mm ilgesnė ir 13 mm aukštesnė. Aptakios kėbulo formos ir išraiškingi galiniai žibintai vizualiai labai panašūs į didesnius E ir S klasės brolius.
Kiekvienas C klasės pirkėjas galėjo rinktis iš daugybės skirtingų variantų. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ siūlė rinktis iš dviejų radiatoriaus grotelių dizainų. Standartiniame dizaine „Mercedes-Benz“ emblema buvo integruota į radiatoriaus groteles, o antrasis dizainas, galimas tik „Exclusive“ įrangos lygyje, pasižymėjo klasikinių grotelių dizainu su „Mercedes-Benz“ žvaigžde ant variklio dangčio. Gamintojas taip pat siūlė rinktis iš trijų skirtingų priekinių žibintų, dešimčių kėbulo, ratlankių, salono apipavidalinimo variantų.
„AMG Line“ įranga suteikė sportiškesnę išvaizdą: 18 colių AMG ratlankius, ryškų kėbulo dizainą ir sportinę pakabą. „Intelligent Light System“ žibintai užtikrina labai gerą matomumą bet kokiomis oro sąlygomis ir atrodo prabangiai.
Kėbulo trūkumai ir pastabos
- Durų ir bagažinės dangčio užraktai - trapūs ir nepatikimi.
- Durų rankenėlėse esančios LED lemputės nuolat perdega, o jų keitimas reikalauja durelių apmušimų ardymo.
Interjeras ir komfortas
C klasės salonas yra viena stipriausių šio modelio pusių. Blizgios oro apipūtimo angos ir sklandžiai integruoti mygtukai sukuria puikų pirmąjį įspūdį. „Mercedes C180“ labiau orientuotas į komfortą nei sportą. Prabangiai atrodo medžio ir odos apdaila, daug kur panaudotas kokybiškas plastikas, surinkimas taip pat labai geras.
Tačiau kai kurie taupymo pavyzdžiai yra akivaizdūs: už vairo montuojamos pavarų perjungimo mentelės ir automatinės greičio palaikymo sistemos svirtelė nekelia asociacijų su vokiška kokybe. C klasės interjeras vizualiai labai patrauklus ir erdvus. Priekinėje dalyje daug vietos, nemažai skyrelių daiktams laikyti, o sėdynes bei vairą galima reguliuoti pagal įvairius poreikius - komforto norintiems čia beveik nėra kompromisų.
Priklausomai nuo komplektacijos lygio, C klasės „Mercedes-Benz“ gali turėti bazines arba aukštesnio lygio sėdynes. Pastarosios ne tik patogios, bet ir gerai prilaiko kūną posūkiuose, o tai suteikia sportiškumo ir daugiau pasitikėjimo. Pagirti galima ir vairą, kurio forma labai patogi, o dydis - optimalus. „SE Executive“ komplektacija apima šildomas priekines sėdynes, Garmin navigaciją ir parkavimo jutiklius priekyje bei gale.
Interjero trūkumai ir pastabos
- Erdvė ant galinių sėdynių nėra priimtina.
- Stori priekiniai statramsčiai sukuria akląją zoną. Vaizdas pro galinį langą yra ribotas, tačiau šią problemą galima išspręsti su galiniais atstumo jutikliais ir neblogos raiškos galinio vaizdo kamera.
- Transmisijos tunelį juosianti apdaila yra labai jautri įbrėžimams.
- Beraktė automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistema nėra patikima, neatspari elektronikos gedimams.
- Multimedijos sistema kenčia ne tik nuo lėto veikimo, bet ir nuo valdymo pulto bei multimedijos ekrano gedimų. Multimedija primityvi, neturi „CarPlay“ ar „Android Auto“.
- „Burmester“ garso kolonėlės duryse rezonuoja su aliuminio apdaila ir tam tikruose dažniuose vibruoja. Dėl žemų dažnių garsiakalbių montavimo į „footwell“ vietą, žemi dažniai yra per skysti.
- Spidometro ekranas ribotas ir nieko neparodantis.
- „MB-Tex“ sėdynių apmušalai dėvisi žymiai greičiau nei deklaruoja gamintojas.
- Nusidėvėję įvairių prietaisų jungikliai.
- Įvairūs krebždesiai automobilio salone yra normalus reiškinys, sklindantys iš stoglangio ir vidinių durų apdailų.
- Po atnaujinimo 2018 metais, buvo ištaisytos daug ne tik vaikiškų, bet ir didesnių problemų. Modelis iki atnaujinimo buvo vertinamas kaip vienas nepatikimiausių segmento atstovų, kuriam gesdavo viskas nuo elektronikos iki pakabos.
Valdymas ir važiuoklė
„Mercedes-Benz“ jau daugelį metų yra aukšto komforto lygio sinonimas. „Mercedes C180“ kasdienėje eksploatacijoje dažniausiai vertinamas kaip komfortiškas ir solidus automobilis, labiau orientuotas į ramų važiavimą. Mieste C180 jaučiasi labai patogiai. Automobilis nėra per didelis, todėl manevruoti ir parkuotis paprasta. Užmiestyje C180 atsiskleidžia kaip tikras kelionių sedanas.
Didelis pagerėjimas, palyginus su ankstesniu C klasės modeliu, buvo nauja modulinė „MRA“ platforma, dėl kurios automobilis tapo ne tik didesnis ir erdvesnis (ypatingai sėdintiems gale), bet ir net apie 100 kilogramų lengvesnis, o tai teigiamai atsiliepė valdymo savybėms.
Pirmą kartą šiame segmente modelis buvo galimas su pneumatine „Airmatic“ pakaba, kuri leidžia pasirinkti pakabos veikimo savybes nuo sportiškų iki itin komfortiškų. Pneumatinės pakabos sistema siekia užtikrinti maksimalų komforto lygį bei stengiasi panaikinti bet kokius kėbulo posvyrius. Ji gali keisti kėbulo prošvaisos aukštį: greitkelyje automobilio kėbulo prošvaisa sumažinama automatiškai, o išvažiavus į vieškelį, „Airmatic“ sistema kėbulą iškels papildomus 30 mm.
Vis dėlto, įprastas spyruokles ir amortizatorius naudojančios versijos - nuviliančios, jos nesuteikia nei norimo komforto, nei tikslaus valdymo. Automobilis yra vidutiniškai minkštas, pasižymi geru subalansuotu valdymu. Keliaujant lygiame kelyje ar autostradoje, nejaučiama, kad važiuojama su kompaktinės klasės automobiliu. Žiemą C180 elgiasi nuspėjamai, tačiau dauguma versijų yra galiniais arba priekiniais varančiaisiais ratais, priklausomai nuo kartos. Geresnį sukibimą užtikrina pasirenkama visų ratų „4Matic“ pavara.
C klasė taip pat yra viena iš tų retų išimčių, kurioje įdiegta važiavimo režimų sistema daro juntamą įtaką automobilio elgesyje. Galima rinktis iš „Eco“, „Sport“, „Sport+“, „Comfort“ ir „Individual“ važiavimo režimų, kurie koreguoja vairo mechanizmo, klimato kontrolės, akceleratoriaus pedalo, pavarų dėžės ir paties variklio veikimą. Kiekvieną kartą užvedus automobilį, C klasė naudos „Comfort“ režimą, kuris siekia pasiūlyti optimaliausius parametrus. Pavyzdžiui, „Comfort“ režimu automobilis visuomet pajuda naudodamas antrą, o ne pirmą pavarą, užtikrindamas sklandesnę akceleraciją. Didžiausią malonumą teikia „Sport“ režimas, ypač su „Airmatic“ pakabos sistema, kuri „Sport“ režime prioritetą teikia didesniam stabilumui, o ne komfortui.
Važiuoklės trūkumai ir pastabos
- Silpnoji „W205“ automobilių pakabos vieta - rato guoliai, ypač su 19 colių ar didesnio skersmens ratlankiais.
- Šarnyrai yra silpnoji „4Matic“ sistemą turinčių modelių vieta.
- Išorinė guminė įvorė - taip pat vieta, į kurią reikėtų atkreipti dėmesį.
- Važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu su viengubais stiklais gana stipriai ūžia nuo šoninių veidrodėlių. Garso izoliaciją galima pagerinti užsisakius garsą izoliuojančius langus.
- „Comfort“ režimas su įprasta pakaba gali nuvilti.
Varikliai ir dinamika
„Mercedes Benz C180“ dažniausiai komplektuojamas su benzininiais varikliais, orientuotais į ekonomiškumą ir komfortišką važiavimą. C180 varikliai dažniausiai orientuoti į kasdienį naudojimą. Jie dirba tyliai, traukos pakanka tiek mieste, tiek važiuojant greitkeliu. Dauguma „Mercedes C180“ automobilių komplektuojami su automatine dėže (7G-Tronic arba 9G-Tronic), kuri yra komfortiška ir patikima, jei periodiškai keičiama alyva. Lenkimo situacijose C180 nėra pats galingiausias, tačiau traukos pakanka, ypač jei automobilis turi modernesnį turbomotorą.
Variklių pasirinkimas platus - silpniausi 1.6 l benzininiai su 130 arba 160 arklio galių, dvilitriai su 180, 210 arba 240 AG, trijų litrų V6 turintys 330 arba 360 AG bei galingiausi keturių litrų darbinio tūrio V8 „AMG“ ir „AMG S“ versijose siūlantys 470 ir 500 arklio galių. Dyzeliai taip pat 1.6 l su vos 114 AG arba galingesnis su beveik 140 AG bei skirtingo galingumo 2.2 l varikliai su truputį daugiau nei 130, 160, 170 arba 200 arklio galių. Be to, dar yra ir dvi hibridinės pavaros.
Lietuvos rinkoje dažniausiai sutinkami C klasės modeliai su dyzeliniais varikliais. Įprasta matyti C200d su 1.6 l (136 AG) varikliu, kuris pasižymi pakankama dinamika kasdienėje eksploatacijoje. C250d (2.1 l, 204 AG) - dar galingesnė, tačiau reiklumas degalams didesnis, kaip ir vėlesnė 2.0 l C300d (245 AG) versija. Benzininių variklių gerbėjams skirta C180 su 1.6 l (156 AG) arba C200 su 2.0 l (184 AG) agregatais, kurie garsėja sklandžiu veikimu.
C klasėje esantis 1,6 litro benzininis (vėliau 1,5 litro) arba dyzelinis variklis savo paskirtį idealiai atlieka mieste, ten kur greitis nėra didelis, o poreikiai dinamikai nėra išskirtiniai. Greitkelyje 1,6 litro motorams akivaizdžiai trūksta galios, o ir jų skleidžiamas garsas yra pernelyg didelis, tačiau jis tiks išskirtinių poreikių neturintiems vairuotojams.
Keturių cilindrų benzininiai ir dyzeliniai motorai sugeba suteikti optimalų galios, pagreičio ir degalų sąnaudų rodiklius. Dyzeliniai varikliai džiugins akivaizdžiai geresne akceleracija dėl didesnio sukimo momento, tiek pajudant iš vietos, tiek siekiant pagreitėti. Benzininiai varikliai pasižymi pastebimai tylesniu ir sklandesniu veikimu, didesne išliekamąja verte, o ir išlaidos eksploatacijai, ilgalaikėje perspektyvoje, bus gerokai mažesnės.
Rečiau sutinkami šešių cilindrų agregatai, turintys pakankamą galios rezervą, plačiame sūkių diapazone siūlo sklandų veikimą. Pati galingiausia „AMG“ versija turėjo 4.3 L V8 variklį su 306 AG (225 kW) galia prie 5850 rpm ir 410 Nm sukimo momentu prie 3250 rpm.
Variklių ir transmisijos trūkumai bei pastabos
- Modernių „Mercedes-Benz“ modelių liga - nepatikimi NOx jutikliai.
- Dyzeliniuose varikliuose esantys smagračiai ir sankaba nėra patys ištvermingiausi.
- „EGR“ vožtuvas - su šiuo komponentu problemų kyla rečiau nei su NOx jutikliais, tačiau jį pavadinti patikimu neapsiverčia liežuvis.
- Daugelis C klasės vairuotojų baiminasi išvysti „P052E“ klaidą. Ji dažniausiai pasirodo „C300“ modeliuose ir reiškia, jog turėsite pakeisti karterio ventiliacijos vožtuvą ir alyvos separatorių.
- M177 variklį turinčios „AMG“ versijos turi silpnąją vietą - uždegimo rites.
- Keturių cilindrų dyzeliniai varikliai turi iš plastiko pagamintą įsiurbimo kolektorių, kuris lūžta. Taip pat galimos problemos su grandinės įtempikliu ir degalų filtro korpusu.
- 1,6 ir 2,0 litrų darbinio tūrio benzininių variklių liga - termostatai.
- 9 laipsnių, dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė įprastai laikoma patikima, tačiau pasitaiko solenoido ir pavarų dėžės valdymo bloko gedimų.
- Automatinė pavarų dėžė važiuojant įprastu režimu gali erzinti, norint staigios akseleracijos - stipriai vėluoja žeminti pavarą.
- MB C220 dyzelinis variklis gali būti triukšmingas, trūksta garso izoliacijos nuo variklio skyriaus.
- Benzininiai varikliai gali būti išrankūs žvakėms, reikėtų rinktis aukštos kokybės produkciją.
- Tiek dyzeliniai, tiek benzininiai gali pradėti skleisti ne itin malonius garsus iš grandinės.
Hibridinės pavaros
Jeigu norite neatsilikti nuo tvarumo ir mažesnės taršos tendencijų, C klasė taip pat galėjo turėti hibridinę pavarą. Benzininė hibridinė versija, žymima „C 350e“ vardu, su pilnai įkrauta baterija, elektriniu režimu leisdavo įveikti iki 30 kilometrų siekiantį atstumą. Tačiau tai yra vienintelis šios versijos privalumas. Palyginus su įprastą keturių cilindrų benzininį variklį turinčia C klase, hibridinė yra 200 kilogramų sunkesnė, degalų sąnaudos hibridiniu režimu išlieka panašios, o eksploatacijos kaštai, ilgalaikėje perspektyvoje, bus ženkliai didesni. Vienintelis argumentas perkant šią versiją - nuoširdus pasišventimas naudoti elektrinę pavarą, kiekvieną kartą įkraunant baterijas, tokiu būdu sumažinant išlaidas degalams.
Gerokai rečiau naudotų automobilių rinkoje sutinkama antroji hibridinė „C300h“ versija, turinti dyzelinį variklį, tačiau, kaip ir „C 350e“ versijos atveju, papildomas svoris ir kiti priedai, kurie atkeliauja su hibridine pavara, nekompensuoja nei didesnės įsigijimo kainos, nei didesnių eksploatacijos kaštų. Mažiausias degalų sąnaudas siūlo kištukiniai (plug-in) hibridai - benzininis C350e, dyzeliniai C300h arba C300de modeliai.
Naujo C klasės Mercedes universalo testas
Kuro sąnaudos ir patikimumas
„Mercedes Benz C180“ kuro sąnaudos priklauso nuo konkretaus variklio kartos ir pavarų dėžės, tačiau bendrai tai yra gana ekonomiškas premium sedanas. Mišriu režimu dažniausiai apie 7-8 l/100 km, mieste - daugiau. C klasės hibridiniai modeliai išmeta iki 100 g/km CO₂. C200d - 101 g/km, C220d - 104 g/km, C250d - 117 g/km, benzininis C200 - 123 g/km. Sportiškiausių AMG modelių emisija gali siekti 183-192 g/km. Optimalus variantas - C220d su 2.1 l dyzeliniu varikliu: ekonomiškas, patikimas ir pakankamai dinamiškas.
„Mercedes C180“ patikimumas dažniausiai vertinamas kaip geras, tačiau tai premium automobilis, todėl priežiūra turi būti atliekama laiku. Dažniausiai dėmesio reikalauja smulkūs dalykai: aušinimo sistemos komponentai, elektronikos sensoriai ar pakabos detalės, ypač jei automobilis važinėtas prastesniais keliais. Reguliarūs aptarnavimai, alyvos keitimas ir kokybiškos dalys leidžia išvengti didesnių problemų ateityje. Vartotojų apklausos rodo, kad „Mercedes C“ klasės ilgaamžiškumas išlieka geras, tačiau yra žinomi atvejai, kai reikėjo remontuoti išmetamųjų dujų daviklius, ypač automobiliuose iki 80 000 km ridos.
Gamintojas teigia, jog alyvos automatinėse pavarų dėžėse nereikia keisti, tačiau tai daryti privalu kas 4 metus arba kas 80 000 kilometrų. Variklio alyvą, nepriklausomai nuo degalų rūšies, rekomenduojama keisti kas 15 000 kilometrų. Turbomotorų jautrumas alyvos priežiūrai yra svarbus aspektas.
Priežiūros kaštai
„Mercedes C180“ išlaikymas paprastai kainuoja daugiau nei „Volkswagen“ ar „Toyota“ sedanų, tačiau tai normalu premium segmentui. „Mercedes-Benz“ serviso paslaugos dažnai kiek brangesnės nei populiarių markių, o kai kurios dalys, ypač originalios, kainuoja nemažai. Pirmus du techninės priežiūros aptarnavimus automobiliui nesiekus 12 mėn. kainuoja apie 955 eurus, o vėliau pakyla iki maždaug 1070 eurų už du aptarnavimus. Dėl didesnės ridos automobilio išlaikymo kaštai gali padidėti. Pavyzdžiui, ties 200 000 kilometrų gali tekti keisti turbodyzelinio 2,1 l motoro purkštukus, o jie nei yra pigūs, nei visada būna parduotuvėse.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar „Mercedes C180“ patikimas automobilis?
Taip, jei prižiūrimas laiku ir reguliariai keičiama alyva. Apskritai mašina tikrai patikima ir kokybiškai, tvirtai surinkta.
Kokios realios C180 kuro sąnaudos?
Mišriu režimu dažniausiai apie 7-8 l/100 km, mieste daugiau.
Ar verta rinktis automatinę pavarų dėžę?
Taip, ji komfortiška ir patikima, jei periodiškai keičiama alyva.
Kam labiausiai tinka C180?
Tiems, kurie nori premium sedano kasdienai, bet nereikalauja sportiškos dinamikos.
Ar C180 brangus išlaikyti?
Premium segmentui - vidutiniškai, tačiau brangiau nei paprasti sedanai.
Atšaukimai
Gamintojas yra paskelbęs keletą atšaukimų, skirtų C klasės modeliams, apimantiems įvairias problemas:
- 2014 m. spalio mėn.: Dėl galimai blogai surinktos vairo jungties (automobiliai, pagaminti 2013 m. spalio 8 d. iki 2014 m. rugsėjo 22 d.).
- 2016 m. kovas: Keturių cilindrų dyzelinį variklį turintys modeliai dėl galimų įtrūkimų aukšto slėgio degalų tiekimo sistemoje (automobiliai, pagaminti 2015 m. spalio 28 d. iki 2015 m. lapkričio 19 d.).
- 2016 m. birželio mėn.: Hibridinę pavarą turinčiuose C350 modeliuose, dėl programinės įrangos klaidų, važiuojant mažesniu nei 5 km/val. greičiu, gali automatiškai įsijungti elektroninis rankinis stabdis (gedimą turintys modeliai pagaminti 2015 m. kovo-rugsėjo mėn. laikotarpiu).
- 2016 m. rugsėjo mėn.: Modeliai, pagaminti 2016 m. vasario-gegužės mėn. laikotarpiu, dėl galimų elektrinio rankinio stabdžio gedimų.
- 2017 m. gegužė: Automobiliai, pagaminti 2016 m. liepos mėn. - 2017 m. kovo mėn. laikotarpiu, dėl saugos diržų įtempiklių gedimo.
- 2017 m. spalio mėn.: Paskelbtas atšaukimas dėl starterio srovės ribotuvo. Gamintojo teigimu, jis gali įkaisti, todėl kyla gaisro pavojus (šį gedimą turi 2014 m. vasario mėn. - 2017 m. vasario mėn. pagaminti modeliai).
- 2019 m. gegužė: 2017 m. birželio mėn. - 2018 m. lapkričio mėn. paskelbtas atšaukimas dėl galimų elektrinio rankinio stabdžio gedimų. Dėl jo gali išsijungti elektroninė stabilumo sistema.
- 2020 m. kovo mėn.: Atšaukimas dėl priekinių žibintų automatinio reguliavimo jutiklių gedimų (taikomas tik AMG versijoms, pagamintoms 2015 m. lapkričio 13 d. - 2016 m. sausio 27 d.).
- 2020 m. birželio mėn.: Modeliuose, pagamintuose 2018 m. rugsėjo 13 d. - 2019 m. lapkričio 6 d. galėjo būti galimų gedimų.
tags: #mercedes #benz #c #180 #atsiliepimai