Dyzelinio variklio traukos dingimo priežastys

Dyzeliniai automobiliai Lietuvoje yra populiarūs dėl ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo, tačiau modernūs dyzeliniai varikliai turi daug sudėtingų sistemų, kurios gali tapti traukos praradimo priežastimi. Pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto. Kai kuriuose modeliuose netgi įsijungia avarinis režimas, pradeda mirksėti įspėjamosios lemputės, pavyzdžiui, pakaitinimo žvakių indikacija. Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu, ekonomiškumu ir ilgaamžiškumu. Visgi, net ir nuolat prižiūrimas automobilis gali prarasti galią: pavyzdžiui, tapti vangus lenkiant ar važiuojant į įkalnę.

Įsivaizduokime situaciją, kad iš miesto teritorijos įsiliejate į greitėjimo juostą, vedančią į automagistralę. Duodate gazo, o efekto, kurio įprastai tikėtumėtės iš savo automobilio, - nėra. Arba važiuojate greitkeliu, jūsų automobilis, iki tol laikęs stabilų 100 km/val. greitį, staiga ima ir tarsi uždūsta, o greitis smunka perpus. Priežastys, sukeliančios automobilio traukos problemas, praktikoje sutinkamos dažnai ir teisingai bei profesionaliai remontuojant yra pašalinamos lengvai ir ilgam.

Dažniausios dyzelinių variklių traukos sumažėjimo priežastys

Įprasta manyti, kad dėl suprastėjusios automobilio traukos kalta turbina. Tačiau sugedusi turbina dažnai yra tik rezultatas, o ne pagrindinė problemų priežastis. Tad, senąją turbiną restauravus ar pakeitus ją naująja, problema gali būti išsprendžiama tik trumpam laikui. Neišsprendus pagrindinio problemos šaltinio, traukos dingimo problema neilgai trukus vėl pasikartos.

1. Kuro Filtras ir Degalų Kokybė

Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Jei filtras persipildo nuosėdomis, jis ima riboti degalų srautą. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Tokiu atveju variklis negauna pakankamai kuro, o spaudžiant akceleratorių, automobilis nesugeba greitai įsibėgėti.

Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą. Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.

Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:

• Pastebimai prastesnis greitėjimas;
• Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas;
• Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.

Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį.

2. DPF Filtro Užsikimšimas

DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.

Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis). Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų.

Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:

• Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną;
• Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo;
• Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.

Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.

3. EGR Vožtuvo Užsikimšimas

EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai.

Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas ir problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.

Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:

• Netolygus variklio darbas, nerišli trauka;
• „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai;
• Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.

Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą.

4. Oro Srauto Matuoklės (MAF) ir MAP Jutiklio Sutrikimai

Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.

5. Kuro Purkštukų Problemos

Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose turi svarbią užduotį - itin tiksliai purkšti kurą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tuomet akivaizdžiai pastebimi simptomai: lenkiant automobilis vangiai reaguoja, didėja dūmingumas, o ilgesnėje kelionėje jaučiamas dinamikos trūkumas.

Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.

Užsiteršusių purkštukų signalai:

• Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija;
• Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių;
• Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.

Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau.

6. Turbinos Gedimas arba Nesandarūs Vamzdžiai

Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau.

Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos slėgis, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jos veikimas ir padidėja dūmingumas. Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis.

Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą. Pažeistos arba atjungtos vakuumines žarnelės taip pat gali sukelti traukos dingimą. Jei numovus šlangelę nuo daviklio prie oro filtro, oras yra nuolat traukiamas, tai gali reikšti, kad kažkur nesilaiko vakuumas.

7. Kuro Siurblio Gedimas

Kuro siurblys yra varomas mechanizmas, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai.

Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės „gamina“ metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).

8. Užsikimšęs Oro Filtras

Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių bei kitus variklio elementus.

Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesnių sąlygų (pvz., važinėjant miško keliais, žvyrkeliais). Tačiau vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.

9. Įsiurbimo Sistemos Nuotėkiai ir Sklendės

Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili.

Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.

10. Katalizatoriaus Užsikimšimas

Užsikimšęs katalizatorius trukdo išmetamųjų dujų srautui, mažindamas variklio galią. Simptomai gali apimti sumažėjusią trauką, padidėjusias degalų sąnaudas ir variklio perkaitimą. Šiai problemai spręsti dažnai prireikia katalizatoriaus keitimo.

11. Mažas Kompresijos Lygis Cilindruose

Mažas kompresijos lygis cilindruose rodo, kad variklio cilindrai nėra sandarūs, todėl sumažėja galia ir trauka. Kadangi kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas, tai reiškia, kad nuolatinis efektyvaus suspaudimo slėgio sumažėjimas laikui bėgant turės tiesioginės įtakos oro ir dyzelinio mišinio degimui senstant varikliui. Šiai problemai nustatyti atliekamas kompresijos testas. Gali prireikti kapitalinio variklio remonto.

12. Elektronikos Problemų įtaka

Įvairūs elektronikos gedimai gali sukelti traukos dingimą. Moderniuose dyzeliniuose varikliuose visos sistemos yra glaudžiai susijusios su variklio valdymo bloku, todėl net nedidelis jutiklio ar laido gedimas gali sutrikdyti variklio darbą ir lemti galios praradimą. Pavyzdžiui, vienu atveju, problema su trauka ir „engine service required urgent“ užrašu buvo susijusi su nudegusiu degalų siurblio saugikliu ir galimai netinkamai veikiančiu siurbliuku. Diagnostikai būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri leis nustatyti pažeistus komponentus ir juos suremontuoti arba pakeisti.

Diagnostika ir Ką Daryti, Kai Dingsta Trauka

Pirmiausia reikėtų kreiptis pagalbos į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos priežastį. Tik visapusiškai išsprendus šią problemą, ilgam neteks susidurti su tokio tipo gedimais. Vis dėlto yra keletas būdingų situacijų ir diagnostikos patarimų:

• Viena iš dažnų problemų, kai dingsta trauka ir įsijungia avarinis režimas be jokių įspėjamųjų ženklų, yra susijusi su turbokompresoriaus geometrija, kuri gali strigti. Tai gali pasireikšti taip: automobilis traukia gerai iki 3-3,5 tūkstančio apsukų, po to trauka dingsta ir sunkiai pasiekia tris tūkstančius apsukų. Perkurus automobilį, viskas laikinai susitvarko, bet netrukus trauka vėl dingsta.
• Kitu atveju, problema gali būti vakuuminių pagalvių gedimas. Jei automobilis „patrūkčioja“, „pasitampo“, o pakeitus vakuumines pagalves į naujas problema neišnyksta, gali būti sunkiau rasti vakuumo problemas.
• Taip pat, pastebėta, kad automobilio elgesys gali keistis priklausomai nuo variklio temperatūros. Pavyzdžiui, kai variklis šaltas, trauka gali būti labai gera, tačiau jam susilus iki 90 laipsnių, atsiranda „pridusimas“ ir trauka sumažėja.
• Jei automobilis kartais važiuoja gerai, o kartais „košmariškai“ (trauka vos vos kyla, greitis siekia tik iki 120 km/h, į įkalnę greitis krenta), nors borto kompiuteris nerodo jokių klaidų po oro srauto ir slėgio daviklio praplovimo, verta patikrinti EGR ir droselinę sklendę.
• Kartais, net ir dingus traukai, borto kompiuteris neparodo jokios klaidos. Tokiais atvejais reikalinga išsami mechaninė ir elektroninė diagnostika.
• Jei variklis ant laisvų dirba gražiai, bet spaudžiant akceleratoriaus pedalą, automobilis vos juda, o apsukos kyla, tai gali reikšti sankabos gedimą.
• Būtina patikrinti, ar degaluose nėra akivaizdžių užteršimo vandeniu ir (arba) bakterijų suformuotų dumblių požymių.
• Atlikti degalų srauto ir slėgio bandymus, kad patikrintumėte, ar kuro sistema veikia efektyviai, ypač atsižvelgiant į įpurškimo pradžios laiką / nustatymus. Kartais dėl purkštukų veikimo gali būti taip, kad tarp purkštuko impulso ir faktinio įpurškimo yra pernelyg ilgas uždelsimas.

Prevencija ir Svarbūs Patarimai

Svarbiausia suprasti, kad pastebėjus pirmuosius ženklus, dažniausiai įmanoma išvengti rimtesnio ir brangesnio remonto. Laiku keičiant automobilio tepalus, tepalų ir kuro filtrus, katalizatorius ir kitas daugiausiai priežiūros reikalaujančias dalis bei užtikrinant gedimų prevenciją, tikėtina, jog su traukos problemomis jūs nesusidursite.

Nors dyzeliniai varikliai yra efektyvūs, ekonomiški ir novatoriški, norint, kad jie veiktų optimaliai, reikalinga nuolatinė priežiūra, periodinės patikros, kokybiški degalai ir alyva. Didesnį dyzelinių variklių efektyvumą, palyginti su panašaus darbinio tūrio benzininiais varikliais, galima išlaikyti tik tada, kai visi veiksniai, kurie daro dyzelinį variklį efektyvų, veikia optimaliu lygiu ir taip, kaip gamintojo numatyta.

Svarbūs patarimai:

• Reguliariai atlikite automobilio techninę priežiūrą.
• Laiku keiskite tepalus, filtrus ir kitus eksploatacinius skysčius.
• Stebėkite automobilio elgesį ir atkreipkite dėmesį į bet kokius neįprastus simptomus.
• Naudokite tik kokybiškus degalus.

Apibendrinamoji lentelė

tags: #volvo #fh12 #dingsta #trauka

Populiarūs įrašai:

• Suomiškas padangų gamintojas
• Įtaka kuro sąnaudoms: ratai ir padangos
• Vartotojų teisės grąžinant prekes internetu
• Atnaujinti GPS navigaciją
• Atsiliepimai apie Peugeot automobilius