Pavarų dėžė yra esminė automobilio transmisijos mazgo dalis, esanti tarp variklio ir varomųjų ratų. Jos pagrindinė funkcija - keisti pavarų santykį atsižvelgiant į greičio ir galios poreikius. „Volvo“ automobiliuose ir sunkvežimiuose naudojamos įvairios automatinės pavarų dėžės, pritaikytos skirtingiems modeliams ir variklių tipams, užtikrinančios sklandų ir efektyvų važiavimą.
Istorinė Apžvalga ir Modelių Įvairovė
„Volvo“ automatinės transmisijos keitėsi priklausomai nuo modelio metų ir variklio tipo. Jau septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose „Volvo“ naudojo britų gamybos „Borg-Warner BW-35“ 3 greičių automatinę pavarų dėžę.
AW Serijos Transmisijos
„Volvo 240“ serijos 4 cilindrų varikliams buvo naudojamos tokios transmisijos kaip:
- AW-70: skirta natūraliai įsiurbiamiems varikliams (B19, B200, B230). Ši pavarų dėžė buvo pristatyta 1982 m. kartu su JAV „Volvo 240“ versija, iš pradžių suporuota su B21F varikliu, o nuo 1983 m. tapo suderinama ir su B23F varikliu.
- AW-70L: patobulinta AW70 versija, pristatyta 1989 m., turinti blokuojamą sukimo momento keitiklį.
- AW-71: skirta 4 cilindrų varikliams su turbokompresoriumi (B230FT) arba V6 varikliams (B28). AW71 yra sustiprinta AW70 versija, pritaikyta naudoti su didesne galia. Kai kurie vėlesni 240 modeliai, ypač su galingesniais varikliais, buvo aprūpinti AW71.
Tiek AW70, tiek AW70L transmisijos yra valdomos hidrauliškai, kas padeda išvengti elektroninių problemų, dažnai pasitaikančių kitose transmisijos sistemose. Apie 1991 m. kai kuriuose 240 modeliuose, taip pat 740 ir 940 serijose, buvo įrengtas perjungimo užrakto solenoidas.
„Volvo 740“ ir „760“ serijose taip pat buvo naudojamos kelios automatinės transmisijos. Nuo 1984 iki 1988 m. 740 serijos dyzelinėms versijoms reikėjo stipresnių transmisijų, kad būtų galima valdyti didesnį dyzelinių variklių sukimo momentą. Kiti modeliai naudojo AW71 bei AW71L transmisijas, skirtas turbokompresoriniams arba didelės galios atmosferiniams varikliams. „Volvo 760“ modeliuose su turbokompresoriais ir didelės galios varikliais buvo naudojama AW71 transmisija.
BW Serijos Transmisijos
„Volvo 260“ serija, gaminta nuo 1980 iki 1982 m., naudojo BW55 transmisiją. 1983-1984 m. Šiaurės Amerikoje turbodyzeliniuose 760 modeliuose taip pat buvo naudojama BW55 transmisija. BW55 transmisijai reikalingas F tipo ATF skystis.
Mechaninės Pavarų Dėžės
Ankstyvieji „Volvo“ modeliai turėjo keturių greičių mechanines pavarų dėžes, su pasirenkamomis penkių greičių rankinėmis pavarų dėžėmis 264GL ir 265GL modeliuose. Kai kuriems modeliams, pavyzdžiui, 2005-2007 m. buvo pasiūlyta šešių greičių mechaninė pavarų dėžė.
Automatinės Transmisijos Identifikavimas
Norint atpažinti savo „Volvo“ transmisiją, svarbu patikrinti kelis šaltinius:
- Transmisijos ID lentelė: Ši lentelė, esanti ant pačios transmisijos, pateikia išsamią informaciją, pvz., pavarų dėžės šeimą, modelio numerį, serijos numerį ir kitas specifikacijas. Modelio numeris identifikuoja perdavimo modelį. Pradėkite skaityti lentelę viršutiniame kairiajame kampe.
- VIN (Vehicle Identification Number): Transporto priemonės identifikavimo numeris gali padėti identifikuoti jūsų „Volvo“ transmisiją, nors ne visada ši informacija nurodoma tiesiogiai. Ketvirtas-aštuntas VIN simboliai, žinomi kaip transporto priemonės aprašymo skiltis, gali apimti išsamią informaciją apie transmisiją, kėbulo tipą ir variklį. Internetiniai VIN dekodavimo įrankiai, tokie kaip Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ar AutoZone, gali išgauti informaciją, pvz., pavaros tipą ir kartais perdavimo informaciją. Kai kuriems „Volvo“ modeliams, pavyzdžiui, 2006 m. XC90, paskutiniai šeši VIN skaitmenys gali identifikuoti transmisijos dalies numerį.
- Apžiūra: Jei VIN nenurodo transmisijos tipo, fizinė apžiūra gali padėti.
„Geartronic“ Automatinė Pavarų Dėžė
Įprastoje automatinėje pavarų dėžėje, pavyzdžiui, „Geartronic“, variklio sukimo momentą pavarų dėžei perduoda hidrotransformatorius. Ši sistema veikia dviem skirtingais pavarų perjungimo režimais: automatiniu ir rankiniu. Šiuolaikinėse „Volvo“ automatinėse pavarų dėžėse, ypač su aštuoniais laipsniais, užtikrinamas efektyvus variklio sukimo momento ir galios diapazono naudojimas, o dvi aukščiausios pavaros taupo degalus važiuojant pastoviomis variklio apsukomis. Vairuotojo ekrane rodoma, kuri pavara šiuo metu įjungta.
Svarbu: Siekiant išvengti bet kokių pavaros komponentų apgadinimo, nuolat tikrinama pavarų dėžės darbinė temperatūra. Kilus perkaitimo pavojui, vairuotojo ekrane įsijungia įspėjamasis ženklas ir parodomas teksto pranešimas.
Pavarų Perjungimo Režimai ir Padėtys
Jungtiniame prietaisų skydelyje pavarų svirties padėtis rodoma naudojantis šiomis indikacijomis: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 ir t. t. Automatinio pavarų perjungimo padėtys indikuojamos prietaisų skydelio dešinėje (vienu metu būna įjungtas tik vienas žymeklis, nurodantis esamą pavarų perjungimo svirties padėtį). Suaktyvinto sportinio režimo ženklas „S“ būna ORANŽINIS.
- P - Stovėjimo padėtis: Pasirinkite P padėtį prieš užvesdami variklį arba pastatę automobilį. Kad būtų galima perjungti pavarų perjungiklį iš padėties P, stabdžių pedalas turi būti laikomas nuspaustas ir raktelis turi būti pasuktas į padėtį II. Pavarų perjungimo svirtį nustačius į P padėtį, pavarų dėžė mechaniškai blokuojama. Be to, kai automobilis pastatytas, visada įjunkite stovėjimo stabdį.
Svarbu: Pasirinkus P padėtį, automobilis turi stovėti. Pavarų perjungiklis turi būti P padėtyje, kad būtų galima automobilį užrakinti ir įjungti signalizaciją.
Įspėjimas: Visada naudokite stovėjimo stabdį, kai automobilį statote ant šlaito - automatinės pavarų dėžės padėties P nepakanka, kad automobilis stovėtų.
- R - Atbulinės eigos pavara: Pavarų svirtį perjungiant į R padėtį, automobilis turi nejudėti.
- N - Neutrali padėtis: Tai reiškia, kad neįjungta jokia pavara ir variklį galima užvesti. Jei automobilis stovi pavarų svirčiai esant padėtyje N, būtinai įjunkite stovėjimo stabdį. Norint perjungti pavarų perjungiklį iš N padėties į kitą pavarą, stabdžių pedalas turi būti laikomas nuspaustas ir raktelis turi būti pasuktas į II padėtį.
- D - Važiavimas: D yra normali važiavimo padėtis. Priklausomai nuo pagreičio ir greičio, greitinimas arba lėtinimas vykdomas automatiškai. Perjungiant pavarų svirtį iš R padėties į D padėtį, automobilis turi nejudėti.
Rankinis Pavarų Perjungimas („Geartronic“ Ypatumai)
Automatinė pavarų dėžė „Geartronic“ leidžia vairuotojui perjungti pavaras rankiniu būdu. Atleidus akceleratoriaus pedalą, automobilis stabdomas varikliu.
- Perjungimo svirtimi: Rankinio pavarų perjungimo padėtis pasiekiama perjungiant svirtį į šoną iš padėties D ir nustumiant į galinę padėtį „+S-“. Jungtinio prietaisų skydelio ženklas „+S-“ pakeičia spalvą iš BALTOS į ORANŽINĘ ir langelyje parodomi skaitmenys 1, 2, 3 ir t. t., atitinkantys parinktą pavarą. Pavarai paaukštinti stumtelėkite svirtį link „+“ (pliuso) ir atleiskite; ji grįš į neutralią padėtį tarp „+“ ir „-“. Norėdami įjungti žemesnę pavarą, patraukite svirtį atgal link „-“ (minuso) ir atleiskite. Rankinis pavarų perjungimo režimas gali būti pasirinktas bet kada važiavimo metu. „Geartronic“ automatiškai perjungs žemesnę pavarą, jei vairuotojas pernelyg sumažins greitį ar apsukas pagal atitinkamą pavarą, taip apsaugodama nuo trūkčiojimo ir variklio užgesimo. Grįžti į automatinį važiavimo režimą galima perstumstant svirtį į šoną, į galinę padėtį ties D.
- Mentelės prie vairo: Pavaras rankiniu režimu galima perjungti ir mentelėmis prie vairo. Kad būtų galima perjungti pavaras mentelėmis, šias pirmiausia reikia suaktyvinti, patraukiant vieną iš mentelių link vairo. Indikacija jungtiniame prietaisų skydelyje pasikeis iš „D“ į skaičių, nurodantį esamą pavarą. Pavarai padidinti stumtelėkite vieną iš mentelių atgal, link vairo, ir atleiskite. „-“ įjungia žemesnę, o „+“ aukštesnę pavarą. Pavara keičiama kiekvieną kartą patraukus mentelę, jei tik variklio apsukos yra leistiname intervale. Po kiekvieno pavaros perjungimo jungtiniame prietaisų skydelyje pakinta skaičius, nurodantis esamą pavarą.
- Automatinis išaktyvinimas: Jei vairo mentelės nenaudojamos, jos po kurio laiko išaktyvinamos, apie tai informuoja jungtiniame prietaisų skydelyje iš esamos pavaros skaičiaus atgal į „D“ pakitusi indikacija. Išimtis yra stabdymas varikliu - tokiu atveju mentelės būna suaktyvintos, kol stabdoma varikliu.
- Mechaninis išaktyvinimas: Ant vairo esančius pavarų perjungiklius galima išaktyvinti mechaniniu būdu: patraukite abu perjungiklius link vairo ir laikykite, kol jungtiniame prietaisų skydelyje esamos pavaros skaičiaus ženklas pasikeis į „D".
- Menteles galima naudoti ir pavarų svirčiai esant sportinio režimo padėtyje, tokiu atveju mentelės būna aktyvios nuolat ir neišaktyvinamos.
Papildomos „Geartronic“ Funkcijos
- Sportinis režimas (S): Įjungus sportinį režimą, automobilis greičiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, o pavaros perjungimas į aukštesnę yra užlaikomas, teikiant pirmenybę žemesnei pavarai aktyviam vairavimui. Šis režimas padidina variklio greitį įjungus pavarą. Aktyvuoti galima perstūmus pavarų svirtį į šoną nuo padėties „D“ į galinę padėtį „+S-“.
- Žiemos režimas: Gali būti lengviau pradėti važiuoti slidžiu keliu, rankiniu būdu įjungus 3-ią pavarą. Pavarų dėžės „žiemos režimas“ reiškia, kad automobilis pradeda važiuoti esant žemesniems variklio sūkiams ir mažesnei varančiųjų ratų variklio galiai.
- Automatinis žemesnės pavaros įsijungimas (Kick-down): Nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki pat grindų (žemiau įprasto greitėjimo padėties), iš karto įjungs žemesnę pavarą. Ši funkcija naudojama, kai reikia maksimalaus pagreitėjimo, pavyzdžiui, lenkiant. Atleidus iki galo nuspaustą akseleratoriaus pedalą, pavarų dėžė automatiškai persijungs į buvusią padėtį.
- Saugos funkcijos: Greičių dėžės kontrolės programa turi apsauginį blokatorių, kuris apsaugo variklį nuo pernelyg didelių apsukų. „Geartronic“ neleidžia įjungti aukštesnės arba žemesnės pavaros, jei tai gali pakenkti varikliui. Jungiant pavaras žemyn, vienu metu galima perjungti vieną arba kelias pavaras, priklausomai nuo variklio apsukų, siekiant išvengti variklio sugadinimo.
„Powershift“ Automatinė Pavarų Dėžė
Kai kuriuose „Volvo XC60“ modeliuose gali būti montuojama „Powershift“ automatinė pavarų dėžė. Ji perduoda variklio judesio jėgą varantiesiems ratams per dvigubus mechaninius sankabų diskus, priešingai nei „Geartronic“, kuri naudoja hidraulinį transformatorių. „Powershift“ pavarų dėžė turi analogiškus valdymo elementus ir funkcijas kaip ir „Geartronic“, išskyrus „Žiemos režimą“ - „Powershift“ leidžia pajudėti ant slidžios kelio dangos, rankiniu būdu įjungus antrą pavarą (vietoj trečiosios).
- Vilkimas su „Powershift“: Modelio su pavarų dėže „Powershift“ nerekomenduojama vilkti, nes pavarų dėžės pakankamas tepimas priklauso nuo variklio veikimo. Jei vis dėlto reikia vilkti, maršrutas turi būti kaip įmanoma trumpesnis, o vilkti reikia labai mažu greičiu.
- Perkaitimo apsauga: Transmisijos dvigubėje sankaboje įrengta apsauga nuo perkrovos, kuri suaktyvinama, jei ji pernelyg įkaista. Perkaitus transmisijai, automobilis ima drebėti ir vibruoti, o prietaisų skydelyje pasirodo įspėjamasis ženklas ir pranešimas.
„I-Shift“ Automatinės Pavarų Dėžės Sunkvežimiams
„I-Shift“ yra „Volvo Trucks“ automatizuotų pavarų dėžių gama, sukurta lengvesniam, saugesniam ir patogesniam vairavimui. Pavara kiekvieną kartą automatiškai perjungiama pačiu tinkamiausiu metu, o naujausios kartos pavarų dėžė perjungia pavaras greičiau ir sklandžiau nei kada nors anksčiau.
„I-Shift“ sukurta standartinės nesinchronizuotos mechaninės pavarų dėžės pagrindu, todėl yra kompaktiška ir pasižymi dideliu efektyvumu. Jos paslaptis slypi elektroniniame valdymo bloke, kuris kontroliuoja sankabą ir pavarų perjungimą. Nuolat vertindamas duomenis apie greitį, svorį, kelio nuolydį ir sukimo momento poreikį, šis blokas kiekvieną pavarą perjungia neįtikėtinai tiksliai. Įvairūs programinės įrangos paketai suteikia galimybę pritaikyti „I-Shift“ pagal individualius poreikius.
„I-Shift“ Variacijos ir Funkcijos
- „I-Shift“ su palėtintomis pavaromis: skirta sunkiems kroviniams vežti ar pajudėti iš vietos kalvotose vietovėse. Pagerina pajudėjimą iš vietos, o sankabos apkrova sumažėja iki 75 %. Galima rinktis vieną arba dvi palėtintas pavaras, taip pat papildomas atbulinės eigos pavaras. Tai leidžia suderinti mažas degalų sąnaudas ir lengvą pajudėjimą iš vietos, pasirenkant greitesniam važiavimui tinkamą galinių ašių perdavimo santykį.
- „I-Shift“ su dviguba sankaba: užtikrina labai tolygų greičio didinimą su sklandžiu pavarų keitimu, kai reikia didelio našumo ir dažno pavarų keitimo. Bus užtikrintas stabilus galios perdavimas, todėl vairuoti galėsite visiškai kitaip, o jūsų našumas padidės. Sukimo momentas užtikrinamas nuolat, todėl galite drąsiai perjungti pavarą kelio vingio viduryje. Dėl sklandaus galios perdavimo kroviniai lieka stabilūs, o galia nuolat perduodama į ratus, todėl minimalus pavojus įstrigti arba prarasti sukibimą, kai slidu. Ši sistema gali iš anksto parinkti kitą pavarą, kol dar važiuojate esama pavara, naudojant du įėjimo velenus ir sumaniai išdėstytus krumpliaračius bei parinkimo elementus.
- Reljefo stabdymo funkcija: naudinga važiuojant mažu greičiu sudėtingu reljefu, kai reikia tiksliai valdyti variklio sukimo momentą ir stabdymo galią. Ji suteikia galimybę važiuoti sunkvežimiu naudojant vieną pedalą (akceleratoriaus) ir kontroliuoti variklio galią bei ratų stabdžius. Tai padeda sustabdyti ir pastatyti sunkvežimį ant uolos ar kitos kliūties neslystant. Funkcija prieinama „Volvo FH16“ ir „Volvo FMX“ modeliuose ir aktyvi važiuojant iki 4 km/val.
- Krypties keitimo funkcija: geriausias pasirinkimas, kai tenka daug manevruoti ir dažnai perjungti priekinę ir atbulinę eigą. Ji leidžia važiuoti į priekį, perjungti į atbulinę eigą ir valdyti stabdymo galią akceleratoriumi, nenaudojant stabdžių pedalo. Ši funkcija aktyvi važiuojant iki 20 km/val.
- Pažangi „I-Shift“ traukos sistema: pagerina trauką ir pajudėjimą iš vietos kelyje ir bekelėje, greitai pakoreguojant variklio sukimo momentą, kad būtų sumažintas ratų sukimasis.
Dažniausios Problemos ir Diagnostika
Automatinių pavarų dėžių gedimai gali pasireikšti įvairiais simptomais, o laiku atlikta diagnostika padeda išvengti didesnių remonto išlaidų.
Būdingi Gedimų Simptomai
- Smūgiai perjungiant pavaras: tai gali pasireikšti perjungiant iš P į D, iš D į R, arba važiuojant tarp 2-3-4 bėgių, taip pat žeminant pavaras. Smūgiai gali atsirasti periodiškai arba nuolat. Taip pat gali atsirasti papildomas automobilio traukimas į priekį stovint nuspaudus stabdį.
- Užlaikytas pavarų perjungimas: pavyzdžiui, ketvirtos pavaros įjungimas su užlaikymu.
- Įspėjamieji pranešimai: prietaisų skydelyje gali atsirasti pranešimas „Transmission performance low“, kuris gali dingti iš naujo užvedus variklį.
Galimos Gedimų Priežastys
- Tepalų būklė ir kiekis: Dėl didesnės ridos pavarų dėžėje gali susikaupti nešvarumų, kurie užkemša kanalėlius hidrotransformatoriuje. Senas ar netinkamas tepalas gali sukelti pavarų dėžės veikimo sutrikimus. „Volvo“ reikalauja specifinių tepalų. Pilnam tepalų keitimui gali prireikti apie 11 litrų tepalo.
- Hidrobloko solenoidai: įtarimas dažnai krenta ant hidrobloko solenoidų, ypač jei problemos pasireiškia perjungiant įvairias pavaras. Solenoidų gedimai gali sukelti grubius perjungimus.
- Hidrodinaminio transformatoriaus gedimas: retais atvejais smūgiai ir kiti simptomai gali reikšti hidrodinaminio transformatoriaus problemą.
- B4 stabdžio dangtelio nusidėvėjimas: kai kuriose transmisijose, pavyzdžiui, AW55-50, B4 stabdžio dangtelio nusidėvėjimas gali sukelti problemas su 2-3-4 pavaromis.
- Programinės įrangos sutrikimai: kartais problemos gali būti susijusios su pavarų dėžės valdymo programinės įrangos gedimais.
Automatinė pavarų dėžė, kaip ji veikia?
Diagnostika ir Remontas
- Kompiuterinė diagnostika: Pirmas žingsnis - atlikti išsamią kompiuterinę diagnostiką, siekiant nustatyti užfiksuotas klaidas ir gauti daugiau informacijos apie pavarų dėžės būklę. Tam gali būti naudojama „Volvo VIDA“ diagnostinė sistema.
- Tepalų keitimas: Jei tepalai keisti seniai ar niekada, rekomenduojama atlikti tepalų keitimą. Yra dvi pagrindinės keitimo rūšys:
- Dalinimas keitimas: pakeičiama tik dalis tepalo (pvz., 4 litrai). Šį procesą rekomenduojama kartoti kas mėnesį, kol tepalas visiškai išsivalys.
- Pilnas keitimas: visiškas tepalo pakeitimas. Prieš atliekant pilną keitimą, patartina gerai pakaitinti dėžę visais pavarų režimais, kad „brudas“ susikeltų. Svarbu naudoti tik „Volvo“ reikalaujamus tepalus. Po tepalų keitimo dažnai atliekama pavarų dėžės adaptacija.
- Hidrobloko ir solenoidų tikrinimas: Solenoidus tikrinama ant specialaus stendo, matuojant įtampą ir atliekant darbinio skysčio praleidimo testą. Hidrobloką galima nuimti remontui. Priklausomai nuo transmisijos modelio (pvz., TF-80SC), gali kilti klausimų dėl priekinės ašies maišymo nuimant hidrobloką - tokiu atveju svarbu vadovautis gamintojo rekomendacijomis (pvz., „VIDA“ instrukcijomis).
- Servisų pasirinkimas: Esant pavarų dėžės problemoms, rekomenduojama kreiptis į specializuotus „Volvo“ servisus arba patyrusius meistrus, kurie turi patirties su „Volvo“ automatinėmis pavarų dėžėmis ir specialią įrangą.
tags: #volvo #automatines #pavaru #dezes