Oro srauto matuoklis, arba tikslesnis pavadinimas - oro masės matuoklis (angl. MAF - „Mass Air Flow Sensor“ arba „Air Flow Meter“), yra vienas iš daugelio daviklių, esančių šiuolaikiniame automobilyje. Ši informacija yra itin aktuali dyzeliniams varikliams, tokiems kaip montuojami Volvo 850 modeliuose.
Oro srauto matuoklio veikimo principas ir vieta
OSM tiksliai matuoja oro masę, patenkančią į vidaus degimo variklį. Pagal signalą, gautą iš OSM (kaip ir iš kitų daviklių), automobilio kompiuteris (ECU) apskaičiuoja reikalingą įpurkšti kuro kiekį. Dyzeliniuose varikliuose šis signalas taip pat naudojamas kontroliuoti išmetamųjų dujų recirkuliaciją.
OSM dažniausiai stovi iškart už oro filtro, t.y., išfiltruotas oras praeina pro oro srauto matuoklį ir toliau patenka į automobilio įsiurbimo kolektorių.
Oro srauto matuoklių tipai
Yra keletas OSM tipų. Senesniuose automobiliuose buvo naudojami mechaniniai „sklendės“ tipo oro srauto matuokliai. Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami naujos kartos elektroniniai OSM, kurie neturi judančių mechaninių dalių.
Tai vadinamieji „hot-wire“ („karšta viela“) arba dar naujesni - „heat-film“ („kaitinamoji juostelė“) sensoriai. Jų veikimo principas yra toks pat, skiriasi tik pats sensoriaus elementas.
„Hot-wire“ ir „heat-film“ sensorių veikimas
Naujausiuose OSM sensoriaus elementas yra labai plona metalinė juostelė ant keramikos ar kitokio pagrindo, kuri įkaitinama iki 120-180°C laipsnių (priklausomai nuo automobilio). Oro srovė, tekėdama pro šį elementą, jį vėsina. Kuo daugiau oro, tuo labiau sensoriaus elementas atvėsinamas ir tuo daugiau srovės elektroninė mikroschema turi paduoti, kad palaikytų elemento temperatūrą pastovia.
Gedimai ir simptomai
Oro srauto daviklis yra vienas iš svarbiausių komponentų šiuolaikinio variklio valdyme. Blogas OSM siunčia neteisingą signalą automobilio kompiuteriui, ko pasekoje ECU apskaičiuoja neteisingą reikalingo įpurkšti kuro kiekį.
Pagrindinis požymis, kad OSM veikia blogai ar išvis neveikia, yra nepakankama automobilio trauka, t.y., variklis neišvysto pilno galingumo.
Oro srauto matuoklės patikrinimas | AUTODOC patarimai
Dažniausi OSM gedimo požymiai:
- Staigiau nuspaudus akseleratoriaus pedalą, dažnai variklis nedidina apsukų, arba apsukos kyla tik iki tam tikros ribos.
- Pradėjus važiuoti, automobilis trūkčioja.
- Ant laisvos eigos variklis apsukas didina lyg ir normaliai, tačiau pradėjus važiuoti automobilis „nešoka“ į priekį taip, kaip turėtų, t.y., variklis neišvysto pilnos galios.
- Labai padidėjusios kuro sąnaudos.
- Padidėjęs dūmingumas.
- Nestabili laisvoji eiga.
- Kai kuriais atvejais dėl blogo OSM automobilis išvis neužsikuria.
Dažnai, jeigu OSM išvis neveikia, su atjungtu oro srauto davikliu automobilis važiuoja geriau, negu su prijungtu. Tačiau taip važinėti nepatariame, nes automobilis neišvystys pilnos galios, o kuro sąnaudos bus 1,5 karto ir daugiau didesnės negu tvarkingame automobilyje.
Be abejo, panašūs požymiai gali būti ir dėl kitų priežasčių, ne tik dėl OSM gedimo, todėl būtina kompiuterinė diagnostika.
Diagnostika ir dažniausiai pasitaikančios klaidos
Nors kompiuterinė diagnostika yra būtina, norime pabrėžti, kad ji ne visada 100% teisingai nustato automobilio „negalavimo“ priežastį. Todėl tik tada, kai matuoklį pakeičiate kitu, geru matuokliu, ir automobilis pradeda normaliai važiuoti, jūs galite būti tikri, kad automobilyje nėra kitų gedimų ir jūsų senas matuoklis tikrai sugedęs.
Pavyzdžiai iš praktikos
Dažni atvejai, kai atlikdami diagnostiką meistrai nemato, kad matuoklis neveikia ne dėl to, kad yra sugedęs pats daviklis, o dėl to, kad matuoklis negauna reikalingo maitinimo dėl nutrūkusio laido ar kontakto nebuvimo automobilio elektros sujungimuose. Aišku, šiuo atveju pakeitus matuoklį kitu, niekas nepasikeičia, ir naujas matuoklis tokio „meistro“ yra išbrokuojamas kaip neveikiantis.
Esame turėję ir visai kuriozinių atvejų, kai klientas atvažiavo pirkti matuoklio, nes meistras nustatė, kad jis sugedęs, tačiau tas „meistras“ turbūt bijojo susitepti rankas, nes nebuvo atsidaręs kapoto ir nematė, kad nuo matuoklio atsijungusi oro žarna ir oras siurbiamas pro šalį, o ne pro matuoklį.
Gedimų priežasčių nustatymas
Kompiuterinė diagnostika gali aptikti defektuotą detalę ar funkciją, tačiau paprastai ši diagnostika nenustato tikrosios OSM sugedimo priežasties, kurios nepašalinus ir naujas matuoklis gali greitai sugesti.
Pavyzdžiui, tepalo purslų iš karterio ventiliacijos sistemos ar iš kitur patekimas į siurbiamą orą gali labai greitai užteršti sensorių ar visiškai jį sugadinti.
Oro srauto matuoklio resursas ir pasirinkimas
Net ir eksploatuojamas tvarkingame automobilyje, oro srauto matuoklis nėra amžinas. Tai tokia detalė, kuri turi savo resursą. Net ir originalūs matuokliai retai kada tarnauja ilgiau kaip 150 tūkst. km.
Kodėl? Todėl, kad net ir laiku keičiant oro filtrą, per ilgesnį laiką sensoriaus elementas vis tiek po truputėlį apsineša dulkių ir riebalų sluoksniu ir matuoklio parodymams palaipsniui išėjus už normos ribų, automobilis pradeda blogai važiuoti, t.y., dingsta trauka ir padidėja kuro sąnaudos.
Dažnai jau net ir 3-5 metų senumo automobiliams reikia keisti OSM, o ką jau kalbėti apie Lietuvoje važinėjamus 10-15 metų automobilius.
Tai informacija pamąstymui tiems, kurie galvoja, kad nusipirkę „šrotinį“ (naudotą), nors ir originalų, matuoklį galės su juo ilgai ir sėkmingai važinėti. Paprastai „šrotuose“ parduodami matuokliai jau būna savo „atidirbę“, ir jeigu pavyksta iš kelių rasti veikiantį, tai ir jo parametrai būna „ant ribos“ ir tarnauja jis dažniausiai neilgai, o garantijos negaunate jokios.
tags: #volvo #850 #dyzelis #oro #srauto #matuoklis