„Volvo S80“ - tai modelis, kuris patraukia ne išskirtine išvaizda, bet kitomis, gerąja prasme, stebinančiomis savybėmis. Šis automobilis dažnai apibūdinamas kaip nukainotas limuzinas, prieinamas daugeliui, pasižymintis patikimumu, saugumu ir komfortu. Dažnai jis yra vertinamas dėl savo patogumo, minkštos pakabos ir patogiausių sėdynių automobilių industrijoje.
Bendra apžvalga ir pozicionavimas
Nors „Volvo S80“ neturi super dizaino, bent jau išorėje, viduje jaučiasi kokybė ir gana gražus salonas. Tai nėra sportiškas automobilis, o greičiau skirtas patogiam, prabangiam važiavimui. „Volvo Cars“ modelį S80 pradėjo gaminti 1998 metais, tai buvo iš esmės kito dizaino „Volvo“ modelis, nei buvo gaminami iki tol - kampuoti, griežtų linijų. Šis stilius vėliau buvo pratęstas S40 ir S60 modeliuose. S80 pakeitė iki tol gamintus 960 ir S90 ir niekada neturėjo atitikmens universalų klasėje. Tiek pirmos, tiek antros kartos S80 buvo aukštai klasifikuojami automobilių saugumo testuose. Automobilis neginčytinai laikomas saugiausiu praėjusio dešimtmečio automobiliu.
Daugelis vartotojų pastebi, kad tai yra automobilis protingiems žmonėms, nesivaikantiems „kaimo madų“ kaip BMW, Audi ar Mercedes. Jis yra didelis, prestižinis ir, nors ne toks populiarus kaip minėti vokiečių gamintojai, savo savybėmis jiems nenusileidžia.
Volvo S80 (2006-2016) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Komfortas ir interjeras
Salonas ir sėdynės
Salone jaučiasi kokybė ir gana gražus dizainas. Sėdynės yra labai patogios, turbūt tokių nebegamina, dažnai apibūdinamos kaip foteliai. Yra variantų su dideliu kiekiu įvairių "žaisliukų" - elektronikos ir patogumų. Priekinio keleivio sėdynę galima reguliuoti įvairiomis padėtimis, kas leidžia patogiai įsitaisyti bet kurioje automobilio vietoje.
Tačiau kai kurie vartotojai pastebi, kad erdvės salone iš tiesų mažai. Net „B5 Passat'e“ jos gerokai daugiau. Nors sėdynės yra patogios, kai kurios salono plastmasės atrodo pigiai. Kiti gi teigia, kad salonas tiesiog supėrinis, geros kokybės, o vietos salone daug, ir žmogui, kuris sveria daugiau nei statistinis lietuvis arba yra krepšininko ūgio, jame vietos užteks ir įsitaisys patogiai.
Garso izoliacija
Garso izoliacija yra tikrai nuostabi. Lyginant su „Volvo XC60“ ar to paties „Mercedes“, „S80“ čia laimi. Ji leidžia tyliai važiuoti ne tik mieste, bet ir autostradoje, kai greitis yra didesnis nei 160 km/h. Tačiau yra ir kitų nuomonių - kai kurių modelių garso izoliacija yra vidutinė (meh garso izoliacija). Vėjas nešvilpia, gumos geros, bet iš dugno girdisi viskas, o su kiniškomis padangomis galima „išprotėti ir apkursti“. Nors pripažįstama, kad padangų ir vėjo keliamo triukšmo taip pat nesigirdi, tačiau dugno garso izoliacija prastesnė.
Multimedija ir kitos technologijos
„Bluetooth“ veikia puikiai, muzikos kokybė gera, originali garso sistema skamba puikiai. Bagažinė yra didelė ir talpi. Automobilis turi daug elektronikos; pavyzdžiui, tik vairuotojo sėdynė turi 4 elektros varikliukus. Malonūs privalumai, tokie kaip „City Safe“ funkcija (stabdanti automobilį iki 15 km/h) ir kruizo kontrolė, labai palengvina važiavimą spūstyse.
Varikliai ir pavarų dėžės
Dyzeliniai varikliai
- 2.0 D3 dyzelinis variklis (120 kW, 5 cilindrai): Vartotojai stebisi, kaip lengvai šis variklis neša gana sunkų automobilį. Jis apibūdinamas kaip vienas geriausių 2 litrų dyzelinių variklių. Patikimas ir ekonomiškas (apie 7,5 litro mišriu režimu).
- 2.4 D5 (120 kW): Trauka puiki, ypač su chip'uotu varikliu (+18kW). Pasižymi gera trauka ir ekonomija.
- 2.5TDI (103 kW): Šis variklio blokas paimtas iš „Audi C4“ ir patobulintas. Sąnaudos juokingos, vidutiniškai 6,3-6,8 litro, o važiuojant 110 km/h - apie 5,5 litro.
Apskritai, dyzeliniai varikliai yra ginčytinas pasirinkimas. Nors kai kurie juos giria, kiti teigia, kad jie „kleksi kaip baltarusiai“ ir genda baisiau. Tačiau „D5“ dyzelinis variklis gali būti vangus, lyginant su vokiškais konkurentais, kurie yra tylesni ir smagesni.
Benzininiai varikliai
- T6 (3.0 l, benzinas, turbininis, ~300 AG): Vartotojai jį vadina nuostabiu varikliu. Jis traukia ant žemų apsukų kaip dyzelis, o prie aukštų apsukų tampa tikru žvėrimi. Kuro sąnaudos mieste yra apie 14 litrų, o važiuojant dinamiškai - 17-18 litrų. Tai geras pasirinkimas tiems, kam nereikalinga super ekonomija.
- 3.2 l benzininis atmosferinis (238 AG): Šis variklis pasižymi žymiai geresniu akustiniu komfortu ir dinamika nei dyzelis. Mieste suvartoja 16-17 litrų ramiai važiuojant, o magistralėje - apie 8 litrus.
- 2.5T (147 kW, turbininis): Gyvas variklis, kurio trauka tikrai stebina. Puikiai draugauja su dujų įranga, nereikia jokių grįžtamųjų korekcijų.
- 2.0T (120 kW): Vartotojai teigia, kad šis variklis važiuoja smagiai, galios pakanka, o sąnaudos, kaip tokiai mašinai, neblogos.
- 2.8 T6: Kuro sąnaudos nėra tokios didelės, kaip gali pasirodyti. Mieste 16 litrų dujų, o užmiestyje 10-11 litrų.
Kiti vartotojai pabrėžia, kad T6 ir 3.2 varikliai yra vieninteliai tinkami šiam automobiliui iš galimų 30-ies. Jei automatas nebūtų toks „volviškas“, 3.2 l variklis taip pat būtų pakankamai smagus. Bendras variklio charakteris apibūdinamas kaip „volviškas“ - pencininko, tačiau toks charakteris paprastiems mirtingiesiems neretai būna priimtinas. Taip pat verta paminėti, kad „Volvo“ variklių metalas yra labai storas ir kokybiškas.
Pavarų dėžės
Puikiai dirba pavarų dėžė, nėra skausmo metant pavaras, gal dėl to, kad permeta pavaras prie žemesnių apsukų. Automatinės greičių dėžės yra silpnokos, dažniausiai šaltos labai vėlina perjungti bėgius ar smūgiuoja. Tokiu atveju reikia ruoštis papildomoms išlaidoms (iki 1000 eurų).
Tie, kurie teigia, kad šių modelių automatai nelaiko, klysta. Tereikia reguliariai keisti dėžės tepalus, nejungti pavarų svirties pilnai nesustojus ir naudoti rankinį stabdį įkalnėse, o ne palikinėti „ant bėgio“. Kai kurie pastebi, kad automatas galėtų būti ir greitesnis, o „AutomatoVairas“ apibūdinamas kaip „nutirpusi šuns 5 koja“ - automobilis į posūkius neina.
Važiavimo savybės ir valdymas
Komfortas ir stabilumas kelyje yra puikūs, jaučiasi, kad mašina sunki. „Volvo S80“ rieda minkštai, kitaip nei „E60“, nesikratysite nuo kiekvienos duobutės. Net ir su gana dideliais ratlankiais su traktorių išvažinėtais žvyrkeliais tvarkosi taip pat puikiai. Nors kelionė kažkiek primins batutą - minkšta važiuoklė daug ir atšoka.
Valdymas yra šiek tiek prastesnis nei vokiškų automobilių, čia net nėra ko ginčytis. Ant staigių posūkių nėra tokio gero valdymo kaip, pavyzdžiui, „Mercedes“. Automobilio valdymas visiškai nekvepia sportiškumu ir atletiškumu. Laužiant posūkius išryškėja ne tik bukas vairas ir virstantis kėbulas, bet ir „babos fotelių“ trūkumas - neegzistuojantis šoninis prilaikymas. Tačiau galinės sėdynės prilaiko gerokai geriau.
Vienas iš trūkumų - didelis apsisukimo kampas, tačiau pripratus tai nesudaro problemų. Pakaba gali nepatikti tiems, kurie mėgsta labai dinamiškai važiuoti posūkiais. Visų ratų varomas (AWD) modelis žiemą yra tikras džiaugsmas, o pakaba stebėtinai komfortabili, artima „Mercedes“. Lyginant su „Audi“ ir BMW, „Volvo“ pakaba yra žymiai minkštesnė.
Eksploatacija ir patikimumas
Gedimai ir remontas
Nors „Volvo S80“ laikomas patikimu automobiliu, kai kuriems vartotojams teko susidurti su tam tikrais gedimais ir remonto poreikiais. Dažnai minimi: silpnokos automatinės greičių dėžės (rekomenduojama keisti tepalus), priekinės važiuoklės elementai.
Vartotojų patirtis:
- Su 300 000 km rida gedimų nebuvo, elektronika veikė be problemų.
- Per 2 metus pravažiavus 70 000 km, buvo pakeistos galinės stabilizatoriaus traukės ir įpurškimo kolektoriaus sklendė.
- Per 3 metus, pravažiavus 50 000 km, pastebėta nepatvari priekinė važiuoklė ir gendančios centrinio užrakto spynelės.
- Per 1,5 metų teko remontuoti vairo traukes su antgaliais ir priekinius L/R sailentblokus.
- Su 252 000 km rida teko pakeisti stabilizatoriaus traukę (apie 20 eur) ir pakaitinimo žvakes (60 eur).
- Kai kuriems teko remontuoti purkštukus (remontas pigus, pvz., 2 purkštukams - 30 eur).
- Buvo kelis kartus sustreikavusi elektronika.
- Pastebėti elektronikos gedimai, pavyzdžiui, užstringantis radijo įjungimo mygtukas šaltu oru.
Bendras požiūris - gedimai reti, o priežiūra palyginti nesudėtinga. Variklis, pakaba labai paprasti, kiekvienas garažinis detales pakeisti gali. „Volvo S80 II“ genda žymiai rečiau nei „MB“, „Audi“ ar BMW. Nėra jokių įgimtų ligų, kuo negali pasigirti visos vokiškos markės.
Detalių įsigijimo sunkumas ir kainos
Vyrauja nuomonė, kad „Volvo“ eksploatacija brangi - tai visiškas mitas. Palyginus su kitais automobiliais, net ir žemesnės klasės, eksploatacinės išlaidos yra ne tik lygios, bet ir mažesnės. Dalių kainos, nors kai kas teigia, kad jos brangios, kiti ginčijasi, jog tikrai nėra brangesnės nei vokiškų analogų. Tačiau yra ir nusiskundimų dėl detalių kainų, pavyzdžiui, galiniai sailentblokai po 100 eurų, priekiniai taip pat brangūs, o amortizatoriai ir atramos brangesni nei BMW.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad galima statyti ir ne originalias detales - jos tarnauja mažiau, bet kainuoja kelis kartus pigiau. Nerekomenduojama pirkti pigiausių dalių, nes vėliau gali tekti dejuoti. Svarbiausia, perkant dėvėtą, gauti gerą vertę už palyginti mažą kainą. Srote dalys nėra per brangiausios, ir dažnai „Volvo“ kokybė lenkia „Mercedes“.
Perkant automobilius iš Švedijos, reikia atidžiai tikrinti važiuoklę, nes ji mėgsta rūdyti. Taip pat neapsigaukite su CNG dujų įranga, jei automobilis su ja parduodamas.
Kuro sąnaudos
- Dyzeliniai varikliai:
- D3 (120 kW): apie 7,5 litro (mišrus).
- 2.5TDI (103 kW): 6,3-6,8 litro (vidutiniškai), 5,5 litro (važiuojant 110 km/h). Mieste gali siekti 10 litrų dyzelio.
- D5: užmiestyje 100-120 km/h - 5,6 litro.
- Benzininiai varikliai:
- 2.5T (turbininis): 12,5 litrų (70% mieste, 30% užmiestyje). Su dujomis - apie 15 litrų mieste.
- 3.2 AWD (238 AG): mieste 16-17 litrų, magistralėje apie 8 litrus.
- T6 (3.0 l): mieste 14 litrų (normaliai), 17-18 litrų (dinamiškai). Su dujomis mieste apie 15 litrų.
- 2.8 T6: mieste 16 litrų dujų, užmiestyje 10-11 litrų.
Didžiausias privalumas - kuro suvartojimo ir automobilio dydžio bei komforto santykis. Sąnaudos apibūdinamos kaip „kosmiškai mažos“ kaip tokiam automobiliui, o kai kuriems varikliams (pvz., 2.5TDI) - „juokingos“.
Trūkumai ir pastebėjimai
Nepaisant daugybės privalumų, vartotojai įvardija ir kai kuriuos „Volvo S80“ trūkumus:
- Manevringumas: nėra labai manevringas, didelis apsisukimo spindulys.
- Išvaizda: gana paprasta, nėra išskirtinės išvaizdos.
- Salono medžiagos: kai kurios plastmasės atrodo pigiai, durelių apdailos plastmasės yra silpnos.
- Variklio garsas: dyzeliniai varikliai gali būti triukšmingi, ypač važiuojant daugiau nei 130 km/h.
- Nuvertėjimas: kainos antrinėje rinkoje krenta ženkliai stipriau nei „Honda“ ar „Hyundai“. Didelis nuvertėjimas yra pirmus trejus metus, po to sulėtėja.
- Mažesni nepatogumai: nėra kuro užpylimo kamščio laikiklio.
Rekomendacijos pirkėjams
„Volvo S80“ yra geras, patikimas, labai saugus ir gana ekonomiškas automobilis. Jei manote, kad jums reikia daugiau nei „Volkswagen Passat“, tačiau dar nesate pasiruošę daug išleisti „A6“ ar „MB-E“ eksploatacijai, galite pirkti šį „Volvo“ nedvejodami. Tačiau automobilis gali atrodyti šiek tiek nuobodokas.
Perkant dėvėtą automobilį, būtina tikrinti automatą (keisti dėžės tepalus, nes nuo to prasideda bėdos) ir benzininių variklių PCV sistemą. Dyzelinius variklius reikia labai nuodugniai patikrinti servise prieš perkant. Jei automobilis pravažiavęs kokius 300 000 km ir niekada nekeisti tepalai greičių dėžėje, labai didelė tikimybė, kad dėžė negraži jungdama pavaras, o remontas bus brangus. Jei važiuojate per metus daugiau nei 30 000 km, gal ir verta galvoti apie dyzelinį, tačiau reiks labai gerai paieškoti. Priešingu atveju geriau pirkti benzininį variantą, gausite automobilį su 2-4 kartus mažesne rida.
Ieškant „Volvo S80“, patariama ieškoti prižiūrėto egzemplioriaus. Dažnai šių automobilių savininkai būna „pagyvenę ponai“, todėl didelė tikimybė rasti, gal ir ne su maža rida (nes jais išties smagu leistis į ilgas keliones), bet tikrai prižiūrėtą ir gerą variantą.
tags: #volvo #80 #atsiliepai #ir #daliu #isigijimo