„Volvo V70“ su 2.0 D 100 kW dyzeliniu varikliu yra modelis, skirtas tiems, kurie ieško ekonomiškesnės alternatyvos galingesniems D5 ar 2.5 TDI varikliams. Ši versija buvo populiari ankstyvųjų 2000-ųjų pabaigoje ir naudota trečios kartos V70 modeliuose (nuo 2007 m.). Nors gamintojo deklaruojamos sąnaudos atrodo patraukliai - apie 5,5 l/100 km mišriu režimu, automatinės dėžės versijos dažnai sunaudoja +0,5-1 l/100 km daugiau.
Variklio specifikacijos ir konstrukciniai ypatumai
Aptariamas variklis yra 4 cilindrų, 16 vožtuvų su common rail įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi su kintamos geometrijos mentele (VNT). Svarbu pažymėti, kad šis variklis dažniausiai turi DPF kietųjų dalelių filtrą ir EGR vožtuvą, kurie ilgainiui gali pareikalauti papildomos priežiūros. Kadangi tai PSA/Ford tipo variklis, dalių galima rasti ne tik per Volvo tiekėjus, bet ir iš trečiųjų šaltinių, o tai leidžia sutaupyti. Šis variklis turi grandinę, tačiau ji nėra „amžina“, ir daugelis vairuotojų susiduria su jos tempimu ar barškėjimu apie 200 000-250 000 km ridos.
Vėlesni „Volvo 2.0 VEA“ dyzeliniai varikliai (1969 cm³, 4 cilindrai, 16 vožtuvų) turi aliuminio bloką ir galvutę, o kuro sistemą tiekia „Denso“, naudojant „i-Art“ koncepciją, kur kiekvienas purkštukas turi savo slėgio jutiklį. Vėlesni atnaujinimai pristatė SCR katalizatorius ir atitikimą „Euro 6d-TEMP“ standartams. Oficialūs alyvos keitimo intervalai siekia iki 30 000 km, tačiau ilgalaikės nuosavybės atveju tai vertinama optimistiškai. Paskirstymo diržą rekomenduojama keisti nuvažiavus 120 000-150 000 km arba po 10 metų.
Eksploatacijos patirtis ir dažniausios problemos
Bendras įvertinimas ir ekonomija
„Volvo V70“ (3-iosios kartos) 2.0L D4204T (2007–2016 m.) variklio patikimumo problemos
Nors „Volvo V70“ su 2.0 D 100 kW varikliu iš pradžių žadėjo būti ekonomiškas pasirinkimas, ilgalaikėje eksploatacijoje išryškėjo keletas konstrukcinių trūkumų. Realūs kuro sąnaudų rodikliai mišriu režimu gali siekti 6,5-7,2 l/100 km. Mieste vartotojai praneša apie 9 litrų sąnaudas, o užmiestyje - nedideles. Variklis 81 kW (ne D2 84 kW) ramiai važiuojant miesto sąlygomis gali sunaudoti apie 5 L, o užmiestyje iki 100 km/h - iki 3,5 L.
Variklio patikimumas ir gedimai
Didžiausia šio variklio bėda - paskirstymo grandinės tempimo rizika. Daugelis vairuotojų susiduria su grandinės barškėjimu ties 200 000-250 000 km rida. Kitos dažnos problemos apima EGR vožtuvą ir DPF filtrą, kurie reikalauja reguliaraus aptarnavimo. Vartotojai atsiliepimuose mini, kad „kas pusmetį servise“ tenka lankytis dėl šių agregatų. Triukšmas tuščiąja eiga dažnai siejamas su susidėvėjusiu alkūninio veleno skriemuliu arba su EGR susijusiais išmetimo vamzdžiais. „Volvo 2.0 VEA“ variklis įgijo reputaciją dėl dramatiškų gedimų, ypač įtrūkusių blokų ar galvutės tarpinių problemų, tačiau dauguma katastrofiškų pažeidimų atsiranda dėl ilgalaikio neatsargumo ir blogos priežiūros.
Palyginimas su kitais varikliais
Lyginant su galingesniais „Volvo“ dyzeliniais varikliais, pavyzdžiui, D5 ar senesnės konstrukcijos 2.5 TDI, 2.0 D 100 kW variklis yra taupesnis ir pigesnis aptarnauti, bet gerokai silpnesnis. Jo pagrindinis privalumas - kiek mažesnės kuro sąnaudos, tačiau tai pasiekiama aukos traukos ir dinamiškumo sąskaita. Vairuotojai, ieškantys daugiau galios, ypač mieste ar lenkiant, gali jausti jos trūkumą. Taip pat atkreipiamas dėmesys, kad 1.6D variklis S40 modeliui yra silpnokas, o 2.4 132 kW su pilka variklio apsauga taip pat sulaukia kritikos iš meistrų.
Vairuotojų atsiliepimai ir rekomendacijos
Teigiami aspektai
- „Važiuoja tyliai.“
- „Užmiestyje sąnaudos nedidelės.“
- „Pigi priežiūra, ypač jei automobilis su mechanine dėže ir prižiūrimas.“
- „Visai neblogai, jei važinėji ramiai.“
- „Gana komfortiškas ir tvirtas automobilis.“
- „Kuro sąnaudos mažos (Vilniaus mieste, palakstant - 6,5 l/100 km, užmiestyje važiuojant 90 km/h - 4,5-5 l/100 km).“
- „Auto traukia tikrai labai maloniai.“
- „Puikus automobilis, kokybė pasimato ir pasijaučia iš karto.“
- „Cinkuotas automobilis, todėl nerūdija.“
- „Geros išvaizdos ir malonaus akiai dizaino.“
- „Pakankamai saugus ir patikimas.“
Neigiami aspektai ir problemos
- „Traukos tikrai mažai.“
- „Mieste siekia apie 9 litrus.“
- „Grandinės garsas atsirado ties 230 tūkst. km.“
- „Prasidėjo problemos su EGR ir DPF - kas pusmetį servise.“
- „Servise sakė, kad grandinė garsėja.“
- „Mieste trūksta galios.“
- „Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas ir reikalauja papildomos priežiūros.“
- „Prie 180 tūkst. km išlindo sankabos gedimas, vien pilnas komplektas kainuoja 520 eurų.“
- „Mažokai vietos automobilio salone.“
- „Kiek daugiau priežiūros reikalaujantis variklis.“
- „Barškantis sankabos diskatorius - dažnai pasitaikantis trūkumas.“
- „Sunkiai parduodamas.“
- „Mažas klirensas, tik 135 mm, mūsų keliams šiek tiek per mažas.“
- „Kuro suvartojimas mieste 10.3 L/100km.“
- „Dažnos elektronikos problemos, nepatikimas.“
- „Dažnai genda, neoriginalios detalės laiko trumpai, nelabai patikimas ilgose kelionėse.“
- „Santykinai maža bagažinė, galiniams keleiviams nėra 'kišenių' ant durų.“
- „Kieta važiuoklė.“
- „Su varikliu irgi buvo bėdų... reikėjo keisti oro srauto matuoklę, 'išoperuoti' ir išprogramuoti EGR vožtuvą.“
- „Dėl prastos kokybės automobilio nerekomenduoju niekam.“
Vartotojai pabrėžia, kad norint geriau suprasti, ar 2.0 D 100 kW variklis yra tinkamas pasirinkimas, būtina jį įvertinti ne tik kaip atskirą agregatą, bet ir platesniame kontekste - palyginus su kitomis V70 dyzelinėmis versijomis. Jei pavyktų rasti prižiūrėtą, mažesnės ridos automobilį su patikima istorija, šis modelis gali pasiteisinti. Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją.
Volvo S40/V50 su 1.6 ir 2.0 D Dyzeliniais Varikliais
Patikimumas ir Priežiūra
V50/S40 su 2.0D varikliu pasižymi patikima Ford Focus važiuokle, tad problemų su tvarkymu neturėtų kilti. Tačiau prie 180 tūkst. km gali išlįsti sankabos gedimas, kurio komplektas kainuoja apie 520 eurų. Pats variklis laikomas ekonomiškas (81 kW), o diržų keitimo komplektas (Gates) kainuoja apie 90 eurų. Mieste tokio variklio galingumo pilnai užtenka. Taip pat atkreipiamas dėmesys į aliuminines interjero detales S40, C30 ir V50 modeliuose, kurios yra labai minkštos ir reikalauja atsargumo.
Interjeras ir Komfortas
Automobilio interjeras vertinamas kaip malonus, minkštas ir nebarškantis. Centrinė panelė yra įdomi, bet pripratus - maloni ir informatyvi. Sėdynės apibūdinamos kaip tobulos, pusiau odinės ir patogios, nors po didelės ridos gali jaustis susidėvėjusios. Navigacijos sistema nuvilia, nes joje nėra nieko įdomaus. Garso izoliacija yra nebloga, o gamyklinė audio sistema - pasakiškos kokybės.
Dujų įranga ir kuro sąnaudos
Atsiliepimuose diskutuojama apie dyzelinių ir benzininių variklių su dujų įranga pasirinkimą. Nors dujomis važiuoti išeina pigiau nei dyzeliu, yra rizika, kad dėl dujų gali pabirti variklis, ypač jei nėra kompensatorių. Tačiau, kaip teigia vienas vartotojas, vožtuvų remontas nėra visas variklis ir dyzelinis variklis per tą patį nuvažiuotą atstumą gali sukelti dar daugiau problemų. Be to, D5 varikliai yra giriami už gerą sukimo momentą prie žemų apsukų ir didelį nuvažiuojamą atstumą tarp užpylimų (apie 1000 km).
V70 universalas ir jo ypatybės
„Volvo V70“ buvo gaminamas ant „Ford EUCD“ platformos. Universalas turi automatinę bagažo pakrovimo sistemą ir automatinio bagažinės dangčio uždarymo funkciją. Buvo gaminama ir visų varomųjų ratų versija V70 XC (Cross Country) su padidinta prošvaisa ir plastikiniais kėbulo elementais. Galingiausia versija, V70R, turi 300 AG (224 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą.
Saugumas ir Komfortas
V70 interjeras yra laikomas vienu patogiausių tarp visų to meto automobilių - automobilis yra daug prabangesnis ir ergonomiškesnis. Jis garsėja puikiomis saugumo savybėmis, įvertintas puikiai tiek priekinio, tiek šoninio, tiek galinio smūgio atvejais. Automobilis turėjo ir sistemą BLIS (Blind Spot Information System), padedančią sekti vairuotojams nematomas „aklas zonas“, bei sistemą, tikrinančią priekyje esančias transporto priemones. Bendrai - tai itin saugus, patogus, solidus ir gana išvaizdus automobilis.
Eksploatacija ir Priežiūra
Nors V70 yra vertinamas dėl kokybės ir patikimumo, tam tikrų trūkumų yra. Mažas apsisukimo spindulys kartais nervina, o elektros jungtys šaltuoju sezonu gali nesukontaktuoti. Rekomenduojama keisti dalis originaliomis, net jei tai yra dėvėtos detalės. Škyvą keičiant į naują, patariama pirkti vokišką brangų, nes kiti pigūs pradės traškėti akseleruojant.
Volvo 2.0 133 kW Dyzelinis Variklis
„Volvo 2.0 133 kW“ modelis pasižymi puikiu galios ir kuro ekonomijos santykiu bei šiuolaikiškomis technologijomis. Variklis suteikia patikimumo ir pajėgumo, reikalingo tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek ilgesnėms kelionėms autostradoje. Vartotojai giria šį modelį už patogumą ir erdvumą, erdvią salono vietą, komfortiškas sėdynes ir puikią garso izoliaciją. Vidutinės kuro sąnaudos siekia apie 5-6 litrus 100 kilometrų.
Patikimumas ir išlaikymo kaštai
Vartotojai vertina šio automobilio išlaikymo kaštus, nes jis reikalauja gana retų remonto darbų. Modelis pasižymi aukštu patikimumo lygiu, o vartotojai jį dažnai apibūdina kaip „tvirtą“ ir „patvarų“. Dažniausios problemos apima nusidėvėjusius filtrus ir tam tikrus elektrinės sistemos nesklandumus, tačiau šie gedimai laikomi nedideliais ir lengvai išsprendžiamais. Specialistai teigiamai vertina „Volvo 2.0 133 kW“ variklio ir transmisijos kokybę, pabrėždami jo patikimumą, ilgaamžiškumą ir žemesnę nei vidutinę gedimų riziką.
Važiavimo pojūtis ir saugumas
Vartotojai giria „Volvo 2.0 133 kW“ vairavimo pojūtį dėl komforto ir stabilumo. Dėl geros pakabos ir lengvo vairo automobilis pasižymi sklandžiu važiavimu ir puikia reakcija į vairuotojo veiksmus. Specialistai išskiria šio modelio stabdymo sistemą, kuri yra itin jautri ir reaguoja greitai bei tiksliai. Automobilis aprūpintas naujausiomis oro pagalvių technologijomis, o kėbulo struktūra yra stipri ir suprojektuota taip, kad sugertų smūgio jėgą.
tags: #volvo #2 #dyzelis #atsiliepimai