Opel Astra patikimumas po 100 000 km: Vokietijos specialistų atsiliepimai ir vairuotojų patirtys

„Opel Astra“ modelis, pristatytas 1991 metais, pakeitė tuometinį „Opel Kadett“ ir nuo to laiko yra vienas populiariausių kompaktinių automobilių rinkoje. Per savo gyvavimo istoriją išleistos šešios „Astra“ kartos, o penktoji karta (ypač J ir K modeliai) sulaukė daug dėmesio dėl patikimumo, eksploatacinių savybių ir inžinerinių sprendimų. Šioje straipsnio apžvalgoje detaliai panagrinėsime Vokietijos specialistų ir realių vairuotojų atsiliepimus apie „Opel Astra“ patikimumą, ypatingą dėmesį skiriant automobiliams, nuvažiavusiems daugiau nei 100 000 km.

„Opel Astra J“ (2009-2015) patikimumas po 100 000 km

„Auto Bild“ ilgalaikio testo rezultatai: 100 000 km su 1.7 CDTI

2011 metais „Auto Bild“ atliko išsamų 100 000 km ištvermės testą su „Opel Astra 1.7 CDTI Cosmo“ (125 AG) modeliu, kainavusiu apie 20 000 eurų. Testas baigtas labai geru rezultatu - bendras įvertinimas 5+.

Variklis ir dinamika

• Dyzelinis 125 AG 1.7 CDTI variklis buvo vertinamas kaip taupus (vidutinės sąnaudos 6 l/100 km), tačiau trūko dinamikos ir elastingumo. Daugelis pastebėjo vadinamąją „turbokraterį“ - akivaizdų galios trūkumą pradedant važiuoti.
• Variklio darbas buvo apibūdinamas kaip garsus, neatitinkantis konkurentų lygio.
• Išardžius variklį po testo, rasta normalių nusidėvėjimo požymių, šiek tiek suodžių ant stūmoklių ir aiškių raštų ant pirmo ir ketvirto cilindrų sienelių, tačiau rimtų gedimų nenustatyta.
• Nepaisant to, dinamometrinio stendo duomenys parodė, kad po 100 000 km variklio galia netgi padidėjo nuo 125 AG iki 134 AG.

Važiuoklė ir valdymas

• Adaptyvi „FlexRide“ pakaba, kainavusi 923 eurus, buvo įvertinta kaip gera investicija, leidžianti rinktis iš trijų važiavimo režimų: „Normal“, „Tour“ ir „Sport“. „Sport“ režime vairo sistema dirbo itin tiksliai.
• Pakaba buvo apibūdinama kaip tvirta ir nesudėtinga, tačiau šiek tiek kietoka ir ne itin komfortiška, ypač dėl trumpos automobilio bazės.
• Gera stabdžių reakcija.

Salonas ir komfortas

• Standartinės „Cosmo“ versijos sėdynės buvo giriamas už komfortą ir tinkamumą ilgoms kelionėms, taip pat už puikų atsparumą nusidėvėjimui. Joms netgi skirtas AGR draugijos („Akcija sveika nugara“) ortopedų įvertinimas.
• Salone pastebėtas puikus aukštos kokybės medžiagų suderinimas, gražus odinis vairas, pusiau odinis salonas.
• Gale vietos mažai, kas neatitinka automobilio ilgio (4,42 m).
• Trūkumas: didelis apsisukimo spindulys (11 metrų).

Elektronika ir kiti gedimai

• Per visą testą didesnių mechaninių gedimų išvengta, tačiau pasitaikė elektronikos nesklandumų.
• Nuvažiavus 38 112 km, pagal serviso akciją pakeisti pagrindinių žibintų posūkio apšvietimo jutikliai, stabdžių ir sankabos pedalai.
• Nuvažiavus 84 622 km, pakeistas sulūžęs vairuotojo pusės lango kėliklis.
• Dažnai neveikė pastovaus greičio palaikymo sistema (tempomatas), taip pat kvailiojo posūkių žibintai.
• Užgesdavo navigatoriaus ekrano apšvietimas.
• Nervino neaiškus draskymasis staigiai įsibėgėjant, kurio priežastis buvo degalų siurblio laidai.

Kėbulas ir antikorozija

• „Opel“ itin kruopščiai pasirūpino kėbulo antikorozija - visos ertmės užpildytos vašku gamykloje. Tai patvirtino ir išardyto automobilio apžiūra.
• Nepaisant gero įvertinimo, pastebėta, kad dujų išmetimo sistema linkusi anksti rūdyti.
• Kėbulo vizualinė išvaizda buvo giriama dėl gražių ir kokybiškų dažų, tačiau stiklai apibūdinami kaip minkšti ir lengvai braižomi.

Vairuotojų atsiliepimai apie „Astra J“

Vairuotojų patirtys dažnai sutampa su specialistų išvadomis, bet atskleidžia ir individualių problemų:

• Vienas vairuotojas, įsigijęs „Astra“ su tikra 178 000 km rida iš Vokietijos, per penkerius metus ir dar 120 000 km pravažiavo daug žvyrkeliais (apie 4872 km per metus). Per šį laikotarpį teko keisti galinius salenblokus (pigiausius), vėliau priekinės dešinės pusės šakių salenblokus, šarnyrą ir vairo traukės antgalį (TRW detalės). Po dar 46 000 km vėl keista dešinės pusės važiuoklės dalys. Variklio problemų nebuvo, tepalai keisti kas 25 000 km (originalūs GM), tik turbina pradėjo švilpauti. Atliktas chip tiuningas, išprogramuotas EGR, išimtas DPF. Pakeistas termostatas, vėliau smagratis su sankaba ir išminamuoju guoliu.
• Kitas vairuotojas, turintis „Astra 1.9 CDTi“ (150 AG), atvežtą iš Vokietijos, giria topinį variklį už dinamiką (0-100 km/val. per 8.8 sek.), komfortą magistralėje ir puikią garso izoliaciją salone. Kuro sąnaudos - 7.3-7.5 l/100km trasoje, 8.3 l/100km mieste. Patogios Recaro sėdynės, kokybiškos salono detalės. AFL Bi-Xenon žibintai, kurie sukasi kartu su vairu, užtikrina puikų matomumą naktį. IDS+ pakaba su elektriniais amortizatoriais suteikia stabilumo posūkiuose, nors dideles duobes sugeria prastai.
• Vairuotojas, turintis 1.3 CDTI (66 kW) modelį, džiaugiasi patikimumu, tik turėjo problemų su tepalo aušintuvu.
• Vienas „Astra H GTC 1.7 CDTI Cosmo“ savininkas džiaugiasi pilnai cinkuotu kėbulu, kokybiškais dažais, tačiau kritikuoja minkštą ir lengvai braižomą priekinį stiklą. Važiuoklė tvirta, nebrangi taisyti, bet kietoka. 1.7 CDTI varikliui trūksta dinamikos, nors jis taupus. Salonas su Cosmo komplektacija - itin kokybiškas.
• Tačiau yra ir neigiamų patirčių: vienas vairuotojas, perpirkęs automobilį 2012 m., pastaruosius dvejus metus „neišlenda iš servisų“. Buvo perrinkta beveik visa važiuoklė, problemos su imobilaizeriu, turbina, AGR išprogramavimas nepadėjo. Periodiškai dega ABS lemputė, sudegė langų purkštuko varikliukas, keista vairo kolonėlė. Artėja sankabos pabaiga, rasoja priekinės lempos, lenda rūdys.
• Kitas vairuotojas, įsigijęs automobilį prie 194 000 km, per pusmetį prisuko iki 219 000 km ir jau susidūrė su variklio trūkčiojimu (dėl nekokybiškų degalų), sudegusiu generatoriaus guoliu, prastai veikiančiu pečiuku (dėl užteršto salono filtro).

„Opel Astra K“ (nuo 2015 m.) patikimumas

2016 metais pristatyta „Astra K“ karta žymiai pakeitė markės įvaizdį. Ji tapo lengvesnė, modernesnė, erdvesnė viduje (nors gabaritai sumažėjo) ir gerokai ekonomiškesnė. „Astra K“ pelnė 2015 m. Europos metų automobilio apdovanojimą.

Varikliai ir ekonomija

• „Astra K“ pasižymi itin efektyviais varikliais dėl sumažinto automobilio svorio.
• Benzininiai varikliai: 1.0 l trijų cilindrų (104 AG) - sklandus ir lankstus, pasižymi gera ekonomija. 1.4 l turbokompresoriniai (124 ir 148 AG) - veržlūs ir pasižymi įspūdingomis eksploatacinėmis savybėmis. 1.6 l (99-197 AG) - galingiausias, bet mažiau ekonomiškas. 1.6 Turbo benzininis variklis (147 kW) laikomas vienu geriausių pasirinkimų dėl dinamikos ir ekonomijos (6,5-7,5 l/100 km mišriu režimu). Šie varikliai turi nereikalaujančią priežiūros vožtuvų skirstomąją mechanizmo grandinę.
• Dyzeliniai varikliai: Trys 1.6 l dyzeliniai varikliai (109 AG, 134 AG ir 158 AG) - itin ekonomiški (4-5 l/100 km), ypač 109 AG versija. 134 AG variklis vertinamas už greičio ir efektyvumo balansą. 1.6 CDTi (81 kW arba 100 kW) yra vieni populiariausių pasirinkimų.
• 2.0 CDTI (160 AG, nuo 2011 m. birželio - 165 AG) variklis giriamas už gerą darbą, nejuntamą turboduobę ir vidutines sąnaudas (apie 6 l/100 km mišriu režimu).
• Kuro sąnaudos realybėje: benzininiai 6-8 l/100 km, dyzeliniai 4-5 l/100 km.

Patikimumas ir dažniausios problemos

Astra K laikoma patikimu modeliu, tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, turi savų trūkumų:

• Elektronikos gedimai: Dažniausiai pasitaiko multimedijos ir jutiklių nesklandumai. Vairuotojai kartais skundžiasi, kad „elektronika kartais iškrėčia pokštų“.
• Variklio problemos: 1.4 ir 1.6 Turbo benzininiai varikliai gali turėti didesnes alyvos sąnaudas. Retesniais atvejais pasitaiko turbinos gedimų.
• Pavarų dėžės ir sankaba: Automatinė pavarų dėžė ALT6 veikia sklandžiai, tačiau reikalauja alyvos keitimo kas 60 000 km. Gamybos 2010 ir 2011 m. „Astra“ modeliuose sankabos pedalo sugrąžinimo spyruoklė gali lūžti.
• Kėbulas: Nors „Astra K“ kėbulas yra cinkuotas ir su gera antikorozine apsauga, „rudys jau lenda po truputį visur“ (vieno vairuotojo patirtis su baltos spalvos automobiliu).
• Saugos oro pagalvės: Nuo 2016 m. rugpjūčio 25 d. iki 2016 m. gruodžio 1 d. pagamintose Astrose susidūrimo metu priekinės šoninės oro pagalvės gali tinkamai neišsiskleisti.
• Žibintai: Dažnai rasoja dėl drėgmės patekimo.
• Gerosios savybės: Opel, kaip prekės ženklas, užėmė 23-iąją vietą iš 32 pateiktų gamintojų „What Car?“ patikimumo apklausoje. „Astra K“ yra vienas sėkmingiausių „Opel“ modelių per pastaruosius dešimtmečius.

Interjeras ir komfortas

• Salono dizainas stipriai patobulėjo nuo ankstesnių kartų, atrodo prabangesnis. Dauguma medžiagų minkštos ir kokybiškos, tačiau surinkimo kokybei dar yra kur tobulėti.
• Erdvė gale sėdintiems keleiviams pagirtina - daugiau vietos nei „Ford Focus“ ar „Peugeot 308“. Priekyje pakankamai vietos kojoms, aukštesnė vairuotojo pozicija.
• Multimedija: bazinio lygio komplektacijoje - 7 colių spalvotas jutiklinis ekranas su Bluetooth, USB ir AUX. Gausesnėje įrangoje - 8 colių ekranas su navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto.
• Garso izoliacija geresnė nei senesnėje „Astra J“ kartoje.
• Pakaba komfortiška ir puikiai sugerianti kelio nelygumus.

Kiti aspektai

• Pavarų dėžė: Montuojamos 6 pavarų mechaninės ir 9 pavarų automatinės dėžės.
• Matomumas: Puikus matomumas iš priekio ir šonų, tačiau platūs galiniai statramsčiai apriboja matomumą atgal. Rekomenduojamos versijos su galine vaizdo kamera.
• Priežiūra: Kasmetinių aptarnavimų kainos dažniausiai nesiekia didelių sumų, o dauguma įprastų detalių yra nebrangios.
• Dizainas: „Astra K“ pasižymi agresyvesniais žibintais, didesnėmis priekinio bamperio grotelėmis, chromo apdaila ir LED žibintais. Nors artima pirmtakui, atrodo stilingai ir šiuolaikiškai.

Išvados ir rekomendacijos

„Opel Astra“ modeliai, ypač J ir K kartos, išlaiko reputaciją kaip patikimi ir ekonomiški automobiliai, ypač turintys dyzelinius variklius. Nors „Astra J“ turėjo trūkumų dinamikos ir elektronikos srityse, jos kėbulo antikorozinė apsauga ir važiuoklės tvirtumas buvo labai giriami. „Astra K“ žengė didelį žingsnį į priekį su modernizavimu, ekonomija ir komfortu, nors elektronikos gedimai vis dar pasitaiko.

Ieškantiems naudoto „Opel Astra“:

• Patikimumas: „Astra K“ laikoma patikimu modeliu, ypač su 1.6 CDTi dyzeliniu varikliu. Benzininiai varikliai taip pat geri, tačiau 1.4 ir 1.6 Turbo gali turėti didesnes alyvos sąnaudas.
• Variklis: Kasdieniam naudojimui rekomenduojamas 1.4 Turbo benzinas. Maksimaliai ekonomijai - 1.6 CDTi. Sportiškesniam vairavimui - 1.6 Turbo.
• Priežiūra: Svarbu rinktis automobilius su skaidria serviso istorija ir laiku atliktais aptarnavimais. Nepagailėti pinigų originalioms dalims, ypač keičiant pagrindinį diržą (kas 160 000 km 1.9 varikliui).
• Apžiūra: Atidžiai patikrinti techninės priežiūros istoriją, salono ir padangų būklę, atkreipti dėmesį į neįprastus garsus.
• Problemos: Atkreipti dėmesį į galimus elektronikos nesklandumus (multimedija, jutikliai), turbinos, alyvos sąnaudų ar sankabos problemas. Patikrinti žibintų rasojimą ir dujų išmetimo sistemos būklę.

Apskritai, „Opel Astra“ yra geras pasirinkimas tiems, kas ieško modernaus, ekonomiško ir komfortiško automobilio už prieinamą kainą. Svarbiausia - atsakinga priežiūra ir atidi apžiūra prieš perkant.

tags: #vokietijos #specialistu #teigimu #opel #astra #po

Populiarūs įrašai:

• BMW E60 vidaus apšvietimas
• Dyzelinis Opel Meriva šeimai
• Kaip remontuoti Peugeot 607 2.2 HDI starterį
• Infotainment sistemos „Hyundai Santa Fe“ modelyje
• „Gentle Ride“ dviračiai ir kuprinės