„Honda HR-V“ dažnai siejamas su visureigio įvaizdžiu, tačiau iš tiesų šis automobilis - tai labiau aukštesnės pakabos šeimyninis hečbekas, puikiai jaučiantis save miesto aplinkoje. Jis išsiskiria kaip žaismingas, šeimai skirtas hečbekas, kurio valdymas patiks aktyvų vairavimą mėgstantiems žmonėms. Kaip ir daugelis šių dienų modelių, „Honda HR-V“ buvo pradėtas gaminti gavus teigiamų atsiliepimų apie jo koncepciją parodose. Nors ir praktiškesnis nei dauguma prototipų, jis vis dar išlaikė madingo „žaisliuko“ įvaizdį. Tai galbūt sumenkina tikrąją „HR-V“ vertę. Nors buvo siūlomas su dviejų ir keturių varomųjų ratų pavara, retas vairuotojas rinktųsi „HR-V“ važinėti purvynais.
Daugelis kompaktiškų SUV transporto priemonių paprastai vadinamos „miesto visureigiais“ ir yra skirtos aktyviam poilsiui, todėl jų išvaizda dažnai pasižymi džipo atributais - platesnėmis ratų arkomis, galingomis bagažinėmis ant stogo, braižymams atspariais buferiais. „HR-V“ viso šito neturi. Ji iškart buvo kuriama kaip stilingas miesto visureigis. Priešingai nei daugelis mano, „HR-V“ modelių linija niekada nebuvo reklamuojama kaip „Džiaugsmo mašina“ (Joy Machine). Šis pavadinimas buvo skirtas tik priekiniais ratais varomiems modeliams, siekiant sukurti keistą ir linksmą įvaizdį. Pats „HR-V“ pavadinimas reiškia High Rider Vehicle (liet. aukštesnės važiuoklės transporto priemonė).
Istorija ir evoliucija
„HR-V“ pasirodymas rinkoje sukėlė daug nuostabos ir klausimų. Kas tai buvo? Tai nebuvo nei vienatūris, nei „tikras“ visureigis, nei įprastas universalas. Dauguma galėjo jį palyginti nebent su senesniu „Matra-Simca Rancho“.
„HR-V“ modelių linija iš pradžių buvo pristatyta 1999 m. vasarį su vieninteliu 1.6 litro 105 AG (105 bhp) varikliu, 4WD trijų durų universalo kėbulu. Tų pačių metų rugsėjį pasirodė ir supaprastinta versija su priekinių ratų pavara. 1999 m. gruodį buvo pristatytas ribotos serijos „SE“ dviejų varomųjų ratų modelis, kuris pasižymėjo tokiais pat ratlankiais ir aptakais kaip ir keturių varomųjų ratų modelis. 2000 m. pradžioje buvo išleistas penkių durų modelis, prieinamas tik su keturių varomųjų ratų pavara. Tuo pačiu metu „Honda“ pasiūlė 123 AG (123 bhp) VTEC variklio pasirinkimą tiek trijų, tiek penkių durų keturių varomųjų ratų modeliams. Taigi, niekada nebuvo penkių durų modelio su priekinių ratų pavara arba VTEC variklio su priekinių varomųjų ratų pavara. 2001 m. „HR-V“ buvo atliktas nedidelis atnaujinimas: priekinė dalis tapo šiek tiek tvirtesnė, galinė dalis buvo patobulinta, o interjeras papuoštas keliais sidabriniais akcentais. Iki 2003 m. pradžios modelių gama susitraukė iki dviejų modelių - 1.6 litro su CVT transmisija ir 1.6 litro VTEC su mechanine pavarų dėže. Paskutiniai „HR-V“ modeliai Europoje buvo parduoti 2005 m., bet nauji vis dar buvo prieinami salonuose iki 2006-ųjų vidurio.
Dizainas, interjeras ir įranga
Automobilio vidus - labai praktiškas, tačiau atrodo gana paprastai. Salonas yra toks pat stilingas kaip ir išorė su dideliais mėlynais spidometro ir tachometro ciferblatais, įtaisytas po giliu gaubtu. Kaip ir visuose „Honda“ automobiliuose, „HR-V“ jungikliai ir valdikliai yra lengvai valdomi, o viskas surinkta šveicariško laikrodžio tikslumu.
Salone standartinė įranga gausi: lengvojo lydinio ratlankiai, elektriniai langai ir veidrodėliai, oro kondicionierius, centrinis užraktas, ABS ir signalizacija. Svarbiausi elementai apima vairo stiprintuvą ir dvi oro pagalves. Tačiau patogumai leidžia „HR-V“ atrodyti kaip puikiam kainos ir kokybės santykio automobiliui: oro kondicionierius, elektriniai langai ir durų veidrodėliai, stabdžių antiblokavimo sistema, nuotolinis centrinis užraktas ir RDS stereo sistema yra standartinė įranga. Praktiniu požiūriu, tiek dviejų, tiek keturių varomųjų ratų versijos turės sulankstomas galines sėdynes, kad savininkai galėtų į saloną sutalpinti ilgesnius daiktus. Trumpesnė trejų durų versija, debiutavusi 1998 metais, skirta mažas šeimas turintiems žmonėms. Bagažinė jos nebloga, bet užpakalinė sėdynė tiks nebent vaikams.
Varikliai ir transmisijos
„Honda HR-V“ yra mini SUV automobilis, gaminamas su 1.6 litro SOHC arba 1.6 litro SOHC VTEC varikliais. Šios mašinos gali turėti 1.6 l 105 AG benzininį variklį arba 1.6 l VTEC 125 AG variklį. Įvertinus palyginti nedidelę, 1150-1250 kg, automobilio masę, 1.6 l variklio pakanka.
Varikliai pasižymi patikimumu, tačiau yra viena ypatybė - aktyviai važinėjant 1000 km gali būti „suvalgoma“ 100-200 gramų tepalo. Tai palyginti nedaug, tačiau dauguma japoniškų automobilių savininkų įpratę tepalus tikrinti kartą per dvejus metus. Tepalo lygio daviklio „HR-V“ neturi, o per mažo slėgio signalas įsijungia tik tada, kai lieka trečdalis. Tuomet tepalo pilti jau vėlu. Prieš perkant „HR-V“, variklį reikia apžiūrėti ypač atidžiai. Gali būti, kad mašina parduodama po to, kai buvo važinėta be tepalo.
Degalų sąnaudos ir našumas
Degalų sąnaudos priklauso nuo variklio versijos - silpnesnio (107 AG) modelio vidurkis siekia apie 8,6 l/100 km, o galingesnio (122 AG) - apie 8,3 l/100 km. 1.6 litro 16 vožtuvų 105 AG variklis suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže ir užtikrina tokią pat našumą, kokios tikėtumėtės iš „šilto“ supermini automobilio - „Honda“ teigia, kad jis pasieks 100 km/h iš vietos per 12 sekundžių ir išvystys 162 km/h maksimalų greitį. Jei reikia daugiau galios, rinkitės 1.6 litro VTEC 123 AG agregatą.
Transmisijos tipai
Mechaninei pavarų dėžei (MPD) jokių pretenzijų nėra. Tepalai keičiami kas 45 000 km. Rekomenduojama naudoti firminius „Honda“ tepalus.
Bepavarinis keitiklis, kitaip žinomas kaip CVT (Continuously Variable Transmission) - įdomus daikčiukas. Pagal kuro sąnaudas ir greitėjimo dinamiką jis nenusileidžia mechaninei pavarų dėžei, o pagal patogumą - automatinei pavarų dėžei. Automobilis su keitikliu važiuoja savotiškai. Įjungus D žymę ir paspaudus akceleratorių, tachometro rodyklė sustingsta ties 3000 apsukų riba, pavarų persijungimo nejausite, nes jų nėra, o mašina greitėja. Normaliai elgiantis, keitiklis tarnaus ne mažiau negu 150 000 km, bet jam kenkia staigūs startai, sunkių priekabų tampymas ir važinėjimas klampiu gruntu, kuriame ratai prasisuka. Jei bandymą pajudėti lydi staigus šuolis, tokios mašinos vertėtų atsisakyti. Sugadinto keitiklio remonto kaina nenuspėjama. Gal užteks du kartus pakeisti tepalus, o gal teks keisti startinės sankabos paketą. Jei susidėvėjo skriemuliai ir diržas, keitiklį teks keisti. Prieš perkant mašiną su CVT, pavarų dėžę būtina patikrinti. Tai turi atlikti „Honda“ keitiklį išmanantis specialistas, o ateityje su keitikliu teks elgtis pagal visas taisykles. Iš pradžių į juos buvo pilami specialūs tepalai su indeksu CTV. Vėliau buvo sukurtas naujas produktas ATF-Z1. Siekiant sumažinti stresą miesto gyventojams, buvo siūloma ir CVT automatinė transmisija.
Važiuoklė, pakaba ir varančiųjų ratų sistemos
„HR-V“ vairavimo patirtis, nors ir ne visiškai be plūduriavimo pojūčio, nėra pernelyg skirtinga nuo „išplėstinių“ universalų, tokių kaip „Volvo V70 XC“ ar „Audi Allroad“, nors ir yra kompaktiškesnė ir labiau „žaisliška“ versija. Pakaba gan standi, todėl važiuojant lėtesniu tempu gali jaustis šioks toks kietumas, tačiau tai kompensuoja stabilus ir užtikrintas elgesys greitesniuose ruožuose. Pagal važiavimo savybes tai - tikra „Honda“. Azartiškai valdomas automobilis su tolygia trumpaeige pakaba. Važiuoti asfaltu mašina labai gera, o išmalti kaimo keliukai skirti ne jai.
„Honda“ pabrėžia, kad jos automobilis nėra visureigis, skirtas važinėti purvynais 4x4 versijoje, nors ir teigia, kad ši „HR-V“ versija yra „visur tinkanti, viską daranti transporto priemonė“, kuri yra universali, smagi vairuoti ir vis dar protingas pasirinkimas. Kol „visur tinkanti“ neapima vietovių, kurias dukart pagalvotumėte, ar verta važiuoti su šeimos universalu, šis aprašymas yra tikslus. Iš tiesų, ji labiausiai primena mažą visų varomųjų ratų universalą.
Varančiųjų ratų sistemos
Pirmieji modeliai buvo gaminami su trejų durų hečbeko kėbulu, priekiniais arba keturiais varomaisiais ratais. Nuo 1999 metų rinkoje pasirodė ir priekiniais ratais varomos versijos, todėl verta išsiaiškinti, kurią pavaros sistemą turi jus dominantis modelis. 4WD versija turi „Honda“ Real Time sistemą, kuri pasižymi tuo, kad įprastai tai yra priekiniais ratais varomas automobilis, o atsiradus ratų praslydimui įsijungia visų varomųjų ratų sistema.
4WD modelio Dual Pump visų varomųjų ratų sistema, pasiskolinta iš „CR-V“, automatiškai įjungia galinių ratų pavarą, kai priekiniai praranda sukibimą. Nors ši sistema nepadės jums užlipti į kalną ar pervažiuoti upę savaitgalį, ji turėtų užtikrinti, kad automobilio padangos geriau išlaikytų sukibimą ant šlapių ar slidžių kelių. Ji taip pat suteiks tam tikrą papildomą sukibimą ant žvyro takų ir slidžių žaidimų aikštelių. Rinkoje galima rasti ir tik priekiniais ratais varomų variantų. Paprastai jie kainuoja mažiau, tačiau toks pirkinys nėra pateisinamas. „HR-V“ neturi pažemintos pavaros, be kurios į bekelę lįsti nevertėtų, o dujų išmetimo sistemos aukštis nuo kelio yra tik 170 mm. Pavaros konstrukcija yra tokia pat kaip lengvosios.
SLIP TEST - Honda HR-V Real Time AWD vs Subaru Forester S-AWD - @4x4.tests.on.rollers
Saugumas
Saugumas buvo prioritetas „HR-V“ dizaineriams, o automobilio kėbulas buvo suprojektuotas taip, kad sumažintų kėbulo deformaciją ir poveikį keleiviams avarijos atveju. Siekiant užkirsti kelią aukštesnės važiuoklės automobiliui apvirsti (kaip tai nutikdavo „Mercedes A-klasei“ ir kitiems mažiems, bet aukštiems miesto automobiliams), „Honda“ teigia, kad naudojo pažangiausias technologijas daugelyje sričių. Tačiau įmonė nėra per daug konkreti apie tai, kokios tai technologijos. Vis dėlto žinoma, kad išsamūs bandymai turėjo sukurti važiuoklę, naudingai atsparią apvirtimo tendencijoms ekstremaliose posūkių situacijose.
Patikimumas ir priežiūra
Naudotas „HR-V“ pasižymi likutine verte ir jį įsigiję retai patiria nemalonių netikėtumų - šio automobilio patikimumas vertinamas itin aukštai. Tradicinė „Honda“ puikaus patikimumo reputacija galioja ir „HR-V“, kaip ir bet kuriam kitam modelio gamos automobiliui. Kruopščiai apžiūrėkite „HR-V“, ypač keturių varomųjų ratų versiją. Žmonių prigimtis tokia, kad kai kurie savininkai galėjo „visur tinkanti“ dalį „Honda“ rinkodaros kalbos interpretuoti pernelyg pažodžiui, su numatomais rezultatais. VTEC varikliai gali skambėti taip, tarsi jie nuolat ketina išsinarpliojo didelėmis apsukomis, tačiau yra nepaprastai nekintami.
Važiuoklės ilgaamžiškumas
Atrodytų, žaislinis „HR-V“ turi labai tvirtą važiuoklę. Nuo pirmosios pagrindinių pakabos ir vairo sistemų detalių pakeitimo dienos jos apie save primena maždaug po 120 000 km. Priekinėje pakaboje maždaug kas 40 000 km tenka keisti stabilizatoriaus įvores. Stabilizatoriaus atrama gerokai tvirtesnė. Priklausomoje užpakalinėje pakaboje įvorės ir atramos tarnauja ilgiau, amortizatoriai trumpiau. Vairo mechanizmą galima tik pagirti. Krumpliastiebinė pavara nei kala, nei teka net ir palyginti senose mašinose.
Stabdžių sistema
Apie tai, kad „HR-V“ turi stabdžius, paprastai prisimenama atėjus laikui keisti trinkeles. Priekinės paprastai tarnauja 45 000 km, o diskai atlaiko mažiausiai du trinkelių komplektus. Kita vertus, jie retai viršija 100 000 km ribą. Pirmųjų laidų mašinose palyginti greitai subyrėdavo užpakalinių stebulių guoliai. Dabar problema išspręsta, jie tarnauja ne trumpiau už priekinius.
Transmisijos ir variklio priežiūra
„HR-V“ transmisija problemų taip pat nekelia. Nors kardano veleno kryžmės nenuimamos ir susidėvėjus tenka keisti visą veleną, bet net 150 000 km joms ne riba. Automatinė užpakalinio tilto pajungimo sankaba, palyginus su ankstesniu „CR-V“, beveik negirgžda. Norint visiškai užkirsti kelią pašaliniams garsams, „Honda“ rekomenduoja jai ir užpakalinio tilto reduktoriui naudoti DPSF tepalą.
Jei pilsite nekokybiško benzino, kas 10 000-15 000 km teks keisti degimo žvakes. Vožtuvų prievado tarpelius reiktų reguliuoti kas 45 000 km, bet galima tą daryti ir kas 90 000 km. Kas 100 000 km reiktų keisti variklio paskirstymo diržą. Beje, paprastai skriemulių pirmą kartą keičiant diržą keisti nereikia - jie atlaiko ir antrą diržą. Pagalbinių mechanizmų prievado diržai keičiami pagal jų nusidėvėjimą. Būdingų variklio gedimų „HR-V“ neturi. Viskas veikia be priekaištų.
Atsarginių dalių kainos
Atsarginės dalys (apytikslės kainos, pagrįstos 1.6i 2WD modeliu) nėra pačios pigiausios. Visa išmetimo sistema kainuoja apie 320 £ (svarų sterlingų), o priekinių stabdžių kaladėlės - apie 60 £ už komplektą. Naujas radiatorius kainuos maždaug 180 £, o naujas generatorius - 375 £. Pakeitimas starterio variklis kainuoja 265 £, o naujas priekinis žibintas - 115 £. (Pastaba: šios kainos yra orientacinės ir nurodytos svarais sterlingų, be montavimo darbų).
Apibendrinimas
Kaip matote, „HR-V“ - patikima mašina. Išskyrus brangiai kainuojantį keitiklį (CVT), kuris patenka į rizikos grupę. Aišku, prieš perkant mašiną su CVT reikia patikrinti ir nusipirkti gerą mašiną. Kitais atžvilgiais automobilis reikalauja minimalių investicijų. Jei ne brangios detalės, „HR-V“ su mechanine pavarų dėže reiktų laikyti vienu iš geriausių antrinės rinkos automobiliu.
„HR-V“ yra nedidelis automobilis, kuris puikiai tinka šeimų poreikiams, kartu jis turi visus „Honda“ privalumus - ekonomiškumą, patogumą, kokybišką valdymą ir patikimumą. Rinkoje yra kitų kompaktiškų SUV bei hečbekų, tokių kaip „Toyota RAV4“ ar „Nissan Qashqai“, kurie siūlo panašią praktiškumo, patikimumo ir degalų sąnaudų dermę kaip ir „HR-V“. Lietuvoje įsigyjant naudotą „HR-V“, reikia įvertinti vienkartinį taršos mokestį, kuris priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro rūšies bei pirmos registracijos metų.
tags: #visi #parduodami #honda #hr #vautomobiliai #1999