„Rigveda“ vairavimo mokykla yra viena didžiausių vairavimo mokymo centrų Lietuvoje, siūlanti platų paslaugų spektrą įvairių kategorijų vairuotojo pažymėjimams įgyti. Mokykla orientuojasi į aukštą mokymo kokybę, saugumą ir individualų dėmesį kiekvienam mokiniui.
Transporto priemonės ir mokymo metodika
Mokymo centro automobilių parke - net 192 mokomosios transporto priemonės. Praktikos siūloma mokytis su naujausiomis mokomosiomis transporto priemonėmis, kurios naudojamos AB „Regitra“ praktinio egzamino metu. Tai apima tokius modelius kaip Kia Ceed 2023/2024 m., Škoda Scala 2025/2026 m. ir Peugeot 308 2023/2024 m. Mokoma vairuoti ir automobiliais su automatinėmis pavarų dėžėmis, tokiais kaip VW Golf 8 Facelift 2025/2026 m. ir KIA X-Ceed 2023/2024 m.
Mokiniai turi galimybę patys pasirinkti vairavimo mokymo instruktorių bei automobilį. Mokymui skirti, EURO 6 klasės reikalavimus atitinkantys, sunkvežimiai, vilkikai, autobusai su automatinėmis pavarų dėžėmis. Visi UAB „Rigveda“ mokiniai turi galimybę nemokamai naudotis realaus vairavimo treniruokliais, taip praktinius įgūdžius pradedant tobulinti dar prieš pirmąjį įsėdimą į mokomąjį automobilį.
Mokomųjų transporto priemonių sąrašas pagal kategorijas:
- A1 kategorija: YAMAHA YBR 125 ir YAMAHA YS 125, atitinkantys AB „Regitra“ reikalavimus.
- A2 kategorija: YAMAHA MT 07 35kw ir CF300 NK, atitinkantys AB „Regitra“ reikalavimus.
- A kategorija: YAMAHA MT 07, atitinkantis AB „Regitra“ reikalavimus.
- Priekabos: Specialiai pritaikytos vežti A1, A2, A kat. mokomuosius motociklus.
- B1 kategorija: 2021/2022/2023/2024 m. elektriniai Aixam AUTOMATAI ir 2023/2024 m. elektriniai YOYO XEV AUTOMATAI.
- B kategorija (praplėtimui iš B kat. į A1 kat.): Motociklai Piaggio Medley 125 ir Honda PCX 125 AUTOMATAI.
- B kategorija: 2025/2026 m. ŠKODA SCALA, 2022-2024 m. KIA CEED, 2022-2024 m. Peugeot 308, 2025/2026 m. VW Golf Facelift AUTOMATAI; 2024 m. Kia X-Ceed AUTOMATAI. Visos transporto priemonės identiškos kaip egzamine AB „Regitra“.
- BE kategorija: 2026 m. VW CARAVELE, OPEL VIVARO ir RENAULT TRAFIC su priekaba TAURAS.
- C, CE kategorijos: MAN TGX AUTOMATAI; DAF XF 105 AUTOMATAI, atitinkantys AB „REGITRA“ reikalavimus.
- CE kategorija: MAN TGX, DAF XF BALNINIAI VILKIKAI AUTOMATAI.
Svarbiausi vairavimo aspektai
Vienas iš pagrindinių vairuotojų užduočių - saugiai vairuoti automobilį. Prieš išvykstant reikia kruopščiai patikrinti transporto priemonės techninę būklę. Būtina įsitikinti, ar automobilis atitinka Kelių eismo taisyklių reikalavimus, t. y. ar tvarkinga stabdžių sistema, vairo mechanizmas, šviesos ir signalizacijos sistemos, stiklo valytuvai, spidometras, saugos diržai, padangos, ar yra vairuotojo įrankių komplektas, atsarginis ratas ir kt. KET reikalauja, kad kiekvienoje motorinėje transporto priemonėje būtų vaistinėlė, gesintuvas, avarinio sustojimo ženklas.
Vairuojant vairuotojui tenka atlikti daug įvairių judesių, kurie turi būti greiti ir tikslūs. Tam reikalinga gera vairuotojo fizinė ir psichinė būsena, kuri tiesiogiai susijusi su jo darbo vieta - kabina ir visais jos įrenginiais. Jeigu darbo vieta neatitinka reikalavimų, vairuotojas naudoja daugiau energijos, greičiau nuvargsta, mažėja jo darbingumas ir daro daugiau vairavimo klaidų.
Teisinga vairuotojo sėdėsena ir valdymas
Rankos turėtų būti truputį sulenktos (100-120°) per alkūnes, kojos sulenktos per kelius 100-140° kampu, keliai būtų 3-5 cm atstumu nuo apatinio vairo krašto ir šiek tiek pasislinkę į priekį. Keliai neturi kliūti už vairo, kai pėdomis spaudžiami pedalai.
Užpakalinio vaizdo veidrodžiai (vidiniai ir išoriniai) sudaro galimybę gauti informaciją apie tai, kas vyksta kelyje. Veidrodėlius reguliuojame sėdėdami taisyklingai už vairo. Svarbu atkreipti dėmesį į „akląją zoną“, kuri nėra apžvelgiama veidrodėliais.
Teisinga vairuotojo sėdėsena sąlygoja ir teisingą kojų padų padėtį ant valdymo pedalų. Pėdos dalijamos į tris dalis:
- I dalis (priekinė): lanksti ir jautri, bet nestipri. Ja spaudžiame akceleratoriaus pedalą. Pakulnis turi remtis į grindis.
- II dalis (vidurinė): stipri ir lanksti. Ja spaudžiame sankabos ir stabdžio pedalus, kuriems nuspausti reikalinga didesnė jėga.
- III dalis (kulnas): stipri, bet nejautri.
Vairas skirtas transporto priemonės važiavimo krypčiai išlaikyti arba ją keisti. Labai svarbu taisyklingai vairą laikyti ir jį sukti. Ilgiausiai vairas laikomas tokioje padėtyje, iš kurios galima greičiausiai ir naudojant mažiausiai jėgos pasukti taisyklingai vairą. Norint atlikti posūkį, reikia ranką perkelti šiek tiek aukštyn ir po to tempti vairą žemyn. Važiuojant geru keliu ir esant neintensyviam eismui, galima rankas perkelti į kitą padėtį. Dažnai tenka vairuoti ir viena ranka, pavyzdžiui, kairiąja, kai tenka perjungti pavaras ar įjungti prietaisą. Dėl šios priežasties vairuotojas pastoviai turi koreguoti transporto priemonės judėjimo trajektoriją.
Saugus greitis ir atstumas
Saugus greitis yra viena pagrindinių sąlygų, nuo kurių priklauso važiavimo saugumas. Didelis greitis yra pavojingas: mažėja vairuotojo dėmesio koncentracijos laukas, trumpėja laikas sprendimams priimti, didėja automobilio stabdymo kelias, mažėja ratų sukibimas su kelio danga, didėja pasipriešinimo riedėjimui koeficientas. Automobilis tampa sunkiau valdomas. Automobilio kinetinė energija, proporcinga masei ir greičio kvadratui, avarijos atveju sunaudojama transporto priemonės, statinių sugadinimui, žmonių traumavimui. Kuo didesnis greitis, tuo sunkesnės autoavarijų pasekmės.
Per mažas greitis taip pat yra pavojingas, nes kitos transporto priemonės turi lenkti lėčiau važiuojančią transporto priemonę.
Reakcijos kelias - kelio, kurį nuvažiuoja transporto priemonė per vairuotojo reakcijos laiką, t. y. nuo to momento, kai vairuotojas pastebi kliūtį iki to momento, kai vairuotojas paspaudžia stabdžių pedalą. Ypač reakcijos laikas pailgėja pervargus ar pavartojus kai kuriuos vaistus.
Stabdymo kelias priklauso nuo stabdžių sistemos suveikimo laiko. Paprastai greičio padidėjus du kartus, stabdymo kelias pailgėja keturis kartus, t. y. stabdymo kelias yra proporcingas greičio kvadratui. Todėl rekomenduojama, kad minimalus atstumas tarp automobilių būtų ne mažesnis kaip pusė važiavimo greičio reikšmės metrais (pvz., važiuojant 60 km/h - 30 m, 100 km/h - 50 m). Nedera priartėti labai arti, nes vairuotojas nemato, kas dedasi priekyje.
Prasilenkimą neretai apsunkina važiuojamoje dalyje ar kelkraštyje stovinčios transporto priemonės, einantys pėstieji ir pan. Todėl, jei tai įmanoma, reikėtų stengtis išvengti prasilenkimų tokiuose ruožuose.
Lenkimas ir sankryžos
Kelių eismo taisyklės apibrėžia lenkimą kaip vienos arba kelių transporto priemonių pralenkimą, susijusį su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą. Lenkimą galima suskirstyti etapais, kurių pirmieji trys labiau susiję su vairuotojo psichofiziologija.
Lenkimui pasirinktas kelio ruožas turi būti gerai apžvelgiamas. Per arti privažiavus prie lenkiamos transporto priemonės, tokio ruožo matomumas bus ribotas. Jūsų automobilio per galinio vaizdo veidrodėlius gali nebematyti ir lenkiamojo automobilio vairuotojas. Kelių eismo taisyklės draudžia viršyti leistiną važiavimo greitį, todėl laikoma, kad optimalus greičių skirtumas lenkiant turėtų būti 10-15 km/h gyvenvietėse ir 15-25 km/h ne gyvenvietėse.
Baigus lenkti negalima staiga grįžti į savo eismo juostą.
Sankryžose, ypač esančiose gyvenvietėje, vairuoti transporto priemonę yra sudėtinga, nes vairuotojas turi vienu metu stebėti daug objektų, suvokti juos ir priimti teisingiausią sprendimą. Pavojingiausios yra nereguliuojamos, ypač nelygiareikšmių kelių sankryžos. Čia dažniausiai suklysta vairuotojai, privalantys duoti kelią, dėl blogo matomumo, nepakankamos informacijos apie situaciją ar skubotai priimto sprendimo.
Reguliuojamos sankryžos yra paprastesnės, tačiau ir jose gali susidaryti pavojinga situacija dėl kelių eismo taisyklių nesilaikymo. Draudžiama įvažiuoti į sankryžą, jei joje yra transporto priemonių ar pėsčiųjų, net degant leidžiamajam šviesoforo signalui.
Transporto priemonių saugumas
Pasaulyje jau seniai atliekami eismo saugumo tyrimai. Eismo saugumui įtaką daro automobilio sandara, vairuotojo amžius, aplinka, kelias. Jungtinių Tautų Europos Ekonominė Komisija 1958 m. Ženevoje priėmė Mechaninių transporto priemonių taisykles, nustatančias transporto priemonių aktyviojo ir pasyviojo saugumo bei aplinkos apsaugos reikalavimus.
Pasyviojo saugumo priemonės, tokios kaip trijų tvirtinimo taškų saugos diržai, buvo pirmosios įdiegtos automobiliuose. Vėliau gamintojai skyrė didesnį dėmesį automobilio saugumui, diegdami stabdžių antiblokavimo sistemas (ABS), oro pagalves, energiją absorbuojančius kėbulus ir kt.
Aktyviojo ir pasyviojo saugumo sistemos
Šiuo metu automobilių gamintojai įrengia savo serijiniuose automobiliuose modernias aktyviojo (pvz., ABS, DSTC, EBD) ir pasyviojo (pvz., priekinės ir šoninės oro pagalvės, energiją absorbuojantis kėbulas, durelių apsaugos, inerciniai saugos diržai) saugumo sistemas.
Lengvųjų automobilių gamintojai prieš pradedami masinę gamybą išbando automobilius aktyviojo ir pasyviojo saugumo atžvilgiu. Dauguma pasyviojo saugumo bandymų (crash test) atliekami gamintojų laboratorijose.
Nepriklausoma organizacija Euro - NCAP (Europos naujų automobilių patikrinimo programa) kartu su Tarptautine automobilių federacija ir kitomis asociacijomis vertina automobilių saugumą. Bandymų metu vertinamas automobilio atsparumas priešpriešiniam ir šoniniam smūgiams, taip pat smūgis į stulpą. Šie testai atliekami laboratorijose, naudojant manekenus ir imituojamas kliūtis, siekiant nustatyti, ar automobilis yra saugus jame esantiems vairuotojui ir keleiviams.
Atsiliepimai apie „Rigveda“ vairavimo mokyklą
Mokiniai dažnai dalijasi teigiamais atsiliepimais apie „Rigveda“ vairavimo mokyklą, pabrėždami instruktorių profesionalumą, kantrybę ir nuoširdų darbą. Daugelis dėkoja už suteiktas žinias, gerą atmosferą pamokų metu ir pagalbą išlaikant egzaminus iš pirmo karto.
Kai kurie atsiliepimai:
- "Instruktorius visiškai nekėlė jokio streso, viską labai puikiai ir nuosekliai paaiškino, atsakė į visus klausimus. O ir šiaip priima labai šiltai, per visas pamokas nerealiai gera atmosfera." - Darius Siudikas
- "Labai dėkinga esu Marijampolės filialo instruktoriui Karoliui. Praktika motociklo išlaikyta iš pirmo karto! Labai išsamūs paaiškinimai į visus kylančius klausimus." - Daiva
- "Mokiausi Šakiuose ir su draugiškesniais, rūpestingesniais instruktoriais dar nebuvau susidūrusi savo gyvenime. Palaikymas milžiniškas! Visi egzaminai išlaikyti is pirmo karto." - Gabija
- "Norėjau pasidžiaugti Jūsų darbuotojos, vairavimo instruktorės Audronės (dirba Kaune, Juozapavičiaus pr.) profesionalumu, nuoširdžiu darbu ir gebėjimu motyvuoti klientus." - Gražina
- "Teorijos dėstytojas Mantas davė tvirtus pagrindus teorinėms žinioms, paskaitos niekada neprailgdavo ir buvo įdomios. Na ir aišku didžiausias ačiū instruktoriui Petrui Andriejūnui." - Akvilė
- "Instruktorė Vesta nuostabi! Neįsivaizduoju iš kur tiek kantrybės ir geros nuotaikos 🙂 Laikas prabėgdavo labai greitai, puikiai paruošė egzaminui." - Rugilė
Papildomos paslaugos ir mokymai
Be standartinių vairavimo kursų, „Rigveda“ siūlo ir kitus mokymus:
- ADR vairuotojų mokymas
- ADR saugos specialistų kursai
- Papildomi vairavimo kursai
- Profesinis mokymas (EU 95 kodas)
- Transporto vadybininkų mokymas
- Laivavedžių kursai
- Darbuotojo, dirbančio iki 5 metrų aukštyje, mokymas
Filialų informacija
„Rigveda“ vairavimo mokykla turi filialus įvairiose Lietuvos vietose, tarp jų ir Vilniuje bei Kaune, su skirtingomis lokacijomis patogiam mokinių pasiekimui.
tags: #virsuliskes #vairavimo #mokykla