Amerikietiški pikapai yra neatsiejama JAV kultūros ir transporto sistemos dalis. Per ilgus dešimtmečius jie evoliucionavo nuo paprastų darbinių transporto priemonių iki prabangių, galingų ir technologiškai pažangių automobilių, atspindinčių įvairius pirkėjų poreikius.
Pikapų klasifikacija ir populiarumas Šiaurės Amerikoje
Pikapų populiarumas Šiaurės Amerikoje išaugo dar 1990-ųjų pradžioje, paskatindamas daugelį gamintojų pristatyti naujas, patrauklesnes versijas. Šiame regione pikapai yra plačiai naudojami ne tik kroviniams vežti, bet ir kaip kasdieniai keleiviniai automobiliai.
Kompaktiniai ir vidutinės klasės pikapai
Kompaktinius pikapus 7-ajame dešimtmetyje Šiaurės Amerikoje pristatė Japonų gamintojai. Datsun (nuo 1959 m. - Nissan) ir Toyota dominavo rinkoje iki pat 8-ojo dešimtmečio pabaigos. Europoje, priešingai, kompaktinė klasė dominuoja pikapų rinkoje. Šiaurės Amerikoje vidutinės klasės pikapai yra populiarūs ne tik tarp statybininkų, bet ir tarp namų šeimininkių bei biurų darbuotojų. Jie skirti tiems žmonėms, kurie nori didesnio už kompaktinės, bet mažesnio nei didelės klasės pikapo.
Štai naujasis „Ram Dakota“ nuo savo brolių skiriasi priekinės dalies dizainu su plačiomis radiatoriaus grotelėmis ir pailgomis diodinėmis žibintų lempomis. „Ram Dakota“ salone yra daugiau skirtumų: pikapas gavo naują vairą ir priekinį skydą. Visas varomas ratas buvo papildytas mažinančia pavara ir galinio diferencialo blokavimu. Vėliau pasirodys versijos su mechanine pavarų dėže ir galine pavara. Verta prisiminti, kad pikapas „Dodge Dakota“ buvo gaminamas nuo 1986 iki 2011 metų ir iš viso buvo sukurtos trys modelio kartos.
Didelės klasės pikapai
Didelės klasės pikapai yra skirti vežti sunkiems kroviniams. Dauguma jų gali vežti bent 450 kg (1 000 lb) savo gale, kai kuriais galima vežti net penkis kartus sunkesnį krovinį. Dauguma jų yra galiniais ratais varomi su pasirenkama visais ratais varoma galimybe. Tokie pikapai dažniausiai naudoja V8, V10 arba dyzelinius variklius. Šiaurės Amerikoje tokie pikapai yra skirstomi į ½ Tonos, ¾ Tonos ir 1 Tonos klases, tačiau modernūs pikapai gali vežti daug daugiau.
Išskirtiniai Amerikos ir pasaulio pikapų modeliai
Galingieji ir sportiškieji amerikietiški pikapai
Esame įpratę prie didžiulių, tačiau kartais nelabai galingų amerikietiškų variklių. Tačiau yra ir išimčių. Pavyzdžiui, „Dodge Ram“, nors ir montuotas motoras išvystė ne 400, o 300 arklio galių ir 600 Nm sukimo momentą, to tuomet pilnai užteko. Iki 100 km/val. jis įsibėgėdavo per 7.8 sekundės. Praėjus daugiau nei dešimčiai metų, „Dodge“ į sportišką „Ram“ versiją sumontavo 400 arklio galių išvystantį motorą, pasiskolintą iš „Dodge Challenger“. Ypač išsiskyrė „Dodge“ inžinierių sukurtas pikapas, kuris iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 4.9 sekundės, o 500 arklio galių ir 712 Nm pasiekiantis agregatas leisdavo pasiekti net 250 km/val. maksimalų greitį. Šiam pikapui negalėjo pasipriešinti net ir kai kurie „Porsche 911“ modeliai.
Dodge Ram SRT-10 - Mean V10 Sound, Even Meaner Burnout!
„Ford“ gamintojas taip pat pasižymėjo galingais pikapais. „SVT“ turėjo 5.8 litro benzininį motorą, kuris išvystė 240 arklio galių ir 461 Nm sukimo momentą. Per trejus metus „Ford“ pardavė beveik 12 tūkst. šio modelio vienetų. Turbūt vienas kiečiausių pikapų, kuris kada nors buvo sukurtas Jungtinėse Valstijose, turėjo į „Ford GT“ montuotą variklį, kuris pasiekdavo 385 arklio galias ir 610 Nm sukimo momentą. Tai buvo vienas paskutiniųjų „Ford“ F serijos pikapų, turėjusių seną, gerą 5.4 litro darbinio tūrio, 8 cilindrų motorą, galbūt modernesnis „F-150 SVT Lightning“ įpėdinis, turėjęs netgi „Ford GT“ automobilio ratlankius. Daugelis žurnalų šį pikapą vadino vyriškiausiu dėl jo riaumojančios 8 cilindrų širdies, pajėgios pasiekti 540 arklio galių ir 750 Nm sukimo momentą.
„Ford Raptor“, be abejonės, yra vienas žinomiausių pikapų pasaulyje, išraiškingos išvaizdos ir žemę drebinančio variklio garso derinys, kuriam amerikiečiai atsispirti negalėjo. Iš pradžių „Raptor“ turėjo 5.4 litro arba 6.2 litro darbinio tūrio agregatus, tačiau dabar jis komplektuojamas su 3.5 litro, 6 cilindrų varikliu.
Variklių darbinio tūrio mažinimo tendencija po truputėlį tampa norma ir Jungtinėse Valstijose. Nors daugelis Amerikos pirkėjų vis dar mėgsta tradicinį 8 cilindrų agregatą, vis griežtėjantys taršos reikalavimai verčia gamintojus diegti efektyvesnius 6 cilindrų motorus. Pavyzdžiui, „F-150 Tremor“ buvo komplektuojamas su V6 „EcoBoost“ motoru, kuris pajėgdavo pasiekti 365 arklio galias.
„Saleen S331 Sport Truck“, pradėjęs savo gyvenimą kaip „Ford“ F serijos pikapas, vėliau „Saleen“ specialistų dirbtuvėse gavo 5.4 litro, 8 cilindrų širdį, kuri pasiekdavo 450 arklio galių ir 678 Nm sukimo momentą. Jeigu galvojote, jog „Saleen“ patobulinti pikapai yra greiti, tuomet turėtumėte pažvelgti į „Shelby“ kūrinį. Pažymėjus visas įmanomas opcijas, automobilis ne tik atrodys pasiruošęs bekelės varžyboms, bet ir turės 700 arklio galių išvystantį agregatą.
„Chevrolet“ inžinierių kūrinys yra puikiausias didžiulio darbinio tūrio ir mažos galios variklio pavyzdys. 7.4 litro agregatas išvystė vos 230 arklio galių, tuo tarpu sukimo momentas siekė 522 Nm. „Chevrolet“ iš viso pagamino 16,953 vienetus. Per daugelį metų „Chevrolet“ variklių darbinio tūrio beveik nepasikeitė, tačiau motorų pajėgumas išaugo kelis sykius. „Silverado SS“ buvo aprūpintas 6.0 litrų, 8 cilindrų, 345 arklio galias sugebančiu pasiekti agregatu. Priklausomai nuo pirkėjų norų, pikapas galėjo turėti galinių arba visų keturių varančiųjų ratų pavarą. Dar vienas netradicinės išvaizdos ir koncepcijos pikapas iš „Chevrolet“ pasižymėjo tuo, kad pirmosios modelio versijos turėjo 5.3 litro, 8 cilindrų agregatą, išvystantį 300 arklio galių, o vėliau pasirodę modeliai - 6.0 litrų, 395 arklio galias išvystantį motorą.
Iki šiol pasaulis nesukūrė automobilio, kuris būtų pajėgęs įveikti 1991 metais pristatytą „GMC Syclone“. Nors 5.7 litro 8 cilindrų agregatas išvystė vos 280 arklio galių ir 488 Nm sukimo momentą, tačiau keturių varančiųjų ratų pavara ir mažas svoris (1600 kilogramų) leisdavo šiam pikapui iki 100 km/val. įsibėgėti vos per 4.3 sekundės.
„El Camino“ turėjo pakankamai galingą agregatą, išvystantį net 450 arklio galių. Atsižvelgus į tai, jog jis buvo pagamintas 1970 metais, galinius ratus sukęs motoras buvo pajėgesnis už daugelį sportiškų automobilių iš senojo žemyno.
Pikapų pavyzdžiai iš kitų rinkų, populiarūs JAV ar pasižymintys išskirtinumu
„Subaru Baja Turbo“ buvo komplektuojamas su 2.5 litro, 5 cilindrų benzininiu varikliu. Nors „Subaru“ iš viso pagamino maždaug 40 tūkst. „Baja“ modelių, didžioji dauguma turėjo silpnesnius agregatus. „Toyota“ yra viena mėgstamiausių markių Jungtinėse Valstijose. Nors pikapų segmente jiems sekėsi prasčiau, 2008 metais „Toyota“ pristatė agresyviai atrodantį „Tacoma X Runner“ konceptą, kuris turėjo 6 cilindrų benzininį variklį, pajėgų pasiekti 240 arklio galių. „Toyota Tundra TRD“ net pagal visuotinius sportiškų automobilių standartus buvo laikomas greitu automobiliu, iki 100 km/val. įsibėgėdavęs per 4.6 sekundės, dėka 5.7 litro, 504 arklio galias išvystančio variklio.
Turbūt didžiausias keistuolis šioje raumeningoje kompanijoje yra „AMG“ specialistų sukonstruotas pikapas, sukurtas ne Jungtinėse Valstijose, o greitų ir sportiškų sedanų gimtinėje - Vokietijoje. Prailginę ratų bazę, pridėję du papildomus ratus ir sumontavę 5.5 litro, 8 cilindrų motorą, „AMG“ specialistai sukonstravo pikapą, kuris, sverdami net 4105 kilogramus, iki 100 km/val. gali įsibėgėti vos per 7.8 sekundės.
Tai tikrų tikriausia europietiška pikapo interpretacija - „MTM“ specialistų patobulintas „Amarok“. Jis yra šiek tiek mažesnis, trumpesnis ir turi galingą bei ekonomišką 4.2 litro dyzelinį variklį. Su vokiškų automobilių gerbėjams puikiai žinomu motoru, jis iki 100 km/val. įsibėgėdavo per maždaug 6 sekundes.
Automobiliai su pikapo kėbulu buvo populiarūs ne tik Jungtinėse Valstijose, bet ir Australijoje. „Ford“ automobilių divizija Australijoje daugelį metų gamino įvairiausio tipo pikapus, ir kiekvienas iš jų turėjo raumeningą širdį. Štai „FPV Super Pursuit“ turėjo 8 cilindrų, 430 arklio galių ir 575 Nm išvystantį motorą, kuris buvo pasiekiamas esant 1500 - 6000 aps/min. diapazone. Jeigu „BMW“ vadovai galvojo, jog „M3“ pikapas būtų buvęs nepelningas projektas, tai Australijoje dirbantys „Holden“ specialistai į tokias kalbas sureaguotų labai garsiai juokdamiesi. Australiškas pikapas buvo komplektuojamas su 6.2 litro darbinio tūrio, 8 cilindrų motoru, kuris išvystydavo 585 arklio galias ir pasiekdavo net 300 km/val. maksimalų greitį. Oficialiai, „BMW M3“ pikapas buvo į serijinę gamybą nepatekęs automobilis, tačiau tai buvo vienas unikaliausių „BMW M“ divizijos specialistų kūrinių.
Amerikietiškų pikapų registracija Lietuvoje: iššūkiai ir galimybės
Amerikietiškų pikapų registracija Lietuvoje gali kelti tam tikrų iššūkių, ypač jei transporto priemonė atkeliauja ne iš Europos ekonominės erdvės (EEE) šalių. Lietuvos gyventojas Robertas susidūrė su problema registruodamas „Ford F350“ iš Amerikos, klausdamas, kodėl Lietuvoje tai sudėtinga, o kaimyninėse šalyse (pvz., Lenkijoje) tokius automobilius registruoja be didelių trikdžių.
ES ir trečiųjų šalių reikalavimai
„Regitros“ atstovė Emilija Bardauskienė primena, kad, norint įregistruoti Lietuvoje prieš tai jau eksploatuotą automobilį, pakanka turėti tik registracijos liudijimą ir pirkimo-pardavimo sutartį ar kitokį įsigijimą patvirtinantį dokumentą. Taip pat reikia pasirūpinti automobilio privalomuoju draudimu ir technine apžiūra (jei negalioja). Kitokie reikalavimai keliami iš užsienio atkeliavusioms transporto priemonėms, ir jie priklauso nuo to, kokioje šalyje transporto priemonė buvo registruota - EEE priklausančioje valstybėje ar trečiojoje šalyje.
Lietuva, kaip ir visos kitos Europos ekonominės erdvės šalys, registruoja tik tas transporto priemones, kurios atitinka EEE mastu nustatytus reikalavimus, įtvirtintus ES teisės aktuose. Tai reiškia, kad jos turi atitikti bendrus nustatytus techninius, saugos ir gamtosaugos reikalavimus. Jei transporto priemonė buvo registruota kurioje nors EEE šalyje, ji jau atitinka nustatytus reikalavimus ir jokių papildomų procedūrų prieš registraciją atlikti nereikia.
Nacionaliniai reikalavimai ir atitikties įvertinimas
Kiekviena šalis taip pat turi savo nacionalinius reikalavimus, kurie taikomi iš trečiųjų šalių atkeliavusioms transporto priemonėms arba toms, kurios buvo įvežtos iš EEE šalies, tačiau ten nebuvo registruotos. Šiuos reikalavimus Lietuvoje nustato Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA).
Jei automobilis atkeliavo iš trečiosios šalies, jam reikės atitikties įvertinimo, kuris patvirtintų, jog įregistruojama transporto priemonė atitinka nacionalinius, t.y. Lietuvos, reikalavimus. Tokiais atvejais reikia kreiptis į technines ekspertizes atliekančias įmones. E. Bardauskienės teigimu, jei techninę ekspertizę atliekanti įmonė nustatė, kad transporto priemonė atitinka N2 kategoriją, tokiu atveju ir bus įregistruojama kaip šios kategorijos transporto priemonė.
N2 kategorijos transporto priemonės ir ekspertizės
LTSA Transporto veiklos skyriaus vadovas Virginijus Čiškauskas teigia, kad teiginys, jog Lietuvoje neįmanoma registruoti iš ne ES šalies įvežtos transporto priemonės, yra neteisingas, tačiau pirmą kartą jai pateikus į ES rinką, reikia atlikti įvertinimą. Jei transporto priemonė klasifikuojama kaip sunkvežimis, kurio didžiausia techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė yra didesnė kaip 3500 kg, ji laikoma N2 klasės transporto priemone, skirta kroviniams vežti. Tokios transporto priemonės pagal teisės aktų (įskaitant ir ES) nuostatas priskiriamos komerciniam transportui, kuriam taikomi kiti standartai ir reikalavimai nei lengviesiems keleiviniams automobiliams. Pavyzdžiui, papildomai privalo turėti greičio ribotuvą ir tachografą.
Deja, Roberto bandymas Lietuvoje atlikti ekspertizę ir įregistruoti „Ford F350“ buvo nesėkmingas. Jis tvirtina iš Lietuvos ekspertų išgirdęs, kad net neverta vargti - Lietuvoje įregistruoti pikapo nepavyks dėl daugybės neįgyvendinamų reikalavimų, pavyzdžiui, gamintojo sertifikato, skirto Europai. Asociacijos „Transeksta“ atstovas Renaldas Gabartas patvirtino, kad Lietuvoje ekspertizė nebuvo atlikta nė vienai N2 kategorijos transporto priemonei, nes tai praktiškai neįmanoma, tik teoriškai. Transporto priemonės savininkas turi pateikti daugybę sertifikatų. Neoficialiai vienos ekspertizes atliekančių įmonių atstovas patvirtino Roberto žodžius: LTSA reikalavimai tokių automobilių ekspertizei yra tokie, kad Lietuvoje net neverta vargti. Situacija panaši į dešiniavairių perdarymą: teoriškai įmanoma, bet praktiškai lengviau kelnes per galvą apsimauti. Lenkijoje iš tiesų laikomasi kitokios logikos, todėl tai greičiausiai vienintelis ir gerokai paprastesnis būdas užregistruoti pikapą „Ford F350“ iš Amerikos.
tags: #vilkikas #pikapas #amerikietiskas