Susidūrus su automobilio traukos stoka, padidėjusiu dūmingumu ar neįprastais garsais, ypač dyzeliniuose varikliuose, dažnai įtariama turbinos ar su ja susijusių oro padavimo sistemos dalių problema. Šiame straipsnyje aptarsime tipinius gedimus ir jų sprendimo būdus, orientuojantis į Citroen C5 2.0 HDI (79 kW) 2002 metų modelį, remiantis praktine patirtimi.
Dažni simptomai ir pirminė diagnostika
Prarasta trauka ir dūmijimas
Vienas iš pagrindinių simptomų, rodančių turbinos ar oro tiekimo sistemos problemas, yra pastebimas traukos praradimas. Automobilis, net stipriai nuspaudus akceleratoriaus pedalą, netraukia, o variklis meta daug dūmų. Tai indikuoja nepakankamą oro kiekį degimo kameroje, dėl ko kuras nesudega efektyviai.
"Antipollution fault" ir variklio darbas
Skydelyje užsidegantis užrašas "antipollution fault" bei kartais pasirodantis "ESP/ASR" pranešimas didesnėmis apsukomis rodo, kad variklio valdymo blokas (kompiuteris) fiksuoja nuokrypius nuo normos, susijusius su išmetamųjų dujų sistema ir variklio galios parametrais, dažnai dėl nepakankamo oro slėgio.
Turbinos švilpimas
Garsus turbinos švilpimas, ypač jei jis atsiranda staiga arba pasikeičia jo pobūdis, gali kelti nerimą. Nors turbina natūraliai sukelia tam tikrą garsą veikdama, per daug garsus švilpimas gali būti gedimo, pavyzdžiui, ašies laisvumo ar sparnuotės pažeidimo, pranašas. Tačiau, jei turbina švilpia, tai reiškia, kad ji sukasi ir bando pūsti orą.
Citroën C5 2,0HDi turbo Problem ?
Diagnostikos rezultatai
Atlikus kompiuterinę diagnostiką, dažnai nustatoma, kad "nepučią turbina tiek oro, kiek kompas prašo". Tai yra aiškus signalas, kad oro slėgis įsiurbimo sistemoje yra per mažas. Svarbu detaliai išsiaiškinti, kur ir kodėl dingsta slėgis, o ne tik konstatuoti faktą.
Oro slėgio nuotėkio paieška
Jei turbina švilpia, vadinasi, ji generuoja slėgį. Problema yra tame, kad slėgis pasimeta kelyje iki įsiurbimo kolektoriaus. Svarbu nuosekliai ir atidžiai patikrinti visą oro tiekimo sistemą.
Žarnų ir sujungimų patikra
Pirmiausia, reikia patikrinti visas žarnas, einančias nuo turbinos į tarpinį aušintuvą (interkulerį) ir toliau į įsiurbimo kolektorių. Dažnai problema būna nusimovusi žarna, atsilaisvinę tvirtinimai (chamutai) arba nematomas įtrūkimas žarnoje. Pasitaiko atvejų, kad žarna plyšta išilgai ir tai labai sunku pastebėti. Svarbu ne tik vizualiai apžiūrėti, bet ir pabandyti pajudinti, patikrinti jų sandarumą. Delnu turbinos generuojamas oro srautas ("vėjelis") turi būti jaučiamas ir ant laisvų apsukų, o pagazavus tą ranką gali ir atmesti, jei sistema sandari.
Tarpinio aušintuvo (interkulerio) apžiūra
Pats tarpinis aušintuvas taip pat gali būti pažeistas - įtrūkęs ar praradęs sandarumą. Nors vizualiai ne visada lengva tai pastebėti, pažeistas interkuleris gali būti didelio slėgio nuostolio priežastimi.
Muilo putų metodas
Efektyvus būdas patikrinti slėgio nuotėkius yra muilo putų metodas. Reikia pasidaryti tirštų muilo putų ir ištepti jomis visas žarnas, jų sujungimus ir interkulerio paviršių. Varikliui veikiant ar duodant gazą, tose vietose, kur oras prasisunkia, atsiras burbuliukai, rodantys nesandarumą.
Turbinos ir jos valdymo sistemos ypatumai
Turbinos veikimas ir slėgio generavimas
Turbina veikia naudodama išmetamųjų dujų energiją. Jei ji švilpia, tai reiškia, kad turbinos rotorius sukasi. Tačiau, jei nepakankamas oro slėgis pasiekia įsiurbimo kolektorių, problema gali būti ne pačioje turbinoje, o sistemoje, kuri valdo turbinos veikimą arba transportuoja orą.
Prapūtimo vožtuvo (Wastegate) vaidmuo ir tikrinimas
Prapūtimo vožtuvas (Wastegate - WG) reguliuoja išmetamųjų dujų srautą, patenkantį į turbiną, taip kontroliuodamas jos sukimosi greitį ir generuojamą slėgį. Jei WG vožtuvas yra atviras arba nesandarus, turbina negaus pakankamai išmetamųjų dujų, nesisuks greitai ir negeneruos reikiamo slėgio. Patikrinkite WG veikimą: užkūrus variklį, vožtuvas turėtų pasislinkti. Gazuojant jis taip pat turėtų judėti, reguliuodamas slėgį. Jei WG užstrigęs atviroje padėtyje arba kiauras, jis gali išpūsti slėgį "pro šalį".
Vakuumo sistemos įtaka
WG vožtuvas dažnai valdomas vakuumu. Jei yra problemų su vakuumo sistema (pavyzdžiui, nusimovusi vakuumo žarnelė, nesandarus vožtuvas), WG gali veikti netinkamai. Bandant paleisti vakuumą tiesiai į turbiną ir nepastebėjus pokyčių, gali reikšti pačio vožtuvo problemą arba per didelį nuotėkį.
Oro sklendė tarp interkulerio ir turbinos
Kai kuriuose modeliuose, ant žarnos tarp turbinos ir interkulerio, yra oro sklendė, valdoma vakuumu. Jei ši sklendė nusimovusi, užstrigusi arba jos vakuuminė šlangutė yra atjungta, slėgis gali dingti pro ten, arba sklendė blokuos oro srautą. Šios sklendės priežiūra ir patikra yra svarbi, ypač jei gazuojant žarna traukiasi, o ne pučiasi, indikuodama neigiamą slėgį.
FAP filtro (kietųjų dalelių filtro) įtaka turbinos darbui
Užsikimšusio FAP poveikis
Užsikimšęs FAP filtras yra viena iš pagrindinių turbinos gedimo priežasčių. Kai išmetamosios dujos negali laisvai išeiti, susidaro didelis atgalinis slėgis, kuris stipriai apkrauna turbiną, gali pažeisti jos ašį ir net sukelti gedimą.
FAP pašalinimas ir jo pasekmės
Jei FAP filtras buvo fiziškai pašalintas (dažniausiai tas, kuris stovi toliau nuo variklio, o katalizatorius paliekamas arčiau variklio) ir išprogramuotas, svarbu įsitikinti, kad darbai atlikti tinkamai. Neteisingai atliktas FAP pašalinimas ar išprogramavimas vis tiek gali turėti įtakos variklio darbui ir netgi sukelti turbinos gedimą, jei problemos buvo uždelstos.
Tepalo nuotėkiai ir jų šaltiniai
Turbinos tepalo pratekėjimas
Jei po automobiliu atsiranda tepalo balutės ir įtariama, kad tai susiję su turbina, tai gali reikšti, kad turbina jau prie pabaigos. Nors dūmų ir garsų gali nebūti, tepalas gali pratekėti pro turbinos sandariklius. Šioje situacijoje, oro žarnose ties turbina bus pastebimas didesnis tepalo kiekis.
Tepalo filtro korpusas
Verta patikrinti ir plastikinį tepalo filtro korpusą. Jei naudojami ne originalūs (OE) filtrai arba guminis sandarinimo žiedas sukietėja, pro ten gali tekėti tepalas. Tai yra dažna, bet lengvai pašalinama tepalo nuotėkio priežastis.
Tepalas oro sistemos žarnose - ar tai normalu?
Šiek tiek tepalo oro žarnose yra normalu ir visada jį rasite dyzeliniuose varikliuose. Jo kiekis priklauso nuo turbinos būklės, vairavimo stiliaus ir variklio ypatumų. Didelis tepalo kiekis rodo turbinos nusidėvėjimą, tačiau nedidelis - ne visada. Pavyzdžiui, po ilgo važiavimo su praslystančia sankaba, kai turbina nesisuka didelėmis apsukomis, oro žarnose ir interkuleryje gali susikaupti nemažas kiekis tepalo, tačiau pati turbina gali būti geros būklės.
Kitos tepalo kišenės
Kai kuriuose varikliuose gali būti "tepalo kišenių". Pavyzdžiui, 2.2 HDi (4HX) variklyje yra regeneracinės sklendės. Jei viena atšaka eina per šildytuvą, kuris atsidaro tik regeneracijos metu (o jei FAP pašalintas, niekada), ir ta oro sklendė nėra visiškai sandari, o žarna eina sifonu, ten gali kauptis tepalas.
Turbinos nuėmimo sudėtingumas
Daugelis vairuotojų atkreipia dėmesį, kad prieiga prie turbinos Citroen C5 modeliui yra itin sudėtinga. Neretai manoma, kad turbinos nuėmimui gali prireikti net variklio iškėlimo. Tai reiškia, kad turbinos keitimas ar remontas yra sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti operacija, reikalaujanti profesionalių įgūdžių ir specializuotų įrankių.
Bendros rekomendacijos ir specialistų paieška
Atsižvelgiant į šių gedimų sudėtingumą ir daugybę galimų priežasčių, rekomenduojama kreiptis į patyrusį specialistą. Gera diagnostika ir kruopštus patikrinimas yra esminiai žingsniai nustatant tikrąją problemos šaknį. Nesant pakankamai žinių ar įrangos, bandymai remontuoti patiems gali sukelti dar didesnių problemų. Svarbu rasti specialistą, kuris ne tik atliktų diagnostiką, bet ir galėtų profesionaliai nustatyti bei pašalinti gedimą.
tags: #vamzdelis #is #turbinos #i #interkuleri #citroen