Vairo stiprintuvo sistema leidžia lengvai valdyti automobilį, ypač manevruojant, sukant vairą staigiai arba parkuojantis siaurose vietose. Dauguma automobilių turi hidraulinę sistemą, kuri veikia su vairo stiprintuvo skysčiu. Šis skystis palengvina vairą sukti ir apsaugo sistemos komponentus, tokius kaip stūmokliai, vožtuvai, žarnos ir vairo stiprintuvo siurblys. Be skysčio vairavimas taptų labai sunkus, o sistemos komponentai gali greitai dėvėtis arba sugesti. Skysčio nebuvimas arba užterštas skystis gali sukelti ne tik vairavimo sunkumų, bet ir rimtų mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, siurblys gali perkaisti, o vamzdžiai gali pradėti leisti skystį. Reguliari skysčio priežiūra ne tik užtikrina lengvą vairą, bet ir padeda išvengti brangių gedimų ateityje.
Vairo stiprintuvo sistemos komponentai
Vairo stiprintuvo sistemą sudaro siurblys, pritvirtintas prie variklio, tiekimo ir grąžinimo linijos, kartais aušintuvas ir vairo stiprintuvo stovas arba pavara. Siurblys yra labai svarbus vairo stiprintuvo sistemos veikimui. Jis sukuria slėgį, stumdamas vairo stiprintuvo skystį į sistemą, kuri veikia kaip vairavimo jėgos šaltinis. Tai neleidžia apkrovai tiesiogiai pereiti į ratus, o vairo pasukimui reikia mažiau jėgos. Be to, vairo stiprintuvo skystis užtikrina, kad vairas grįžtų į pradinę padėtį po pasukimo. Be praktinės funkcijos, vairo stiprintuvo skystis taip pat sutepa ir apsaugo mechanizmo komponentus nuo trinties ir perkaitimo. Jei jo trūksta arba vairo stiprintuvo skystis praranda savo savybes, tai gali sukelti rimtą ir brangų vairo stiprintuvo sistemos gedimą.
Supraskite savo automobilio vairą ir vairo stiprintuvą!
Specifiniai Opel Vairo Stiprintuvo Skysčių Tipai ir Jų Reikšmė
Opel, kaip automobilių gamintojas, per ilgą savo istoriją naudojo įvairias vairo stiprintuvo sistemas, kurioms reikalingi skirtingų specifikacijų skysčiai. Naudoti netinkamo tipo skystį yra viena iš dažniausių ir brangiausiai kainuojančių klaidų. Tai gali lemti netinkamą sistemos veikimą, padidėjusį triukšmą, sandariklių pažeidimus, siurblio ar vairo kolonėlės gedimus.
Pagrindiniai skysčių tipai
Išskiriamos trys pagrindinės grupės: mineralinės, pusiau sintetinės ir sintetinės alyvos.
- Mineraliniai skysčiai: Tai dažniausiai naudojamas tipas, tinkamas daugeliui automobilių. Jie pagaminti iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jie naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra tas, kad jie yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims. Mineraliniai skysčiai pasižymi žema kaina, tačiau trumpu naudojimo laiku ir jautrumu putojimui.
- Pusiau sintetiniai skysčiai: Sudėtyje yra mineralinių ir sintetinių medžiagų. Jiems būdingas mažas klampumas, atsparumas putojimui, geras tepimas, tačiau gali turėti žalingą poveikį vairo stiprintuvo sistemos guminiams elementams.
- Sintetiniai skysčiai: Sintetiniai skysčiai pasižymi geresnėmis savybėmis ir ilgesniu tarnavimo laiku. Juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai. Joms būdingas atsparumas putų susidarymui, mažas klampumas, gebėjimas dirbti ekstremaliomis temperatūromis ir ilgesnis tarnavimo laikotarpis, nors kaina yra didesnė.
Opel automobiliams skirti skysčiai ir spalvos
Dažniausiai Opel modeliuose sutinkami šie skysčių tipai arba specifikacijos:
- Dexron tipo skysčiai (ATF): Senesniuose Opel modeliuose (pvz., Vectra A/B, Astra F/G, Omega A/B) dažnai buvo naudojami automatinės transmisijos skysčiai (ATF), atitinkantys General Motors (GM) Dexron II arba Dexron III specifikacijas. Šie skysčiai paprastai yra raudonos spalvos. Nors jie sukurti transmisijoms, jų hidraulinės savybės tiko ir to meto vairo stiprintuvo sistemoms.
Svarbu: Nenaudokite naujesnių Dexron VI skysčių senesnėse sistemose, jei tai nėra aiškiai nurodyta, nes jų klampumas ir priedų paketas gali skirtis ir pakenkti sistemai.
- Specializuoti hidrauliniai skysčiai (CHF tipo): Naujesniuose Opel modeliuose, ypač turinčiuose elektrohidraulines (EHPS) ar sudėtingesnes hidraulines sistemas (pvz., Insignia, Astra J/K, Zafira C), dažnai reikalaujama naudoti specialius sintetinius hidraulinius skysčius, tokius kaip Pentosin CHF 11S arba CHF 202 (arba jų atitikmenis pagal Opel specifikacijas, pvz., GM 1940715, GM 1940766, Opel B 040 0070). Šie skysčiai paprastai būna žalios arba skaidrios/gelsvos spalvos. Jie pasižymi geresnėmis savybėmis plačiame temperatūrų diapazone, didesniu stabilumu ir ilgaamžiškumu.
- Specifiniai gamintojo skysčiai: Kai kurie gamintojai rekomenduoja naudoti tik jų sukurtus ir patvirtintus skysčius.
Kategoriškai draudžiama maišyti ATF tipo skysčius su CHF tipo skysčiais arba atvirkščiai. Tai gali sukelti cheminę reakciją, pažeisti sandariklius ir užkimšti sistemą. Taip pat negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Kai kurie automobiliai naudoja ATF (Automatic Transmission Fluid) kaip vairo stiprintuvo skystį. Svarbu įsitikinti, kad ATF atitinka jūsų automobilio specifikacijas.
Kaip sužinoti, koks skystis tinka jūsų Opel automobiliui?
- Naudotojo vadovas: Tai pats patikimiausias informacijos šaltinis. Gamintojas aiškiai nurodo reikalaujamą skysčio specifikaciją.
- Skysčio rezervuaro dangtelis: Dažnai ant vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro dangtelio būna įspausta reikalaujamo skysčio tipo nuoroda (pvz., "Use only Dexron III fluid" arba specifinis Opel/GM numeris, kartais nurodoma tik spalva ar tipas "CHF").
- Autorizuotas Opel servisas arba patikimas autodalių pardavėjas: Jie gali pagal automobilio VIN kodą tiksliai nustatyti reikalingą skystį.
Skysčio spalva ir kvapas kaip identifikatoriai (su išlygomis)
Nors skysčio spalva (raudona ATF, žalia/skaidri CHF) gali būti pirminis indikatorius, ja aklai pasikliauti negalima. Kai kurie universalūs skysčiai gali būti kitokios spalvos. Be to, laikui bėgant ir dėl taršos skysčio spalva gali keistis - raudonas skystis tampa rudas ar net juodas, žalias patamsėja. Specifinis, degėsių kvapas dažniausiai rodo perkaitintą, susidėvėjusį skystį arba rimtesnes sistemos problemas.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Lygio ir Būklės Tikrinimas Opel Automobiliuose
Reguliarus vairo stiprintuvo skysčio lygio ir būklės tikrinimas yra paprasta, bet labai svarbi profilaktinės priežiūros dalis. Tai leidžia laiku pastebėti problemas, kol jos neperaugo į brangius gedimus. Vairo stiprintuvas žinomas tik nedaugeliui vairuotojų. Pagrindinė to priežastis - jo nereikia patiems keisti, jei automobilis veikia gerai. Patikrinkite skystį atidarius variklio dangtį, pažymėkite lygį ir būklę. Skysčio lygis rezervuare po variklio dangčiu turėtų būti arti MAX žymos.
Kaip rasti rezervuarą
Vairo stiprintuvo skysčio rezervuaras dažniausiai yra variklio skyriuje, netoli siurblio (kuris paprastai sukamas diržu nuo variklio) arba kartais arčiau vairo mechanizmo. Tai nedidelis plastikinis (dažnai permatomas arba juodas) indas su užsukamu dangteliu, ant kurio dažnai būna vairo simbolis arba užrašas "Power Steering Fluid" / "Lenkgetriebeöl".
Tikrinimo procedūra
- Pasiruošimas: Automobilis turėtų stovėti ant lygaus paviršiaus. Dėl tikrinimo sąlygų (šaltas ar karštas variklis) geriausia pasitikslinti automobilio naudotojo vadove. Dažniausiai Opel rekomenduoja tikrinti esant šaltam varikliui arba po trumpo važiavimo (šiltas, bet ne karštas). Kai kuriuose modeliuose gali būti žymos tiek šaltam (COLD/KALT), tiek karštam (HOT/WARM) lygiui.
- Švara: Prieš atidarydami dangtelį, kruopščiai nuvalykite aplink jį esančią sritį, kad į sistemą nepatektų purvo ar šiukšlių. Tai ypač svarbu, nes nešvarumai gali pažeisti jautrius sistemos komponentus.
- Lygio patikrinimas:
- Jei rezervuaras permatomas, lygį galima matyti tiesiog iš šono. Skystis turėtų būti tarp MIN (minimalus) ir MAX (maksimalus) žymų.
- Jei rezervuaras nepermatomas, ant dangtelio dažniausiai būna integruota matuoklė (panaši į variklio alyvos). Atsukite dangtelį, nuvalykite matuoklę švaria, nepūkuota šluoste, įstatykite ją atgal iki galo (neužsukant, jei taip nurodyta), vėl ištraukite ir pažiūrėkite lygį. Jis taip pat turi būti tarp MIN ir MAX žymų, atitinkančių variklio temperatūrą (COLD/HOT).
- Būklės įvertinimas: Atkreipkite dėmesį į skysčio spalvą ir skaidrumą. Švarus skystis turėtų būti skaidrus ir atitikti originalią spalvą (raudoną, žalią, gelsvą). Jei skystis yra tamsus, drumzlinas, jame matosi nuosėdų ar metalo dalelių, arba jaučiamas degėsių kvapas - tai aiškus ženklas, kad skystį reikia keisti ir galbūt sistemoje yra problema. Putojantis skystis gali rodyti oro patekimą į sistemą (dėl nesandarumo ar netinkamo pripildymo) arba netinkamo tipo skysčio naudojimą.
Skysčio lygio svarba
- Per žemas lygis: Tai dažniausia problema. Dėl nepakankamo skysčio kiekio siurblys gali pradėti "gaudyti" orą. Tai sukelia triukšmą (zvimbiantį, ūžiantį garsą, ypač sukant vairą), vairo mechanizmo "trūkčiojimą", pasunkėjusį vairo sukimą. Ilgalaikis darbas su per mažu skysčio kiekiu neišvengiamai veda prie siurblio perkaitimo ir gedimo. Žemas lygis beveik visada rodo nuotėkį sistemoje, kurį būtina surasti ir pašalinti.
- Per aukštas lygis: Nors retesnė problema, ji taip pat nepageidautina. Perpildžius sistemą, skystis, įšilęs ir plėsdamasis, gali pradėti veržtis pro rezervuaro dangtelį ar kitas sandarinimo vietas, sukeldamas netvarką variklio skyriuje ir potencialiai pažeisdamas sandariklius dėl per didelio slėgio.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimas Opel Automobilyje
Nors kai kurie vairuotojai mano, kad vairo stiprintuvo skystis yra "visam gyvenimui", tai yra klaidinga nuomonė, ypač atsižvelgiant į realias eksploatacijos sąlygas. Laikui bėgant skystis praranda savo savybes dėl kelių priežasčių: terminio ir oksidacinio skilimo, taršos ir priedų išsieikvojimo.
Kada keisti skystį?
Opel, kaip ir daugelis gamintojų, ne visada nurodo griežtą vairo stiprintuvo skysčio keitimo intervalą reguliarios techninės priežiūros grafikuose, ypač naujesniuose modeliuose. Tačiau praktika rodo, kad profilaktinis keitimas yra naudingas sistemos ilgaamžiškumui. Daugelis specialistų rekomenduoja keisti skystį kas 60 000 - 100 000 kilometrų arba kas 3-5 metus, priklausomai nuo to, kas sueina anksčiau, ypač jei naudojamas ATF tipo skystis. Sintetiniai CHF skysčiai paprastai tarnauja ilgiau.
Skystį taip pat reikėtų keisti, jei:
- Jis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos, drumzlinas, jame matosi nuosėdų ar metalo dalelių.
- Jaučiamas degėsių kvapas. Tai signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs.
- Jaučiamas pasipriešinimas sukant vairą arba girdimas ūžesys, ypač maksimaliai pasukus ratus.
- Atliktas bet koks vairo stiprintuvo sistemos remontas (pvz., keičiant siurblį, vairo kolonėlę, žarnas).
- Automobilis dažnai eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis (miesto režimas su dažnu vairavimu, aukštos aplinkos temperatūros, dažnas važiavimas pilnai susukus ratus).
Profesionalų dirbtuvėse pakeitimas dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai. Vairo stiprintuvo skysčio pakeitimas nėra sudėtinga procedūra, tačiau reikalauja tam tikrų įgūdžių ir atsargumo.
Skysčio keitimo metodai
1. Dalinis keitimas (išsiurbimas iš rezervuaro)
Tai pats paprasčiausias būdas. Naudojant didelį švirkštą ar specialią pompą, išsiurbiamas senas skystis iš rezervuaro ir pripildoma naujo iki reikiamo lygio. Šis metodas pakeičia tik nedidelę dalį viso sistemoje esančio skysčio (dažnai mažiau nei pusę). Nors tai geriau nei nieko, efektyvumas yra ribotas, nes didžioji dalis seno, užteršto skysčio lieka sistemoje (siurblyje, žarnose, vairo kolonėlėje). Norint pasiekti geresnį rezultatą, šią procedūrą galima kartoti kelis kartus, tarp jų šiek tiek pavažinėjus, kad skysčiai susimaišytų.
2. Pilnas sistemos praplovimas ir keitimas
Tai gerokai efektyvesnis, bet ir sudėtingesnis metodas, leidžiantis pakeisti beveik visą skystį sistemoje. Procedūra gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo modelio, bet bendra eiga yra tokia:
- Paruoškite automobilį: Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus ir įjunkite stovėjimo stabdį. Pakelkite automobilio priekį, kad ratai galėtų laisvai suktis ore (naudokite patikimus stovus, niekada nedirbkite po automobiliu, laikomu tik ant domkrato!).
- Suraskite vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą: Jis paprastai yra po variklio gaubtu, pažymėtas atitinkamu simboliu.
- Pašalinkite seną skystį: Atsukite vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro dangtelį. Nustatykite grįžtamąją žarną (žemo slėgio), kuri eina iš vairo kolonėlės atgal į rezervuarą. Atjunkite grįžtamąją žarną nuo rezervuaro ir nukreipkite ją į tuščią indą senam skysčiui surinkti. Užkimškite atvirą rezervuaro angą, kad neišbėgtų likęs skystis.
- Išplaukite sistemą: Paprašykite pagalbininko lėtai sukti vairą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos (variklis išjungtas!). Tai išstums seną skystį iš sistemos per atjungtą žarną. Tuo pačiu metu nuolat pilkite naują skystį į rezervuarą, neleisdami jam visiškai ištuštėti, kad sistema neprisigaudytų oro. Tęskite procesą, kol per grįžtamąją žarną pradės tekėti švarus, naujas skystis. Tam gali prireikti 1-2 litrų naujo skysčio (ar daugiau, priklausomai nuo sistemos talpos).
- Sujunkite sistemą: Kai sistema praplauta, prijunkite grįžtamąją žarną atgal prie rezervuaro ir patikimai užfiksuokite sąvarža. Pripildykite rezervuarą naujo skysčio iki reikiamos žymos.
- Nuorinkite sistemą: Užveskite variklį kelioms sekundėms ir iškart jį išjunkite. Patikrinkite skysčio lygį rezervuare ir papildykite, jei reikia. Tada vėl užveskite variklį ir lėtai kelis kartus pasukite vairą nuo vienos kraštinės padėties iki kitos. Stebėkite skysčio lygį rezervuare - jis gali kristi, kai oras išeina iš sistemos. Papildykite iki MAX žymos (esant šaltam varikliui). Gali būti girdimas laikinas ūžesys, kol visas oras pasišalins. Kartokite vairo sukimą ir lygio tikrinimą/papildymą, kol lygis stabilizuosis ir nebeliks triukšmo ar putojimo.
- Patikrinkite sandarumą: Patikrinkite, ar nėra skysčio nutekėjimo aplink rezervuarą ir vairo stiprintuvo sistemos komponentus.
- Išbandykite vairavimą: Nuleiskite automobilį ir išbandykite vairavimą. Įsitikinkite, kad vairas sukasi lengvai ir be triukšmo. Patikrinkite skysčio lygį po kelių dienų: Po kelių dienų patikrinkite skysčio lygį rezervuare ir, jei reikia, papildykite.
Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas, jei reikia keisti siurblį. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Tai galima padaryti ir savarankiškai, prieš tai išleidus senąją. Pati procedūra trunka apie pusvalandį. Reikalingi papildomi įrankiai - specialus švirkštas, kuris padeda išsiurbti panaudotą alyvą. Derėtų priminti, kad panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.
Svarbūs patarimai ir atsargumo priemonės
- Naudokite tinkamą skystį: Svarbu naudoti vairo stiprintuvo skystį, atitinkantį jūsų automobilio gamintojo specifikacijas. Netinkamas skystis gali pažeisti vairo stiprintuvo sistemą. Informaciją apie tinkamą skystį rasite savo automobilio gamintojo vadove.
- Atsargiai elkitės su skysčiu: Vairo stiprintuvo skystis gali būti toksiškas, todėl svarbu dėvėti apsaugines pirštines ir vengti kontakto su oda ir akimis. Jei skystis pateko ant odos ar į akis, nedelsiant praplaukite dideliu kiekiu vandens.
- Tinkamai utilizuokite seną skystį: Seną vairo stiprintuvo skystį reikia tinkamai utilizuoti, nes jis gali teršti aplinką. Niekada nepilkite jo į kanalizaciją ar į žemę. Nuneškite jį į atliekų surinkimo punktą arba automobilių remonto dirbtuves.
- Stebėkite sistemos būklę: Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę. Pastebėję bet kokius neįprastus simptomus, nedelsiant kreipkitės į profesionalų mechaniką.
- Oro patekimas į sistemą: Jei po skysčio keitimo jaučiate, kad vairas sukasi sunkiau arba girdite triukšmą, gali būti, kad į sistemą pateko oro. Pakartokite oro pašalinimo procedūrą, kol sistema veiks tinkamai.
- Sandarinimo skysčio naudojimas: Jei nuotėkis nėra didelis, naudojant vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį, problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas ir negalite 100% pasitikėti automobiliu, pvz., vykstant į ilgą kelionę. Be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
Vairo stiprintuvo skysčio pakeitimas profesionalų dirbtuvėse
Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų arba neturite reikalingų įrankių, geriausia kreiptis į profesionalias automobilių remonto dirbtuves. Mechanikai turi patirties ir įrangos, kad saugiai ir efektyviai pakeistų vairo stiprintuvo skystį. Be to, jie gali patikrinti visą vairo stiprintuvo sistemą ir nustatyti bet kokias kitas problemas. Prieš pasirinkdami dirbtuves, pasidomėkite jų reputacija ir įvertinimais.
Dažniausios Problemų diagnostika, susijusios su vairo stiprintuvo skysčiu
Pamačius dėmę po automobiliu dažnai gali būti sunku pasakyti, kas iš jūsų automobilio tiksliai nutekėjo. Dėmės vieta, skysčio spalva ir kvapas yra vieni geriausių požymių, rodančių, kas iš jūsų transporto priemonės nutekėjo. Vairo stiprintuvo skystis gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių. Sunkumas yra tas, kad jei kuris nors iš komponentų praleidžia skystį, sunku pasakyti, ar tai yra vairo stiprintuvo sistemos skystis, ar nutekėjusi variklio alyva. Realiai nutekėjimas atsiranda tose pačiose vietose. Jei nuolat trūksta vairo stiprintuvo skysčio, tai reiškia, kad kažkur sistema praleidžia.
Nuotėkiai
Tai pati dažniausia problema. Skystis gali tekėti pro:
- Žarnų sujungimus: Sąvaržos gali atsilaisvinti, žarnos gali įtrūkti ar sukietėti nuo senatvės.
- Siurblio sandariklius: Dažniausiai pažeidžiamas veleno sandariklis.
- Vairo kolonėlės (reikės) sandariklius: Tai rimtesnis ir brangiau taisomas gedimas. Nuotėkis gali būti matomas ant pačios kolonėlės arba ant jos apsauginių gumų (harmonikų).
- Rezervuaro įtrūkimus ar sandariklius.
Nuotėkį rodo ne tik mažėjantis skysčio lygis, bet ir balutės po automobiliu (atkreipkite dėmesį į skysčio spalvą ir vietą) bei aptekėjusios sistemos dalys. Net ir nedidelį nuotėkį reikia šalinti, nes jis lemia nuolatinį skysčio trūkumą ir oro patekimą į sistemą.
Triukšmas (ūžesys, zvimbimas, kaukimas)
Dažniausiai kyla sukant vairą arba net dirbant varikliui laisva eiga. Priežastys:
- Žemas skysčio lygis: Siurblys gaudo orą.
- Oras sistemoje: Dėl nuotėkio arba netinkamo užpildymo/keitimo. Reikia nuorinti sistemą.
- Užsikimšęs filtras rezervuare (jei yra): Ribojamas skysčio patekimas į siurblį.
- Susidėvėjęs siurblys: Dažniausiai dėl ilgalaikio darbo su senu ar nepakankamu skysčio kiekiu. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.
- Netinkamas skystis: Per didelis ar per mažas klampumas gali sukelti triukšmą.
Pasunkėjęs vairo sukimas
Vairas sukasi sunkiau nei įprasta, ypač mažu greičiu. Galimos priežastys:
- Labai žemas skysčio lygis.
- Oro kamštis sistemoje.
- Stringantis siurblio slėgio reguliavimo vožtuvas.
- Visiškas siurblio gedimas.
- Užsikimšusi sistema (pvz., žarnos ar vairo kolonėlės kanalai). Gerokai sunkiau atpažinti žarnos užsikimšimo požymius. Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
- Pasenęs, savybes praradęs skystis.
- Mechaninis vairo mechanizmo gedimas (rečiau susijęs tiesiogiai su skysčiu, bet įmanomas).
Vairo "trūkčiojimas" arba netolygus stiprinimas
Vairo stiprinimas veikia su pertrūkiais, jaučiami trukčiojimai sukant vairą. Priežastys panašios į pasunkėjusio sukimo: oras sistemoje, žemas lygis, stringantis siurblys ar vožtuvai, užterštas skystis.
Putojantis skystis rezervuare
Aiškus oro patekimo į sistemą požymis (ieškoti nuotėkio žemo slėgio pusėje) arba netinkamo skysčio naudojimo indikatorius.
Pastebėjus bet kurį iš šių simptomų, reikėtų nedelsiant patikrinti skysčio lygį ir būklę. Jei lygis žemas, papildykite tinkamu skysčiu ir stebėkite, ar jis vėl nemažėja - tai padės nustatyti nuotėkį. Jei skystis senas ar užterštas, jo keitimas gali išspręsti problemą, tačiau jei gedimas jau įsisenėjęs (pvz., smarkiai ūžia siurblys), vien skysčio keitimas gali nebepadėti ir reikės remonto.
tags: #vairo #stiprintuvo #skystis #opel #insignia