Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, kuri leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse, ar net manevruojant aikštelėje. Vairo stiprintuvo siurblys yra svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis, reikalinga tam, kad pavyktų sklandžiai ir lengvai sukti vairą - būtų sugeneruotas reikiamas hidraulinis slėgis.
Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistemos jau tapo standartu - sunku įsivaizduoti automobilio vairavimą be šios sistemos pagalbos. Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis.
Vairo stiprintuvo sistemų tipai
Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. Tačiau hidraulinėms sistemoms rizika visada yra galimas skysčio nutekėjimas ir nuolatinė apkrova varikliams.
Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.
Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Vairo stiprintuvo siurblio veikimo principas
Vairo stiprintuvo siurblys yra hidraulinis įrenginys, padedantis vairuoti transporto priemonę. Jis generuoja reikiamą slėgį, kuris padeda vairo mechanizmui, o rezultate vairuotojui lengviau sukti vairą, nes hidraulika tarsi kompensuoja sunkumą. Tipinė hidraulinės sistemos grandinė susideda iš:
- Skysčio rezervuaro
- Siurblio mechanizmo
- Vairo mechanizmo
- Grįžimo linijos
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausias jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieką pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Sistemoje taip pat naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos.
Vairo mechanizmo sandara
Vairavimo mechanizmas atlieka keletą užduočių. Juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Kalbant technine kalba, vairavimo mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą transporto priemonės kėbulo atžvilgiu. Jau keliolika metų taip pat svarbus yra vairuotojo patogumas - sukant vairą neturėtų reikėti didelių pastangų. Vairavimo mechanizmai yra projektuojami atsižvelgiant ir į aktyvaus bei pasyvaus saugumo reikalavimus.
Šiuolaikinio automobilio vairavimo mechanizmą galima suskirstyti į kelias dalis:
- Vairas, vairo kolona ir vairo velenas: tai vairo mechanizmas. Jo užduotis - perduoti vairo judesį rato posūkio mechanizmui.
- Rato posūkio mechanizmas: susideda iš rato kronšteino svirties, rato kronšteino traukės, skersinės traukės ir išilginės traukės bei vairo traukių antgalių. Jo užduotis - reaguoti į vairo judesius ir atitinkamai pasukti ratus.
- Vairo stiprintuvas: palengvina vairo sukimą manevravimo metu. Pirmasis ir seniausias sprendimas - tai hidraulinis vairo stiprintuvas. Jo pagrindą sudarė juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys. Hidraulinis vairo stiprintuvas buvo pakeistas elektrohidrauliniu stiprintuvu, kuriame naudojamas elektros variklio varomas siurblys, veikiantis tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Abiejuose sprendimuose buvo naudojama skysta vairavimo mechanizmo dalis - darbinis skystis (vairo stiprintuvo hidraulinė alyva). Šiuo metu yra labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai, kurių stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo.
Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
Vairo stiprintuvo siurblio gedimų požymiai
Kaip ir beveik bet koks kitas komponentas jūsų automobilyje, stiprintuvo siurblys gali sugesti. Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Daug logikos turbūt net nereikia čia: jei vairas sugedo, praradote kontrolę - tai blogai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Vairo stiprintuvo siurbliui susidūrus su ryškesniais defektais, transporto priemonės vairuotojas greitai pastebi pirmuosius gedimo ženklus. Jei atpažinsite gedimų požymius, išvengsite tolesnės žalos ir užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė būtų saugi. Pagrindiniai vairo stiprintuvo siurblio gedimų požymiai:
- Sunkiai sukasi vairas. Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys. Jeigu jūsų automobilis neturi stiprintuvo, ignoruokite šį punktą, nes jis ir turi sunkiai suktis. Bet kadangi dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Jei stiprintuvo siurblys veikia netinkamai, vienas ryškiausių defekto požymių - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Taip pat, sugedus stiprintuvo siurbliui, posūkių metu neretai girdimas ir pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas. Triukšmas sukant vairą dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Tai yra aiškus bėdos ženklas.
- Pernelyg didelė vairo vibracija, drebėjimas. Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Sukant vairą gali atsirasti ir neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas. Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Vairas paslysta, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas. Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę. Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Prietaisų skydelyje deganti vairo stiprintuvo kontrolinė lemputė.
Šias problemas būtina kuo skubiau diagnozuoti ir pašalinti. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų priežastys
Nors ir hidraulinių, ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.
Hidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys:
- Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis sistemoje. Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis.
- Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
Elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys:
- Problemų elektros tiekimo grandinėje: prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa.
- Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
- Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje.
Elektriniai gedimai EPHS sistemose:
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą, trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
Tipiniai EPHS elektrinių gedimų pavyzdžiai:
- Netinkama maitinimo įtampa - šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis - trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
- Stiprintuvo terminė apsauga - ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai.
- Susidūrimo signalas - jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir remontas
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Patikrinkite, ar vairo stiprintuvo skysčio lygis yra pakankamas. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Jei negalite nustatyti ar išspręsti problemos, geriausia nuvežti automobilį pas sertifikuotą mechaniką.
Jei vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą.
Alyvos lygio tikrinimas ir nuotėkiai
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.
Leidžiami ir neleidžiami remonto darbai
Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Hidraulinio siurblio sistemos remonto dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
Sistemos užpildymas ir nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva.
Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju situacija atrodo kitaip. Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Elektrinių gedimų diagnostika EPHS sistemose
Pirmas žingsnis esant elektriniam gedimui - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Slėgių patikra ir siurblių remontas
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Naujos sistemos montavimas
Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje.
Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Svarbaus komponento priežiūra ir saugumas
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Aprašytos pagrindinės EPHS sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir, kaip ir kiekviena transporto priemonės sistema, po tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo - remonto darbų.
Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti diržą.
Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis.
tags: #vairo #stiprintuvo #siurblys #alfa