Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, leidžianti vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Iš pradžių naudotas sunkvežimiuose ir autobusuose (jo istorija siekia 1920-uosius metus), šiandien jis palengvina vairavimą daugelyje transporto priemonių ir tapo praktiškai standartine įranga. Tai ypač jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis. Tačiau, kaip ir beveik bet koks kitas komponentas jūsų automobilyje, vairo stiprintuvo sistema gali sugesti, o tai dažnai pasireiškia ūžimu. Šiame straipsnyje nagrinėsime galimas ūžimo priežastis ir siūlysime sprendimus.
Vairo stiprintuvo sistemos tipai ir sandara
Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės, elektrohidraulinės bei elektrinės. Kiekviena iš jų turi savo veikimo principus ir komponentus.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinė sistema jau daug dešimtmečių yra žmonėms pažįstama ir vertinama technologija, leidžianti vairuotojams vairuoti automobilį su minimaliomis pastangomis. Jos pagrindą sudaro juostiniu diržu varomas hidraulinis siurblys. Pagrindinis šios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. Tačiau ji turi ir trūkumų: rizika visada yra galimas skysčio nutekėjimas ir nuolatinė apkrova varikliams.
Hidraulinės sistemos komponentai:
- Vairo stiprintuvo siurblys: svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis, generuojanti reikiamą hidraulinį slėgį sklandžiam ir lengvam vairo sukimui. Tai tipinė mentinė pompa, kurios viduje yra rotorius su mentelėmis, kurios sukuria spaudimą sistemoje. Siurbliai gali būti varomi klinikiniais arba daugiagrioveliais diržais.
- Slėgio valdymo vožtuvas: reguliuoja skysčio slėgį sistemoje.
- Hidraulinis cilindras: padeda pasukti ratus, veikiant hidrauliniam slėgiui.
- Aukšto ir žemo slėgio žarnos: jungia siurblį su vairo mechanizmu ir kitais komponentais. Automobilio priekyje žarnos yra sumontuotos į vadinamąją aušinimo kilpą, kurios pagalba, naudojant važiavimo metu sukuriamą oro srautą, yra aušinamas vairo stiprintuvo skystis.
- Skysčio rezervuaras (išsiplėtimo bakelis): talpykla vairo stiprintuvo skysčiui.
Vairo stiprintuvo siurblys veikia nuolat, net važiuojant tiesiai. Skystis cirkuliuoja tarp pavarų ir siurblio, taip užtikrinant, kad vairas pats nepasuktų į vieną pusę. Kai vairuotojas suka vairą, skystis teka į tam tikrą kamerą, sukuriant spaudimą, kuris verčia ratus pasisukti į norimą pusę.
Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema (EPHS)
Elektrohidraulinė sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Šiose sistemose naudojamas elektros variklio varomas siurblys, veikiantis tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Tai sumažina vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą.
Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijos - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą, kurioje jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS)
Elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos vis dažniau naudojamos naujuose automobiliuose. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.
„Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje“, - sako Motointegrator.com atstovas Mindaugas Šerėjus. Elektrinis vairo stiprintuvas yra pigesnė alternatyva, nes naudojama alternatoriaus energija, o ne hidraulinis skystis.
Pneumatinis vairo stiprintuvas
Pneumatinis vairo stiprintuvas dažniausiai naudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose.
Vairo stiprintuvo gedimo požymiai ir pavojai
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausia mažina vairavimo komfortą. Trumpas atsakymas į klausimą, ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas, yra taip. Pavojus kyla todėl, kad pasikeičia vairo pojūtis ir jėgos, reikalingos vairui pasukti, dydis, todėl vairuotojas priverstas manevruoti automobiliu kitaip, nei yra įpratęs, o toks netikėtas pasikeitimas gali būti eismo įvykio arba net skaudžios avarijos priežastis.
Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų. Jei atpažinsite gedimų požymius, išvengsite tolesnės žalos ir užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė būtų saugi.
Štai keletas tipinių vairo stiprintuvo sistemos gedimų požymių:
- Ūžimas, girgždesys, švilpimas ar kaukimas: Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą yra dažnai pasitaikantis ženklas, kuris rodo, kad yra vairo stiprintuvo siurblio problema. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys. „Garsus „ūžimas“ dažniausiai rodo per mažą skysčio lygį, dėl kurio siurblys siurbia orą, sukeldamas šį garsą.“ Tai taip pat gali sukelti atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas.
- Pasunkėjęs vairas: Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys. Padidėjęs pasipriešinimas sukant vairą gali rodyti mechaninį siurblio arba sistemos gedimą.
- Vairo vibracija ar drebėjimas: Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas. Taip pat vibracija gali rodyti ir ratų suvedimo problemas ar susikaupusius teršalus sistemoje. „Vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.“
- Vairo mechanizmo trūkčiojimai ir pasipriešinimo netolygumas: Sukant vairą gali atsirasti neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas. Neįprasti vairo judesiai, tokie kaip sunkumai išlaikant tiesią liniją arba trūkčiojimai sukant vairą, taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo sistemos gedimą.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis arba lygio kritimas: Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas. Sumažėjęs skysčio lygis visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos.
- Vairo paslydimas: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje.
- Laisvas vairas: Tai dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Kontrolinė lemputė skydelyje: Jei užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje, tai yra aiškus gedimo ženklas, ypač EPHS sistemose.
- Neįprasta skysčio spalva: Kai sistema veikia tvarkingai, skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Jei skystis patamsėjęs arba purvinas, tai gali reikšti, kad jis yra užterštas ir jį reikia pakeisti.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
Elektrinio vairo stiprintuvo požymiai ir dažniausios problemos, priežastys, taisymas ir remonto kaina
Pagrindinės vairo stiprintuvo ūžimo ir kitų gedimų priežastys
Ūžimas, sklindantis iš vairo stiprintuvo sistemos, dažniausiai rodo problemą. Štai keletas galimų priežasčių:
- Žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis. Tai viena iš dažniausių ūžimo priežasčių. Kai skysčio lygis yra žemas, siurblys pradeda traukti orą, kuris sukelia ūžimą. Taip pat gali būti girdimas burbuliavimas. Žemas skysčio lygis gali reikšti nuotėkį sistemoje, kurį reikia kuo greičiau nustatyti ir pašalinti.
- Oro patekimas į sistemą. Oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą gali sukelti ne tik ūžimą, bet ir vibracijas bei sunkumus sukant vairą. Oras gali patekti dėl žemo skysčio lygio, pažeistų žarnų ar sandariklių. Netolygus siurblio veikimas ar jo užstrigimas gali reikšti oro patekimą į sistemą.
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas. Jei siurblys susidėvėjęs arba pažeistas, jis gali pradėti ūžti, ypač sukant vairą. Ūžimas gali būti girdimas net ir stovint vietoje. Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas yra dažna hidraulinių siurblių gedimo priežastis.
- Užsikimšęs vairo stiprintuvo skysčio filtras. Kai kuriuose automobiliuose yra vairo stiprintuvo skysčio filtras. Jei jis užsikimšęs, tai gali apriboti skysčio srautą ir sukelti ūžimą.
- Netinkamas vairo stiprintuvo skystis. Naudojant netinkamą vairo stiprintuvo skystį, gali kilti problemų. Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų skysčių tipų. Naudojant netinkamą skystį, jis gali neatitikti sistemos reikalavimų, sukelti koroziją arba pažeisti siurblį. Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis taip pat gali sukelti gedimus.
- Susidėvėjusios ar pažeistos žarnos. Jei žarnos susidėvėjusios, įtrūkusios arba pažeistos, jos gali praleisti skystį arba leisti orui patekti į sistemą. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose.
- Vairo mechanizmo problemos. Nors rečiau, ūžimą gali sukelti ir problemos su pačiu vairo mechanizmu. Susidėvėję komponentai arba vidiniai pažeidimai gali sukelti triukšmą.
- Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Tai dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis. Atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas gali sukelti triukšmą sukant vairą.
- Elektriniai gedimai (EPHS sistemose). Netinkamą sistemos veikimą gali sukelti problemos elektros tiekimo grandinėje (prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa), variklio valdymo bloko (ECU) gedimai. Tipiniai elektrinių gedimų pavyzdžiai: netinkama maitinimo įtampa (pažeistas akumuliatorius/generatorius, laidai, oksiduoti sujungimai), pažeistas vairo posūkio daviklis, stiprintuvo terminė apsauga dėl per aukštos alyvos temperatūros, susidūrimo signalas (išjungiantis sistemą po avarijos).
Diagnostika ir problemų sprendimas
Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Pirmiausia patikrinkite, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Norint tiksliai nustatyti ūžimo priežastį, reikia atlikti keletą diagnostinių veiksmų:
- Apžiūra: Atidžiai apžiūrėkite visą vairo stiprintuvo sistemą, ar nėra nutekėjimų, pažeidimų ar susidėvėjusių komponentų.
- Skysčio lygio patikrinimas: Patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio bakelio lygį. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį.
- Triukšmo lokalizavimas: Pabandykite nustatyti, iš kur sklinda ūžimas. Ar jis sklinda iš siurblio, vairo mechanizmo ar kitos vietos?
- Vairo judesių stebėjimas: Ar ūžimas sustiprėja sukant vairą? Ar jis girdimas tik tam tikrose padėtyse?
- Elektroninė diagnostika: Transporto priemonėse su EPHS sistemomis, jei užsidega kontrolinė lemputė, pirmas žingsnis - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Ką daryti, jei gedimas įvyko kelyje?
Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.
Sprendimo būdai priklausomai nuo priežasties:
Priklausomai nuo nustatytos priežasties, sprendimo būdai gali būti įvairūs:
- Skysčio papildymas: Jei skysčio lygis žemas, papildykite jį tinkamu skysčiu. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
- Nuotėkių šalinimas: Jei yra nuotėkis, nustatykite jo šaltinį ir pašalinkite. Tai gali reikšti žarnų, sandariklių ar kitų komponentų keitimą. Gali pasitaikyti situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.
- Sistemos nuorinimas: Pašalinkite orą iš sistemos. Norint tinkamai nuorinti vairo stiprintuvo sistemą, reikia įpilti atitinkamo vairo stiprintuvo skysčio į tam skirtą talpą, tada 10-15 kartų pasukinėti vairą, nesusukant jo iki galo, į kairę ir į dešinę puses. Vairas susuktas iki galo negali būti ilgiau negu penkias sekundes. Nepamirškite priekinius automobilio ratus pakelti, tam kad sumažintumėt pasipriešinimą. Procedūros metu kitas žmogus turi stebėti vairo stiprintuvo skysčio lygį sistemoje. Jeigu skystis yra užputojęs, turite palaukti apie 30 min. ir pakartoti nuorinimo procedūrą.
- Siurblio keitimas: Jei siurblys susidėvėjęs arba pažeistas, jį reikia pakeisti. Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
- Filtro keitimas: Jei filtras užsikimšęs, pakeiskite jį nauju. Jeigu vairo mechanizmas turi papildomą filtrą, jį reikia pakeisti.
- Vairo mechanizmo remontas arba keitimas: Jei problema yra vairo mechanizme, gali prireikti remonto arba keitimo. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu.
- Elektrinių gedimų šalinimas: Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą, masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę.
Vairo stiprintuvo siurblio keitimas (žingsniai)
Nors kai kuriais atvejais siurblį galima pataisyti, tačiau dažniausiai rekomenduojama jį pakeisti nauju. Jei reikia tik papildyti skystį ar išleisti orą iš sistemos, siurblio keitimo gali neprireikti. Remontas reikalauja patirties ir tinkamų sąlygų.
Prieš keičiant hidraulinį siurblį, pirmiausia reikia pakelti automobilį taip, kad galima būtų laisvai prieiti prie siurblio. Tada reikia atleisti diržą, esantį ant siurblio ir pagalbines žarneles (įsiurbimo ir slėgio).
Norint pašalinti hidraulinę alyvą iš įsiurbimo ir slėgio žarnelių, reikia abi žarneles laikyti virš dubens ir paprašyti kito žmogaus, kad tuo metu pasukinėtų 10 - 15 kartų vairą į vieną ir į kitą puses, kol visas skystis išbėgs. Negalima pakartotinai naudoti senos alyvos ir pasenusių žarnelių.
Vidurinę šlangelę reikia atjungti nuo plėtimosi bakelio ir įdėti žarnelę į rezervuarą, nupilti likusį skystį. Vėliau turite išvalyti plėtimosi bakelį, o jeigu būtina, pakeisti jį nauju. Turite užkimšti grįžtamąją angą plėtimosi bakelyje. Jeigu vairo mechanizmas turi papildomą filtrą, jį reikia pakeisti.
Prieš montuojant naują siurblį, reikia įpilti naujos alyvos: lėtai sukite siurblį ir pilkite naują hidraulinį skystį, per angą, esančią vairo mechanizme.
Sumontavus naują siurblį, prie siurblio valdymo sistemos turi būti prijungtos įsiurbimo ir slėgio žarnelės, tada atgal uždėtas diržas. Plėtimosi bakelį užpildykite nauju skysčiu. Papildomai turėkite bent vienu litru daugiau negu reikia.
Tam, kad nepažeistumėte įpurškimo ar uždegimo sistemos, neužvedinėkite variklio (vadovaukitės gamintojo nurodymais). Atlikus aukščiau išvardintus nurodymus, užveskite variklį ir palikite jį dirbti laisvąja eiga. Purvinas skystis ištekės iš viduriniosios žarnelės. Ištekėjusio skysčio negalima pakartotinai naudoti.
Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje.
Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Slėgių patikra
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Elektrinio vairo stiprintuvo požymiai ir dažniausios problemos, priežastys, taisymas ir remonto kaina
Vairo sistemos priežiūra ir prevencija
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Štai kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą:
Skysčio priežiūra ir keitimas
- Reguliarus skysčio lygio tikrinimas: Patikrinkite skysčio lygį bent kartą per mėnesį. Tai vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų.
- Tinkamo skysčio naudojimas: Visada naudokite automobilio gamintojo rekomenduojamą skystį. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais.
- Skysčio tipai: Kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose gali būti naudojamas automatinės pavarų dėžės skystis (ATF). Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių. Labai svarbu patikrinti, ar gamintojas leidžia naudoti ATF vairo stiprintuvo sistemoje, nes netinkamas skystis gali sugadinti sistemą.
- Laiku keiskite skystį: Vairo stiprintuvo skystį reikia keisti pagal gamintojo rekomendacijas. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus arba purvinas, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Sistemos apžiūra ir komponentų būklė
- Reguliari apžiūra: Reguliariai apžiūrėkite sistemą, ar nėra nutekėjimų, pažeidimų ar susidėvėjusių komponentų. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
- Pavaros diržo keitimas: Būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km ridos, arba kaip nurodo automobilio gamintojas, nepamiršti pakeisti hidraulinio siurblio pavaros diržą.
Elektrinės sistemos priežiūra
Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Taip pat būtina pasirūpinti akumuliatoriaus būkle ir jo tinkamu įkrovimu.
Papildomos priemonės vairo sistemai
- Esterų bazėje kurtas sintetinis vairo stiprintuvo skysčio priedas: Kartu veikdami unikalūs sintetiniai esterio skysčiai ir aukštųjų technologijų galingi priedai pagerins veikimą, taip pat hidraulinio skysčio terminį ir oksidacijos stabilumą.
- Sustiprintas gelis revitalizantas EX120: Skirtas vairo stiprintuvo hidraulinio apsaugai nuo dilimo ir atstatomajam remontui jo neišardant. Gelis revitalizantas ant besitrinančių detalių paviršių suformuoja naują metalo keramikos sluoksnį. Reikiamą kiekį ištirpinti 30-50 ml alyvos.
Svarbaus komponento priežiūra ir saugumas
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet jie taip pat genda. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
tags: #vairo #stiprintuvas #uzia