Automobilių varikliuose, priklausomai nuo naudojamo kuro tipo, montuojamos skirtingos žvakės: uždegimo žvakės benzininiuose varikliuose ir pakaitinimo žvakės dyzeliniuose varikliuose. Nors abi atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį variklio paleidimo ir veikimo procese, jų paskirtis ir veikimo principai visiškai skiriasi.
Uždegimo Žvakės Benzininiuose Varikliuose
Benzininiuose varikliuose kiekvienam cilindrui yra įmontuota uždegimo žvakė, kartais net ir po dvi. Veikimo metu ji kibirkščiuoja, taip uždegdama kuro ir oro mišinį cilindruose. Viena žvakė per minutę gali suveikti apie 400 kartų. Skirtingai nuo dyzelino, kuris sprogsta nuo aukštos temperatūros, susidarančios dėl slėgio, benzinas yra labai degus ir sprogsta nuo kibirkšties. Benzininių variklių žvakes rekomenduojama keisti kas 50 000 km.
Pakaitinimo Žvakės Dyzeliniuose Varikliuose
Kas yra Pakaitinimo Žvakė ir Jos Paskirtis?
Kaitinimo žvakė - tai elektrinis elementas, esantis kiekviename dyzelinio variklio cilindre, užtikrinantis patikimą variklio užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis. Skirtingai nuo uždegimo žvakės, kuri nuolat veikia vairuojant, pakaitinimo žvakė reikalinga tik uždegimo proceso metu. Jos paskirtis - sušildyti patenkantį kurą ir palengvinti oro-degalų mišinio užsidegimą, ypač esant žemai aplinkos temperatūrai.
Pakaitinimo žvakė elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų tiek, kad skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą. Kuro įpurškimo metu degalai nukreipiami į karštą kaitinimo žvakės galiuką, kur oro ir dyzelino mišinys užsidega, kai pasiekiama mažiausiai 232 laipsnių pagal Celsijų temperatūra. Reikiama temperatūra pasiekiama veikiant pakaitinimo žvakėms ir suspaudimo takto metu kylant slėgiui. Idant dyzelinis variklis veiktų tolygiai, reikalingas aukštas suspaudimo laipsnis ir reikiamu laiku į degimo kamerą įpurškiamas tikslus degalų kiekis.
Temperatūra ir kuro sudėtis paprastai lemia kuro degimo efektyvumą. Nors kaitinimo žvakės tiesiogiai neužtikrina kuro degimo efektyvumo, kai kuriais atvejais jos atlieka tam tikrą vaidmenį. Šaltuoju metų laiku dyzelinas gali būti maišomas su specialiais priedais, kad sumažėtų jo užšalimo temperatūra. Kuras su priedais greičiausiai turės mažesnį energijos kiekį, o variklio darbinė temperatūra turi būti sureguliuota taip, kad visas įpurškiamas kuras būtų visiškai sudegęs. Jei pakaitinimo žvakės neveikia ir reikiama temperatūra nėra pasiekiama, sumažės maksimali variklio išvystoma galia.
Pakaitinimo Žvakių Gedimų Simptomai
Kaip ir kiekviena automobilio dalis, pakaitinimo žvakės dėvisi ir susiduria su gedimais. Laiku pastebėjus galimas problemas pavyks išvengti nemalonios situacijos, kuomet sustojus šalikelėje tenka kviesti techninę pagalbą. Apie blogai veikiančias arba sugedusias pakaitinimo žvakes vairuotoją perspėja keli būdingiausi simptomai:
- Sunkus variklio paleidimas. Sunkiai užvedamas variklis yra dažniausias pažeistų kaitinimo žvakių rodiklis. Tai ypač akivaizdžiai pastebima šaltomis dienomis, kuomet pakaitinimo žvakėms veikiant nepakankamai efektyviai degimo kameroje nepasiekiama pakankamai aukšta temperatūra, ir variklis sunkiai arba apskritai neužsiveda. Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės perdegė, buvo sugadintos ar pažeistos, variklis vis sunkiau užsives, nes temperatūra cilindruose nukris.
- Netolygus variklio darbas tuščiąja eiga. Užvedus variklį, jis gali kurį laiką blogai dirbti, o jo darbas tuščiąja eiga bus netolygus.
- Išmetamosios dujos.
Balti Dūmai iš Išmetimo Sistemos
Balti dūmai atsiranda, kai nepakanka šilumos degalams deginti. Nesudegusios kuro dalelės išeina iš išmetimo vamzdžio kaip dūmai ir paprastai skleidžia sodrų kuro kvapą. Tai yra iki galo nesudegęs dyzelino ir oro mišinys. Neįprasta, kai šaltu oru matomi balti dūmai, kol variklis sušyla. Pažeistos kaitinimo žvakės arba sugedęs kaitinimo žvakių valdymo modulis gali sukelti baltus dūmus užvedus variklį. Jų atsiradimą taip pat gali lemti ir kiti faktoriai, pavyzdžiui, žemi alkūninio veleno sūkiai, pernelyg mažas suspaudimo laipsnis ir degalų tiekimo sistemos gedimai.
Juodi Dūmai iš Išmetimo Sistemos
Juodus dūmus sukelia oro ir kuro santykio disbalansas - per daug degalų ir nepakankamai oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekiami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai savo ruožtu gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą. Dyzelinių variklių degimo procesui įtakos gali turėti ne tik pernelyg didelis degalų kiekis ar sutrikęs oro padavimas, tačiau ir netinkamai veikiančios pakaitinimo žvakės.
- Šviečiančios kontrolinės lemputės prietaisų skydelyje.
- Pakaitinimo žvakių lemputė (geltona spiralė). Kiekvieną kartą užkūrus automobilį, lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
- Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė. Jei prietaisų skydelyje esanti lemputė pradeda mirksėti, tai gali reikšti problemas su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema) ar variklio valdymo bloku.
- „Check Engine“ lemputė. Jei kompiuteris aptinka gedimus, jis stengiasi apie tai perspėti vairuotoją, uždegdamas „Check Engine“ lemputę, kuri dažniausiai užsidega pradėjus automobiliui judėti.
- Įspėjimas „Servise ir Injection A Controler“. Variklio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje dažnai yra pirmoji užuomina, kad kažkas negerai. Pavyzdžiui, „Renault Grand Scenic 2007m.“ automobilyje užsidegęs „Servise ir Injection A Controler“ signalizavo apie pakaitinimo žvakių rėlės problemas, kai į žvakes neateidavo jokia įtampa.
Automobiliai, kuriuose rodomas šis įspėjimas, turėtų būti kuo greičiau nuvežti į servisą, kad būtų galima tinkamai diagnozuoti ir atlikti techninę apžiūrą.
Pakaitinimo Žvakių Priežiūra ir Keitimas
Tikslaus vieningo atsakymo, kada tiksliai reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Kaip dažnai reikia keisti pakaitinimo žvakes, įprastai nurodo automobilio gamintojas. Dažnai rekomendacija yra kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo ir kitų veiksnių.
Jų ilgaamžiškumą ir tikslų kaitinimo laiką padeda reguliuoti svarbus automobilio užvedimo elementas - pakaitinimo žvakių relė. Labai svarbu, kad cilindrai sušiltų pakankamai, kitaip tariant, kaitinimas netruktų per ilgai, priešingu atveju, žvakės sugadinamos. Jei kaitinimo relė praleidžia per didelę srovę arba per vėlai atjungia srovės padavimą, tai gali sukelti žvakių gedimus.
Jei patikros metu buvo aptikta, jog pakaitinimo žvakės susidėvėjo arba sugedo, nerekomenduojame žvakių keisti patiems. Pakaitinimo žvakių keitimui reikalinga speciali įranga. Be to, jei viena kaitinimo žvakė yra sugedusi, būtina keisti visą komplektą.
Gedimų Priežastys
Pakaitinimo žvakių gedimai gali atsirasti naudojant netinkamas kaitinimo žvakes (pvz., 12V vietoj 24V), arba dėl per didelės kompresijos varikliuose, linkusiems „gaminti“ per didelius kiekius degėsių. Taip pat gali pasitaikyti, kad į pakaitinimo žvakes neateina pakankama įtampa, pavyzdžiui, tik 3,5V, nors į rėlę maitinimas ateina 12V. Kai kurie automobiliai naudoja specifines 7V žvakes, ir gali prireikti ECU (variklio valdymo bloko) perkodavimo, jei anksčiau buvo suprogramuotos kitokios įtampos žvakės.
Kaitinimo žvakių relės valdymas nėra tik įtampa, o dažnis, kodas, impulsai ar pan. Todėl paprastas testeris ne visada gali duoti tikslų atsakymą apie relės veikimą.
Tinkamas Sukimo Momentas
Tinkamam kaitinimo žvakės prisukimui naudojamas dinamometrinis raktas, kadangi "iš akies" pataikyti tinkamai prisukti kaitinimo žvakę yra gana sudėtinga. Jei kaitinimo žvakė bus prisukta netinkamu sukimo momentu, gali sumažėti kompresija arba, keramikinių kaitinimo žvakių atveju, trūkti keraminis elementas. Per didelis sukimo momentas taipogi gali sugadinti žvakės sandarinimo žiedą.
Pakaitinimo Žvakių Diagnostikos Metodai
Pagal kaitinimo žvakės išvaizdą galima nustatyti jos gedimo priežastį. Prieš įsukant naują kaitinimo žvakę, iš pradžių būtina išvalyti įsriegimo angą. Po to kaitinimo žvakę sukti ranka, kol ji atsirems.
Tikrinimas Ampermetru
Naudojant ampermetrą, patikrinkite srovę pagrindinėje jungtyje. Jei, pavyzdžiui, variklis turi keturias kaitinimo žvakes ir kiekvienai iš žvakių būtina 5A srovė, bendra reikalaujama srovė tokiu atveju yra 20A. Jei tikrinimo metu parodoma mažesnė srovės vertė, tai reiškia, jog bent viena iš kaitinimo žvakių yra sugedusi. Pagal skirtingų kaitinimo žvakių tipą ar modelį, reikalaujama srovė yra skirtinga.
Tikrinimas Multimetru
Norint įvertinti kaitinimo žvakės atsparumą, reikia naudoti multimetrą. Paprastai jos varža yra mažesnė nei 1 omas. Multimetras pasukamas į varžos pavarą, viena dalis prijungiama prie teigiamo poliaus, o kita dalis - prie lygintuvo (vienas bandymo laidas prijungiamas prie kaitinimo žvakės apvalkalo, o kitas - prie kaitinimo žvakės centro). Jei yra pasipriešinimas, tai gerai. Jei keli pasipriešinimai iš esmės yra vienodi (klaidų lygis mažesnis nei 2 procentai), tai yra 100 procentų gerai. Jei nėra pasipriešinimo, tai yra trumpasis jungimas.
Karštosios Patikros Metodas
Yra ir kitas būdas: įjunkite maitinimą 20 sekundžių (neužvedę variklio), tada palieskite kaitinimo žvakę ranka. Jei ji šilta, vadinasi, šiluminė kaitinimo žvakė veikia normaliai, kitaip ji yra nenormalios būsenos.
tags: #uzdegimo #ir #pakaitinimo #zvakes