Naujasis Ford Transit modelis tapo kaip niekad artimas lengvajam automobiliui, kartu išlaikydamas praktiškumą. Tai itin svarbus modelis kompanijai, kurio svarba, ko gero, yra net didesnė nei greitai pasirodžiusių Mondeo ir Fiesta modelių. Automobilio dizainas nėra esminis dalykas, daug svarbiau kabinos patogumas. Už vairo vairuotojas gali lengvai pasijusti kaip sėdėdamas už Ford Focus vairo - gražus dizainas, logiškas prietaisų išdėstymas, neprasta medžiagų kokybė, puikiai subalansuotas vairo mechanizmas, be to, kabina pasižymi tyla. Tik keletą dalykų galima būtų paminėti kaip trūkumą - tai prastoka apžvalga dėl statramsčių ir kiek nepatogi pedalų pozicija. Transit varikliai yra naujausi 2,2 darbinio tūrio TDCi dyzeliniai agregatai su 100, 125 ir 155 AG galia. Automobilių degalų sąnaudos su šiais varikliais yra vienos mažiausių klasėje (~ 6,5 l/100 km ir 178g/km CO2 emisija). Taigi, Transit nubrėžia naujus standartus komercinių automobilių klasėje, tačiau kartu tai daro automobilį brangesniu nei daugelis konkurentų.
Komercinio transporto rinkos pokyčiai ir automatinių pavarų dėžių populiarėjimas
Komercinio transporto rinkoje svarbiausios yra darbinės automobilių savybės, tokios kaip krovinių skyriaus talpa, kraulumas, taip pat - automobilio pirkimo kaina bei eksploatacijos kaštai naudojimo laikotarpiu. Jeigu tai ne keleivinis transportas, vairuotojo ir jo pagalbininko komfortas eina tik po to. Dėl to į komercinį transportą moderniausios technologijos diegiamos vėliausiai.
Anksčiau mažesnių furgonų ar keleivinio transporto modelių su automatinėmis pavarų dėžėmis dar buvo galima aptikti, tačiau dideliuose furgonuose šio sprendimo reikėjo ieškoti su žiburiu. Nors vienas kitas gamintojas jas ir siūlė, furgonų su automatinėmis transmisijomis pardavimo mastas buvo beveik niekinis. Automatinė pavarų dėžė kainuoja brangiau už mechaninę, o komercinį transportą vairuoja profesionalai, tad jie gali puikiai susitvarkyti ir su mechanine transmisija.
Tačiau dabar rinka keičiasi. Kone kiekvienas komercinių automobilių gamintojas visuose savo gamos modeliuose montuoja ir automatines pavarų dėžes. „Ford Transit“, „Mercedes-Benz Sprinter“, „Volkswagen Crafter“ - visus šiuos didžiuosius furgonus galima įsigyti ir su automatinėmis transmisijomis. Gamintojai netgi imasi inovacijų, kad pasiūlytų technologiškai pažangesnių produktų.
Vairuotojų poreikiai - pagrindinė varomoji jėga
Specialistai sako, kad prie automatinių pavarų dėžių išpopuliarėjimo prisideda naujoji vairuotojų karta. „Verslas, aišku, žiūri į ekonominę logiką, tad rinkdamasis transporto priemonę pirmiausia kreipia dėmesį į eksploatacinius dalykus, įskaitant tiesiogines ir netiesiogines išlaidas, tai yra įsigijimo ir likutinę vertę. Bet renkantis tie kriterijai jau tampa nebe vieninteliai, nes įmonės jau atsižvelgia ir į tai, ar automobilis atitiks vairuotojų poreikius. Viena, kai vairuotojas važinėja tolimais maršrutais, kita - kai malasi po miestą. Tuomet automatinė pavarų dėžė tikrai tampa prioritetu kalbant apie vairuotojo darbo patogumą“, - paaiškina „Lietuvos metų komercinio automobilio“ rinkimų komisijos narys, UAB „Ad Rem Transport“ direktorius Antanas Šimelis.
Nemenko komercinio transporto parko valdytojas teigia, jog rinkoje trūksta gerų vairuotojų. Tai reiškia, kad verslas turi kovoti dėl darbuotojų ir jiems siūlyti geresnes sąlygas, o į tai įeina ir patogesni, saugesni, lengviau valdomi, komfortiškesni automobiliai. Neužginčijama tiesa - vairuoti automobilį su automatine transmisija gerokai patogiau nei su mechanine.
Yra ir dar vienas kabliukas, dėl ko savo komercinių furgonų parkus atsinaujinančios įmonės vis pasižiūri į modelius su automatinėmis transmisijomis: vis mažėja vairuotojų, galinčių valdyti transporto priemones su mechanine pavarų dėže. „Dar vienas įdomus dalykas: vis mažiau vairuotojų gauna vairuotojo pažymėjimus, leidžiančius vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. O prekių pristatymo versle, kur naudojamas lengvasis komercinis transportas, dirba labai daug jaunų kurjerių, todėl pats gyvenimas verčia įsigyti automobilius su automatine pavarų dėže“, - pastebi ekspertas. „Regitros“ duomenimis, paskutiniais metais vairuotojo pažymėjimą, leidžiantį vairuoti automobilį tik su automatine pavarų dėže, gavo 16 proc. vairuotojų. Tačiau šie skaičiai sparčiai kinta. Štai 2024 metų trečiąjį ketvirtį tokių vairuotojų buvo jau 20 proc.
„AM Plius“ vairavimo mokyklos vadovas Artūras Pakėnas sako, kad regionuose vis dar įprasta mokytis vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, tuo tarpu sostinėje santykis tarp jaunų vairuotojų, kurie mokosi vairuoti automobilius su automatine pavarų dėže ir mechanine, smarkiai didėja pastarosios nenaudai. „Mes pardavėme mokomuosius automobilius su mechaninėmis pavarų dėžėmis, nes pastebėjome, kad jie stovi. Turiu mokykloje dar du tokius automobilius, bet bendrasis jų apkrovimas mažėja, daugiausiai dirbame su automatinėmis pavarų dėžėmis“, - sako A. Pakėnas.
Ford Transit Custom: evoliucija ir pavarų dėžių pasirinkimas
Ford Transit Custom - tai modelis, kuris pakeitė daugelio vairuotojų požiūrį į komercinius automobilius. Šis vidutinio dydžio furgonas sujungia praktiškumą, patikimumą ir komfortą, kuris anksčiau buvo būdingas tik lengviesiems automobiliams. Nuo pat pasirodymo 2012 metais jis išsiskiria tuo, kad pasiūlė itin patogų interjerą, tylų važiavimą ir puikų balansą tarp ekonomiškumo ir galios. Ford Transit Custom sukurtas kaip vidurinės klasės darbinis furgonas - užimantis vietą tarp mažesnio „Connect“ ir didesnio „Transit“. Jį galima rinktis tiek krovininiu (Van), tiek keleiviniu (Tourneo Custom) kėbulu. Ford Transit Custom visose kartose siūlė platų variklių pasirinkimą. Pirmieji modeliai (2012-2016 m.) turėjo 2.2 TDCi variklius, vėliau juos pakeitė modernesni 2.0 EcoBlue dyzeliniai agregatai, atitinkantys „Euro 6“ standartus. Variklių galia svyruoja nuo 105 iki 185 AG, o pavarų dėžės gali būti tiek mechaninės, tiek automatinės. Nuo 2019 m. atnaujinimo atsirado 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė bei ekonomiškesnės „mild hybrid“ versijos, pažymėtos EcoBlue Hybrid ženkliukais.
2019 metais „Ford“ išleis iš tinklo įkraunamą hibridinį „Transit Custom“, kurio baterija turėtų leisti viena įkrova nuvažiuoti apie 50 kilometrų, o bendras jėgos sistemos, kurioje bus ir 1 litro darbinio tūrio benzininis „Ecoboost“ motoras, atstumo resursas turėtų siekti virš 500 km. Anot „Ford“ atstovų, hibridinio modelio koncepcija remiasi mintimi, kad automobilis mieste turėtų važinėti netaršiai, naudodamas elektros energiją, o užmiestyje gali prisidėti vidaus degimo jėgainė.
Pavarų dėžių ypatumai ir patikimumas
Ford Transit Custom nuo pat pasirodymo pelnė gerą reputaciją dėl komforto, patikimumo ir kokybiškos surinkimo kultūros. Vis dėlto, kaip ir kiekvienas komercinis automobilis, jis turi savo silpnesnių vietų. Automatinės „Powershift“ dėžės veikia švelniai, bet labai jautrios alyvos kokybei - jei tepalai nekeičiami kas 60 tūkst. km, gali kilti problemų. Mechaninėse dėžėse sankabos komplektas gali nusidėvėti po 200 tūkst. km, ypač jei automobilis nuolat veža didesnį krovinį.
Vairuotojams valdyti transporto priemonę su automatine transmisija yra lengviau, taigi jie patiria mažiau nuovargio ir gali būti ilgiau sutelkę dėmesį į kelią. Be to, su automatine transmisija mažėja tikimybė patirti neplanuotas remonto išlaidas, nes mažiau patyrę ar agresyvesni vairuotojai anksčiau laiko gali sudėvėti mechaninių pavarų dėžių sankabas, kitus mechanizmus.
Rekomenduojama profilaktika: reguliarus alyvos keitimas kas 60 tūkst. km automatinei „Powershift“ dėžei yra būtinas, kad būtų išvengta užterštumo ir smūgių jungiant pavaras.
Kainos ir komplektacijos: Ford Transit Trend su automatine pavarų dėže
Nors automatinės pavarų dėžės padidina automobilio kainą, verta atsižvelgti į ilgalaikę perspektyvą. Bazinio „Ford Transit“ kaina prasideda nuo 34 tūkst. eurų už versiją su 130 AG dyzeliniu varikliu. Norint automatinės pavarų dėžės, reikės rinktis ir aukštesnę „Trend“ komplektaciją, ir galingiausią 165 AG dyzelinį variklį. Taigi pigiausias „Transit“ su automatine transmisija atsieis 39 tūkst. eurų.
Transporto priemonės su automatine transmisija iš tiesų yra brangesnės už modelius su mechanine pavarų dėže, tačiau jų kainos negalime lyginti su bazinių modelių, nes su automatine transmisija siūlomi tik galingesni varikliai ir dažnu atveju - aukštesnės komplektacijos versijos. Pavyzdžiui, 140 AG dyzelinį variklį ir mechaninę pavarų dėžę turintis furgonas gali kainuoti apie 36 100 eurų. Tokiu atveju kainų skirtumas ne toks jau didelis, viso labo 2900 eurų, o tai - mažiau nei 10 proc. bendros kainos.
„Iš kitos pusės, automobilių su automatine pavarų dėže likutinė vertė taip pat didesnė, taigi, žiūrint į ilgalaikę perspektyvą, kai automobiliai perkami bent 5-iems metams, kainos skirtumas nebėra kritinis. Galiausiai populiarėja veiklos nuoma, lizingas, kur yra skaičiuojami mėnesio kaštai, taigi išsidalinus vertę matyti, kad modeliai su automatine pavarų dėže ne kažin kiek ir brangesni“, - besikeičiančius kainos skaičiavimo įpročius nupasakoja A. Šimelis.
Naudotų Ford Transit Custom kainos ir komplektacijos
Naudotas Ford Transit Custom yra viena saugiausių investicijų komercinio transporto segmente. Dėl gero patikimumo, patogumo ir mažų eksploatacinių sąnaudų šis modelis vertinamas tiek mažų įmonių savininkų, tiek privačių vairuotojų. Pirkėjai dažniausiai renkasi 2.0 EcoBlue arba 2.2 TDCi dyzelinius variklius. Lietuvos rinkoje galima rasti platų Ford Transit Custom pasirinkimą - nuo pirmųjų 2013 m. versijų iki naujausių, vos kelių metų senumo automobilių:
- 2013-2015 m.: 6 000-8 500 € (250-350 tūkst. km rida). Ankstyvi modeliai, paprastesnės komplektacijos, bet patikimi 2.2 TDCi varikliai.
- 2016-2019 m.: 9 000-12 000 € (180-250 tūkst. km rida). Modernesni 2.0 EcoBlue varikliai, geresnė garso izoliacija, daugiau komforto.
- 2020-2023 m.: 14 000-20 000 € (iki 150 tūkst. km rida). Kainos rodo, kad šis modelis išlaiko vertę geriau nei konkurentai, tokie kaip Renault Trafic ar Citroën Jumpy.
- Atnaujinti modeliai (nuo 2019 m.): už daugiau nei 2019 m. atnaujintus furgonus prašoma nuo 23 400 eurų, o 2021 m. modeliai siekia 23 400-29 250 eurų. Naujausi, mažos ridos egzemplioriai kainuoja virš 35 100 eurų.
Transit Custom siūlomas keturių pagrindinių komplektacijų: Base, Trend, Limited ir Sport. Geresnės įrangos Trend variantai pasižymi LED dienos žibintais, spalvotais buferiais, kruizo kontrole, parkavimo jutikliais bei 8 kryptimis reguliuojama sėdyne. Bene optimaliausias pasirinkimas - 130 AG (128 AG) variklis su Trend komplektacija. Tai balansuoja tarp veikimo, ekonomiškumo ir komforto įrangos.
Vairuotojų atsiliepimai ir bendrosios įžvalgos
Apibendrinus galima teigti, kad Ford Transit Custom gedimai - dažniausiai prognozuojami ir nesunkiai sprendžiami. Dauguma vairuotojų teigia, kad Transit Custom yra vienas geriausių pasirinkimų tiems, kas nori profesionalaus, bet komfortiško furgono.
Vairuotojų atsiliepimai:
- „Važinėju su 2019 m. Transit Custom jau trečius metus - jokių rimtų bėdų. Salonas kaip lengvojo automobilio, o degalų sąnaudos realiai apie 6,5 l/100 km.“
- „Mūsų įmonė turi tris Transit Custom - du dyzelius ir vieną hibridą. Dyzeliai pravažiavo po 300 tūkst. km be kapitalinio remonto.“
- „Turėjau ankstyvą 2014 m. versiją. Važiuoja puikiai, tik EGR reikėjo valyti kas dvejus metus.“
- „Tourneo Custom - nuostabus šeimos automobilis! Kelionė į Kroatiją su septyniais žmonėmis buvo patogi, tylu ir ekonomiška.“
Ar Ford Transit Custom patikimas automobilis? Taip, jei prižiūrimas tinkamai. Varikliai EcoBlue pasižymi gera konstrukcija ir mažu gedimų procentu. Didžiausias patikimumo priešas - nepakeista alyva ar neprižiūrėta transmisija.
Ar verta rinktis automatinę pavarų dėžę? Taip, jei planuojate daug važiuoti mieste - ji labai komfortiška. Tačiau būtina reguliariai keisti alyvą kas 60 tūkst. km, kad išvengtumėte smūgių ar dėžės klaidų. Komerciniai ir darbo automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis yra saugesni, nes vairuotojai patiria mažiau nuovargio ir gali ilgiau sutelkti dėmesį į kelią.
Ford Transit Custom išsiskiria iš kitų savo klasės furgonų dėl komforto, kuris labiau primena lengvąjį automobilį nei komercinį. Tiek vairuotojo, tiek keleivių sėdėjimo padėtis yra ergonomiška, o sėdynės - tvirtos, bet ne per kietos. Važiavimo savybės taip pat maloniai nustebina. Kadangi Custom sukurtas ant platformos, bendros su Ford Ranger ir Focus, jo vairavimas yra tikslus, o vairo mechanizmas - gana jautrus. Net ir pilnai pakrautas automobilis išlieka stabilus posūkiuose, o važiuoklė puikiai sugeria kelio nelygumus. Triukšmo izoliacija yra viena geriausių klasėje. Dyzeliniai varikliai veikia tyliai, o variklio garsas girdimas tik stipriau spaudžiant akceleratorių.
Ford Transit Custom atnaujinimai ir technologijos (nuo 2019 m.)
2019 metais Transit Custom buvo atnaujintas tiek išvaizdos, tiek technologijų požiūriu. Naujasis modelis išsiskiria moderniu priekiniu dizainu su LED dienos žibintais, išplėsta daiktadėžių pasiūla kabinoje ir patobulinta informacine sistema. Tuo pat metu 2,0 l dyzeliniai EcoBlue varikliai, pristatyti pernai, pakeitė ankstesnius 2,2 l Duratorq, pasižymėdami ne tik geresniu našumu, bet ir mažesnėmis emisijomis. Su naująja jėgaine išaugo trijų jos modifikacijų galios pasiūla - 105, 130 ar 170 AG vietoje ankstesniojo variklio generuotų 99, 123 ir 152 AG. Be to, net 20 proc. padidėjo maksimalus sukimo momentas - atitinkamai pasiekęs 360, 385 arba 405 Nm. Anot gamintojų, degalų sąnaudos sumenko 13 procentų - deklaruojami vidurkiai mišriomis sąlygomis atitinkamai siekia 6,2, 7,2 ir 6,4 litro. Mūsų bandyti automobiliai buvo sukomplektuoti su 6 pavarų mechaninėmis greičių dėžėmis: tiksliomis ir nusipelniusiomis gero žodžio dėl svirties eigos. Norintys galės rinktis ir modelius su 6 laipsnių hidrauline automatine pavarų dėže.
Naujesni 2,0 l dyzeliniai varikliai pasižymi ne tik didesniu efektyvumu, bet ir mažesne tarša. Šie varikliai įprastai siekia 104 AG, 130 AG ir 170 AG. Galingiausias 170 AG variklis išvysto 405 Nm sukimo momentą, todėl ypač tinkamas didesniems kroviniams vilkti. Oficialios degalų sąnaudos svyruoja nuo 6,1 iki 7,2 l/100 km, priklausomai nuo pasirinktos galios ir komplektacijos. Mild Hybrid (mHEV) modeliai geba pasiekti apie 5,8 l/100 km. Krovinių skyriaus tūris varijuoja - nuo 6 m² trumpesniame, žemame furgone iki 8,3 m² ilgesniame ir aukštame modelyje. Didžiausia leistina automobilio masė siekia nuo 2,6 iki 3,4 tonų, o maksimali naudingoji apkrova - iki 1459 kg. Praktiško dizaino detalės apima platų šoninės atidarymo angą (103 cm) ir galines duris, atidaromas iki 180°.
Salono komfortas ir informacinės sistemos
Gerokai atnaujintame salone taip pat nesunkiai atpažįstame daugybę detalių iš jau matyto lengvojo modelio - tai šią vasarą pristatytos subkompaktinės „Ford Fiesta“ salono filosofija grįstas interjeras: prietaisų skydelis, vairas, visiškai centre sumontuotas 8 colių įstrižainės (aukštesnio komplektavimo lygio automobiliuose) ekranas bei įvairios kitos detalės. Tik išplanavimas išlieka būdingas komerciniams automobiliams, su daugybe vietų puodeliams, nišų smulkiems daiktams ir keletu patogių laikiklių iki 2 litrų talpos buteliams. „Ford“ atkreipia dėmesį, kad interjere panaudotos sunkiau nudėvimos medžiagos, o sėdynės „patyrė“ ilgus abrazyvinius bandymus, kol buvo patvirtintos kaip tinkamos šiam modeliui. Sėdynės, atrodo, tikrai patogios ilgoms kelionėms, kaip ir multifunkcis minkštos odos vairas, maloniai limpantis prie rankų.
Transit Custom Limited ir Sport komplektacijos turi 8 colių lietimui jautrų ekraną su modernia informacine sistema „Sync 3“, kuri palaiko „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. Bazinėse versijose montuojamas skystųjų kristalų 4 colių ekranas, tad įmonėms, kurios rūpinasi savo vairuotojais, rekomenduojama pagalvoti apie geresnes komplektacijas.
Pagalbinės vairavimo sistemos
Atnaujintas „Transit Custom“ absoliučiai nusipelno pagyrų už pluoštą įvairiausių elektroninių pagalbininkų, kurie tokios paskirties automobiliuose yra daug aktualesni nei paprastame lengvajame transporte. „Ford“ į „Transit Custom“ perkėlė iš esmės viską, ką gali pasiūlyti paskutiniai lengvieji gamintojo modeliai - sofistikuotus ultragarso jutiklius, radarus ir kameras. Ši įranga leido įdiegti išmanųjį greičio asistentą (Intelligent Speed Assist), aklųjų zonų ir skersinio eismo perspėjimo sistemas, kurios ypač naudingos turint omenyje ribotesnį mikroautobuso apžvalgumą. Be to, „Transit Custom“ galės perspėti vairuotoją, jeigu iš galo artėjantis automobilis važiuoja gerokai didesniu greičiu.
„Ford“ praplėtė prieš dvejus metus automobilyje įdiegtos avarinio stabdymo sistemos su pėsčiųjų aptikimo galimybe funkcionalumą, montuodami patikimesnius radarus ir kamerą - dabar automobilis gali aptikti pėsčiuosius ir tamsiuoju paros metu, jeigu jie apšviečiami žibintais. Be šių atnaujinimų „Transit Custom“ jau anksčiau įdiegtos eismo juostos laikymosi, vairuotojo perspėjimo, automatiškai perjungiamų ilgųjų šviesų, šoninio vėjo įtakos stabilizacijos, adaptyvioji greičio palaikymo sistemos ir galinio vaizdo kamera.
tags: #transit #kombi #trend #pavaru #deze