Pirmoji „Toyota Yaris" karta, debiutavusi 1999 m., buvo gaminama iki 2005 m. ir 2003 m. sulaukė modernizacijos. Pirmieji naujojo modelio, turėjusio pakeisti automobilį „Starlet", prototipai buvo parodyti dar 1998 m. Publikai itin patiko projektiniai modeliai „FunTime" ir „FunCargo", o 1999 m. prasidėjo jų serijinė gamyba. Automobilis, Japonijoje parduodamas kaip „Vitz", antrojoje 1999 m. pusėje pasiekė ir Europos rinką, kur buvo žinomas kaip „Yaris". JAV rinkoje buvo siūloma „Toyota Echo". Europos pirkėjams 2001 m. buvo pristatyta padidinta „Yaris" versija - „Yaris Verso".
Dizainas ir praktiškumas
Nuo paprasto „Yaris" modelio, kuris buvo gaminamas kaip 3 ir 5 durų hečbekas, „Yaris Verso" skiriasi ne tik išvaizda, bet ir matmenimis, siūlydamas daugiau erdvės ir praktiškumo. Šis mažas, keistos išvaizdos automobiliukas yra labai praktiškas pasirinkimas. Nepaisant palyginti nedidelio dydžio, „Yaris Verso" viduje yra ganėtinai erdvus. Vietos pakanka tiek sėdintiems priekyje, tiek gale. Patogumą užtikrina reguliuojamos antros eilės sėdynės. Tiesa, jei ant galinės sėdynės susės suaugę žmonės ir sėdynės bus nustumtos iki galo, bagažinės talpa sumažės iki 205 l.
Antrinėje rinkoje „Yaris Verso" yra populiarus dėl savo praktiškumo. Be to, 2000 m. „Yaris" buvo pripažintas metų automobiliu, teigiamai įvertintas tiek žurnalistų, tiek pirkėjų.
Benzininiai varikliai ir jų specifikacijos
Pirmoji „Toyota Yaris" karta, kuriai priklauso ir „Yaris Verso", siūlė kelis patikimus benzininius variklius. Patys pirmieji „Yaris" modeliai turėjo 1 l variklius, vėliau į juos pradėti montuoti 1,3 l agregatai. 2001 m. pasirodė 1,5 l benzininis variklis. Nors buvo ir dyzelinių variantų (1,4 l 75 AG), didžiausias dėmesys bus skiriamas benzininiams agregatams, kurie dažniausiai sutinkami antrinėje rinkoje.
Benzininių variklių apžvalga:
- 1.0 l (65 AG): Dažniausiai sutinkamas variantas, pasižymintis ekonomija.
- 1.3 l (87 AG): Taip pat populiarus pasirinkimas antrinėje rinkoje, tinkamas tiems, kas ieško automobilio su automatine pavarų dėže.
- 1.5 l (105 AG): Šis variklis, pasirodęs 2001 m., atrodo viliojančiai dėl savo galios. Vis dėlto, reikėtų įvertinti jo kainą, nes kartais modeliai su šiuo varikliu kainuoja beveik tiek pat, kiek ir didesnė „Toyota Corolla“.
Visi „Yaris" varikliai pasižymi patikimumu. Jeigu įsigysite apie 100 000 km nuvažiavusį automobilį, variklis neturėtų kelti jokių problemų. Variklio grandinę (KMP) reikia keisti tik po 200 000 km. Kartais gali tekti praplauti kuro įpurškimo sistemą, jei buvo naudojamas abejotinos kokybės kuras, arba išvalyti kuro sąnaudų daviklius, kurie gali užsiteršti dar iki 100 000 km. Nors pasitaiko servisų, kur siūloma juos keisti, paprastai užtenka išvalyti. Kiti daviklių gedimai yra reti ir pavieniai atvejai, o smulkūs gedimai „Toyota Yaris" apskritai pasitaiko labai retai.
Visų „Toyota Yaris Hybrid“ komponentų vieta / variklio skyriaus išdėstymas
Transmisijos ir jų patikimumas
Dauguma Europoje parduodamų „Yaris" modelių turi labai patikimas 5 pavarų mechanines pavarų dėžes (MPD). Sankaba paprastai tarnauja iki 200 000 km.
Tačiau „Toyota" taip pat gamino „Yaris" ir su automatiniu sankabos paspaudimu turinčia MPD, vadinama „Freetronic". Teoriškai toks modelis turėtų būti labai patogus, leidžiantis vairuotojui pačiam perjungti pavaras arba patikėti tai automatikai. Deja, praktikoje šios pavarų dėžės veikimas yra netolygus, dažnai kaprizingas, o jos patikimumu verta suabejoti. Šių automobilių savininkai skundžiasi, kad pavaros ima keistai persijungti, o kompiuteris nuolat praneša apie įvairiausius gedimus. Jei taip atsitiko, būtina skubėti į servisą patikrinti sistemą. Tačiau ne kiekvienas servisas imasi taisyti „Freetronic" pavarų dėžes, o apsilankymas pas oficialius atstovus gali gerokai patuštinti kišenę. Meistrai pabrėžia, kad šios pavarų dėžės patikimumas juos varo į neviltį. Sugesti gali labai daug komponentų: sklendė, slėgio daviklis, hidraulinis akumuliatorius, siurblys ir panašiai. Tiek dėžės remontas, tiek atsarginės dalys kainuoja brangiai, todėl rekomenduojama vengti automobilio su tokia pavarų dėže.
Taigi, patikimiausias pasirinkimas lieka „Yaris" su įprasta mechanine pavarų dėže.
Važiuoklė ir pakaba
Retas kuris skundžiasi „Yaris" pakaba. Tai nestebina, nes jos konstrukcija nėra sudėtinga: priekyje sumontuotas tradicinis „McPherson" tipo pakabos elementas, o gale - pusiau nepriklausoma sija. Automobilis yra kiek kietokas, tačiau tai yra daugumos B klasės automobilių problema. Be to, „Yaris" pakaba yra labai patikima. Apie 100 000 km nuvažiavusio automobilio pakabos greičiausiai remontuoti nereikės.
Keisti gali tekti nebent priekinį stabilizatorių, tačiau tai yra pigi detalė. Tik po 130 000 km gali prireikti keisti amortizatorius, stebulių guolius ir priekines svirtis su rutulinėmis atramomis. Brangiau kainuos tik pastarųjų keitimas, o kitos detalės yra labai pigios.
Komplektacijos ir kainos aspektas
„Yaris" galima rinktis iš trijų sąrangos variantų: „Terra", „Luna" ir „Sol", pastarasis yra pats geriausias. Nors „Yaris" pirmą kartą pasirodęs 1999 m. iškart sudomino Europos gyventojus, jo kaina buvo tikrai nemaža; automobilis kainavo beveik tiek pat, kiek gerokai didesnė ir patogesnė „Toyota Corolla".
Pirmosios kartos naudota „Toyota Yaris" išsiskiria nebloga sąranga, pasižymi saugumu ir patikimais varikliais, tačiau automobilio kaina verčia suabejoti. Net ir naudotas „Yaris" kainuoja nepigiai, todėl dažnas pirkėjas renkasi didesnį ir platesnį variantų pasirinkimą siūlantį „Corolla" modelį.
Antrinėje rinkoje daugiausia sutinkama iš Vakarų Europos atvežtų „Yaris" arba naujų, parduotų salonuose. Kartais pasitaiko rasti japonišką „Yaris" versiją - „Toyota Vitz", dar retesnis svečias - amerikietiškas variantas - kupė arba 4 durų sedanas „Echo".
tags: #toyota #yaris #verso #benzinas #1999 #m