„Toyota“ visuomet buvo novatorė automobilių pramonėje, o ypač hibridinių technologijų srityje. Būtent „Toyota“ buvo pirmoji bendrovė pasaulyje, pristačiusi masinės gamybos hibridinį automobilį „Prius“ dar 1997 metais Japonijoje. Šiandien „Prius Plug-in Hybrid“ (PHV) modeliai žymi dar vieną svarbų žingsnį į priekį siekiant „Toyota“ užsibrėžto tikslo - iki 2050 m. 90 proc. sumažinti viso automobilių parko išskiriamo CO2 kiekį naudojant HV, PHV, EV ir FCV technologijas.
Hibridinės „Toyota Prius“ Istorija ir Įkraunamųjų Modelių Debutas
Nuo 1997 m. gruodžio mėnesio, kai Japonijoje buvo pradėta prekyba pirmuoju masinės gamybos hibridiniu „Toyota Prius“, šis modelis nuėjo ilgą kelią. Jo elektrinis variklis buvo palaikomas nedidelės pakraunamos baterijos, kurią galima buvo įkrauti regeneracinio stabdymo principu. Tokiu būdu vien elektra mieste buvo nuvažiuojama apie 30-40 proc. vienos dienos atstumo.
„Toyota“ taip pat buvo pirmoji bendrovė pasaulyje, pristačiusi iš tinklo įkraunamą hibridinį (PHV) automobilį. Pirmosios kartos „Prius Plug-in Hybrid“ su ličio jonų akumuliatoriumi leido vien elektra nuvažiuoti iki 25 kilometrų, esant 85 km/h greičiui. Akumuliatorių buvo galima pilnai įkrauti iš standartinio 220 V elektros lizdo vos per 1,5 valandos. Šis modelis svėrė apie 1 420 kg, t. y. tik 50 kg daugiau už įprastą „Prius“, ir turėjo 443 l talpos bagažinę.
Antrosios Kartos „Prius Plug-in Hybrid“ (nuo 2016 m.): Patobulinimai ir Inovacijos
2016 m. Paryžiaus automobilių parodoje europiečiams pirmą kartą pristatytas naujas „Prius Plug-in Hybrid“ - antrosios kartos įkraunamasis hibridas, sukonstruotas ant TNGA (Toyota New Global Architecture) platformos. Jis išsiskiria naujoviškomis rafinuotomis technologijomis ir svariais patobulinimais, lyginant su pirmtaku.
Technologiniai Patobulinimai ir Akumuliatorius
Naujasis „Prius Plug-in Hybrid“ vien elektra gali nuvažiuoti dvigubai ilgesnį atstumą - daugiau nei 50 km, o jo maksimalus greitis važiuojant EV režimu padidėjo nuo 85 iki 135 km/h. Tai pasiekta dėl trijų pagrindinių sričių patobulinimų: optimizuoto akumuliatoriaus, maksimaliai pagerintų važiavimo EV režimu savybių ir pagreitinto įkrovimo proceso.
- Po krovinių skyriumi gale įrengtas didesnės talpos ličio jonų akumuliatorius, kurio talpa padidėjo nuo 87 iki 145 l, o energijos talpa išaugo dvigubai - nuo 4,4 iki 8,8 kWh. Dabar jis sveria 120 kg, t. y. 50 proc. daugiau už ankstesnį modelį.
- Nauja akumuliatoriaus šildymo sistema pašildo akumuliatoriaus elementus iki efektyvios darbinės temperatūros, net kai lauko temperatūra nukrinta iki -20 °C. Tai padeda palaikyti reikiamą akumuliatoriaus galią ir efektyvumą, minimizuojant šalto oro poveikį nuvažiuojamam atstumui EV režimu.
- Maksimali įkrovimo galia padidėjo nuo 2 iki 3,3 kW. Akumuliatorių galima daug greičiau įkrauti: naudojant Type II Mode III Mennekes jungtį, įkrovimas trunka vos 2 val., o kraunant iš standartinio buitinio elektros lizdo - 3 val. ir 10 min. (arba apie 3 val. 20 min. pagal kitus duomenis). „Toyota“ siūlo „Toyota HomeCharge“ sprendimus, kad būtų galima atskleisti tikrąjį hibrido potencialą.
Su nauju galingu PCU sistemos valdymo bloku komplektuojama nauja visiškai hibridinės pavaros sistemos diferencialinė transmisija, lemianti ypač aukštą „Prius Plug-in Hybrid“ veikimo koeficientą. Naujojo modelio numatytos vidutinės degalų sąnaudos tėra 1,0 l/100 km, o CO2 kiekis tesiekia 22 g/km.
Inovatyvios Pasaulinės Naujovės
Šis modelis pristato du pirmąkart pasaulyje pasirodančius sprendimus:
- Saulės baterija valdomas stogas, kuris pailgina EV režimu nuvažiuojamą atstumą. Priklausomai nuo gyvenamosios vietos ir oro sąlygų, kasmet saulės baterijų pagalba galima sugeneruoti iki 1000 nemokamų kilometrų. Ši technologija anksčiau buvo naudojama tik elektros prietaisams maitinti, o dabar energija gali būti naudojama ir automobiliui varyti.
- Automatinis oro kondicionierius su šilumos siurbliu ir dujų įpurškimu. Jis sušildo saloną neužvedus variklio, kai lauko temperatūra nukritusi iki -10 °C, taip minimizuodamas salono šildymo poveikį EV režimu nuvažiuojamam atstumui.
Dizainas ir Aerodinamika
Naujas „Prius Plug-in Hybrid“ sukonstruotas ant tokios pat TNGA platformos, kaip ir ketvirtosios kartos „Prius“. Jo įspūdingas aerodinamiškas dizainas su 0,25 pasipriešinimo koeficientu yra pagrindinis veiksnys, lemiantis sumažintas degalų sąnaudas.
Naujasis „Toyota PHV“ yra 4645 mm ilgio, 1760 mm pločio ir 1470 mm aukščio, t. y. 165 mm ilgesnis, 15 mm platesnis ir 20 mm žemesnis už savo pirmtaką. Žemesnis variklio gaubtas ir galinis aptakas dar labiau išryškina ilgą ir elegantišką profilio siluetą bei žemą svorio centrą. Apatinėse priekinėse grotelėse įrengta sklendė, kuri automatiškai atsidaro ir užsidaro, optimizuodama į variklio skyrių patenkančią aušinamo oro srovę ir taip sumažindama oro pasipriešinimą.
„Prius Plug-in Hybrid“ išvaizda visuomet išsiskyrė iš kitų automobilių, kuriuos daug kas lygindavo su „ateiviu iš kitos planetos“. Išskirtinė tiek priekinė, tiek galinė jo dalis, kuri dar pasižymi ir išgaubtu bagažinės dangčio stiklu. Beje, bagažinės dangtis yra pagamintas iš anglies pluošto sustiprintu plastiku.
2024 Toyota Prius Plug In Hybrid | Is Toyota Correct?
Salono Erdvė, Komfortas ir Vairavimo Patirtis
Viduje juntama didžiulė erdvė, o balta spalva tą pojūtį dar labiau sustiprina. Šis automobilis yra keturių vietų, o vieta penktajam keleiviui ir maža bagažinės erdvė (360 litrų, lyginant su standartinės versijos 502 litrais) paaukotos baterijų sąskaita. Kroviklio laidas telpa 40,5 l slėptuvėje po bagažinės dugnu.
Standartinėje įrangoje komplektuojama multimedijos sistema „Toyota Touch“, o klientai gali rinktis ir naują „Toyota Touch Pro“ su didelės skiriamosios gebos 7,0 colių liečiamuoju ekranu. Ši sistema teikia informaciją apie oro kondicionierių, garso ir navigacijos sistemos parametrus, tikslius eismo duomenis, praneša apie laisvas automobilių statymo vietas ir degalų kainas, greičio apribojimus ir orų prognozes. Taip pat yra galinio vaizdo kamera, padedanti manevruoti.
Vairuotojui siūloma pasirinkti vieną iš trijų važiavimo režimų:
- HV (Hybrid Vehicle) režimas: automobilis veikia kaip įprastas hibridas, varomas elektrinio ir benzininio variklių deriniu.
- EV (Electric Vehicle) režimas: automobilis rieda varomas vien tik elektra, triukšmo lygis minimalus, NOX ir CO2 emisijos - nulinės. Šiuo režimu galima važiuoti iki 135 km/h greičiu.
- EV-City režimas: panašus į EV, tačiau sumažinamas galingumas, kad būtų lengviau nuvažiuoti gamintojų skelbiamą atstumą.
- ECO režimas: sumažinamas hibridinės sistemos reagavimas į greičio pedalo padėties pokyčius, optimizuojamas oro kondicionieriaus darbas, užtikrinant sklandesnį pagreitėjimą ir mažesnes degalų sąnaudas.
„Prius Plug-In“ rieda tyliai ir maloniai, tačiau pasižymi kieta važiuokle. Vairas paklusnus, o stabdžiai - aštrūs ir užtikrinti. Nors greitėja „Prius Plug-In“ elastingai, 100 km/h greitis pasiekiamas per 11 sekundžių. Puikus spurtas iki 50-60 km/h yra itin tinkamas mieste. Mieste, pilnai įkrovus bateriją, pavyko nuvažiuoti 100 km sunaudojant 1,7 l benzino. Pilnai pakrauti bateriją iš elektros tinklo kainuoja apie 2 eurus.
Penktosios Kartos „Prius“ Įkraunamasis Hibridas: Nauja Dinamika ir Efektyvumas
„Toyota“ pristato jau penktosios kartos hibridą „Prius“, kurį siūlo ne tik kaip tradicinį hibridą, bet ir kaip įkraunamą modelį. Naujosios kartos įkraunamojo hibridinio „Prius“ modelio siluetas labiau primena kupė nei hečbeką, su santūriomis linijomis ir elegantišku kėbulu. Bazinis šio modelio kaina Lietuvoje prasideda nuo 45 300 eurų.
Penktosios kartos „Prius“ įkraunamajame hibride sumontuota dar efektyvesnė baterija ir visapusiškai patobulintos susijusios technologijos. Vien elektros režimu šis modelis gali įveikti 69 kilometrų atstumą, o CO2 emisija siekia vos 19 g/km.
Naujos kartos hibridinė sistema išvysto dar didesnę galią, tačiau sunaudoja mažiau degalų. 148 AG (111 kW) galią išvystantis naujasis 2 litrų benzininis variklis montuojamas drauge su priekinius ratus sukančiu nauju 160 AG (120 kW) elektros motoru. Bendra hibridinės sistemos išvystoma galia siekia 223 AG (164 kW). Tai yra žymiai daugiau nei ankstesnės kartos įkraunamosios hibridinės versijos 122 AG (90 kW).
Ypatingas dėmesys penktosios kartos modelyje skiriamas saugumui. Automobilyje įdiegta dar daugiau pavojaus atpažinimo ir aktyviojo saugumo funkcijų. Į „Toyota T-Mate“ sistemų komplektą įeina ir nuotoliniu būdu atnaujinama „Toyota Safety Sense“ (TSS) programinė įranga.
„Flex-Fuel“ Technologijos Pranašumai: „Prius Plug-in Hybrid“ Brazilijos Rinkai
Naujos kartos iš tinklo įkraunamas hibridinis „Toyota Prius“ Brazilijoje buvo pritaikytas naudoti ne tik benziną, bet ir etanolį (angl. flex-fuel). „Toyota“ atstovų teigimu, pilnai įkrautos baterijos ir etanolio derinys gali sumažinti automobilio CO2 emisijas net iki 90 procentų. Šis žingsnis yra nuosekli gamintojo strategijos dalis Brazilijos rinkoje, kur vietinė atstovybė jau siūlo Brazilijoje gaminamas hibridines „Corolla“ ir „Corolla Cross“ versijas, pritaikytas naudoti ir benziną, ir etanolį. Vis dėlto, šis „Prius“ yra pirmasis toks iš tinklo įkraunamas hibridas.
Etanolis, priskiriamas biokuro kategorijai, leidžia ženkliai sumažinti CO2 emisijas. Brazilija yra didžiausia pasaulyje rinka automobiliams, galintiems naudoti kelias degalų rūšis, nes šalis į etanolio gamybą iš cukranendrių pradėjo investuoti dar XX a. aštuntajame dešimtmetyje. Europoje etanolio (E85) prieinamumas yra gerokai menkesnis.
Hibridų ir Elektromobilių Įvairovė „Toyota“ Pasiūloje
Hibridiniai ir įkraunamieji hibridiniai automobiliai naudoja panašias technologijas, tačiau turi esminį skirtumą: įkraunamuosius hibridus galima įkrauti iš išorės, o tai leidžia pasiekti didesnę rida vien elektra ir dar mažesnes emisijas. Įkraunamieji hibridai išlaiko visas įprasto hibrido funkcijas, o juose veikia efektyvus benzininis variklis ir išoriškai įkraunama hibridinės sistemos baterija.
„Toyota“ taip pat siūlo kitokius elektra varomus automobilius, tokius kaip vandeniliniai elektromobiliai. Pavyzdys - „Toyota Mirai“, pirmasis serijomis gaminamas vandenilinis sedanas, išskiriantis vien vandenį. Tokio automobilio bako pripildymas vandeniliu trunka vos kelias minutes, ir mašina tampa maža, mobilia elektros jėgaine. Vandeniliniai automobiliai, savo esme, yra tie patys elektromobiliai - varomi sugeneruota elektros energija, tik jos šaltinis yra ne įkraunamos baterijos, o vandenilio nešama cheminė energija.
„Toyota“ įmonė yra įsipareigojusi siekti nulinės anglies junginių taršos, todėl plečia įvairaus tipo jėgainių modelių gamą. Kompanija planuoja per artimiausius metus išleisti daugiau nei dešimt vien elektra varomų automobilių (BEV) modelių visame pasaulyje, o TNGA platforma suteikia galimybę gaminti elektrines transporto priemones iš kitų esamų modelių, tokių kaip RAV4 ar „Corolla“.
„Prius Plug-in Hybrid“ Kaina ir Perspektyvos Lietuvoje
„Prius“ modeliai Lietuvoje, ypač Vilniaus miesto gatvėse, yra itin populiarūs dėl taupumo, mažų aptarnavimo kaštų ir išliekamosios vertės. Nors įkraunamoji versija padidina kainą, ji vertinama dėl legendinio „Toyota Hybrid Synergy Drive“ patikimumo ir efektyvumo, taip pat dėl efektingos ir akį traukiančios išvaizdos.
Lietuvoje antrosios kartos „Prius Plug-in Hybrid“ kainuoja nuo 34 250 eurų, o naujos kartos penktosios kartos įkraunamojo hibridinio „Prius“ modelio kaina prasideda nuo 45 300 eurų. Tai patvirtina „Toyota“ įsipareigojimą kurti ekologiškus ir pažangius automobilius, kurie efektyviai derina vidaus degimo variklių ir elektros jėgainių privalumus, siūlydami vairuotojams didesnį efektyvumą ir mažesnę taršą.
tags: #toyota #prius #pakraunamas