1970 m. dienos šviesą išvydusiam Celica modeliui, kurio pavadinimas ispaniškai reiškia „dangiškas“ arba „dieviškas“, buvo lemta tapti žvaigžde. Šis automobilis leido patirti didesnį laisvės pojūtį už vairo, išsiskyrė praktišku salonu ir sportiška bei prieinama komplektacija.
Nors kuriant Celica pirmenybė buvo teikiama komfortui ir lengvam valdymui, ne mažiau dėmesio skirta ir automobilio reakcijai atliekant posūkius, kad nebūtų nuvilti tikri entuziastai.
Modelio evoliucija ir GT-Four atsiradimas
Celica gimimas ir filosofija
Dėl nepriklausomos priekinės ir keturių svirčių galinės pakabos sistemos Celica galėjo lengvai įveikti staigius posūkius ir painius kelio vingius, demonstruodama savo sportišką charakterį jau nuo pat pradžių.
Ketvirtoji karta ir GT-Four atsiradimas
1985 m. pasirodžiusi ketvirtosios kartos Celica į šio modelio istoriją atnešė reikšmingų pokyčių: vietoj ankstesnės galinių varomųjų ratų sistemos automobilyje pritaikyta nauja priekinių varomųjų ratų sistema.
Ypač svarbiu įvykiu tapo 1986 m. pristatytas GT-Four modelis. Jis pasirodė su nuolatine visų varomųjų ratų sistema ir galingiausiu Japonijos rinkoje 2,0 l 185 AG DOHC varikliu. Taigi „Toyota“ komandai atsivėrė puikios galimybės kovoti dėl nugalėtojo vardo Pasaulio ralio čempionato (WRC) lenktynėse.
Technologinės inovacijos
„Toyota Celica IV 2.0 Turbo Gruppe“ ir kiti turbininiai modeliai pasižymėjo pažangiomis inžinerijos ir technikos sprendimais, kurie užtikrino tiek didelį našumą, tiek patogų valdymą.
Varikliai ir turbokompresoriaus sistemos
- Variklis 3S-GTE, montuojamas į Celica GT-Four modelį, varomas bešviniu benzinu ir pasižymi naujomis savybėmis, tokiomis kaip dvigubo įėjimo keraminis turbokompresorius ir oru aušinamas tarpinis aušintuvas.
- Šis variklis turi „dvigubo įėjimo“ (twin entry) tipo išmetimo kolektorių ir turbinos korpuso kanalą, suprojektuotus taip, kad būtų pašalintas išmetamųjų dujų trukdžiai iš cilindrų.
- Dvigubo įėjimo keraminis turbokompresorius turi dvigubą įėjimo sistemą išmetimo kolektoriui ir turbinos korpuso kanalui - pirmasis ir ketvirtasis cilindrai atskiriami nuo antrojo ir trečiojo cilindrų dviejų grupių konstrukcijoje. Tai užtikrina, kad nė vienas išmetimo vožtuvas nebūtų atidarytas vienu metu grupėje, pašalinant išmetamųjų dujų trukdžius, patenkančius į turbokompresorių.
- Svorį sumažina keraminis turbinos ratas, kurį „Toyota“ savarankiškai suprojektavo, sukūrė ir pagamino.
- Variklis 3S-GE, varomas bešviniu benzinu, pasižymi tokiomis naujomis savybėmis kaip naujo tipo kintamosios indukcijos sistema ir išmetimo kolektoriai, pagaminti iš nerūdijančio plieno vamzdžių.
- Naujai pritaikyta kintamosios indukcijos sistema, be įprasto slėgio rezervuaro, turi antrą slėgio rezervuarą (esantį už srauto), kuris atsidaro pakeliui į įsiurbimo kolektorių.
Transmisija
- Visiems automatiniams transmisijos modeliams naujai įrengtas „super srauto“ sukimo momento keitiklis.
- Automatinės transmisijos modeliai, aprūpinti 3S-GE varikliu, turi naujai sukurtą ECT-S sistemą, skirtą visiškai valdyti variklį ir transmisiją.
- Sukimo momentą jaučiantis riboto slydimo diferencialas (LSD) pirmiausia susideda iš dviejų šoninių krumpliaračių (sraigtinių krumpliaračių) ir šešių elementinių krumpliaračių (tiesioginių krumpliaračių ir sraigtinių krumpliaračių).
Pakabos sistemos
Nauja priekinė pakabos sistema buvo sukurta ypač atsižvelgiant į vairavimo pojūčio pagerinimą, pirmiausia sumažinant vairo sukimo momento svyravimus pradedant važiuoti ir įsibėgėjant. Tai buvo pasiekta, be kitų veiksnių, naudojant Vorlauf geometriją (vairo ašis paslinkta į automobilio galą) ir žymiai sumažinant vairo ašies poslinkį.
Galinėje pakaboje abiejose pakabos svirtyse naudojamos rutulinės įvorės, o apatinių svirčių atstumas nuo priekio iki galo buvo padidintas, siekiant padidinti pakabos standumą.
„Toyota“ gamins nedideliais kiekiais Celica Active Sports modelį, aprūpintą „Toyota“ aktyviai valdoma pakabos sistema. Šios sistemos veikimo sąlyga nustatoma arba prognozuojama remiantis informacija, gaunama iš įvairių jutiklių, kurie stebi transporto priemonės greitį, vairo kampą, transporto priemonės aukštį ir pagreitį. Alyvos slėgis ir alyvos kiekis amortizatoriuje reguliuojami išoriškai, atitinkamai tiekiant daugiau alyvos į amortizatorių ir išleidžiant ją. Antriniai reguliuojamas ir pneumatinis slėgis orinėje spyruoklėje, įmontuotoje amortizatoriuje.
Keturių ratų vairavimo sistema (4WS)
Naujai sukurta dviejų režimų 4WS (keturių ratų vairavimo) sistema pagrįsta nuo greičio priklausoma elektroniniu būdu valdoma 4WS, skirta tiksliai sekti vairuotojo veiksmus. Iš esmės galiniai ratai pasukami atsižvelgiant į transporto priemonės greitį ir priekinių ratų vairo kampą. Ši sistema turi dviejų režimų funkciją, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti tarp „sportinio“ ir „normalaus“ vairavimo charakteristikų, atitinkančių jo ar jos asmeninį skonį.
Kai automobilis važiuoja mažu greičiu, galiniai ratai pasukami priešinga kryptimi nei priekiniai ratai, o dideliu greičiu jie sinchroniškai pasukami. Ši sistema pašalina beveik visus kėbulo svyravimus, pasvirimus ir kitus nepatogius važiavimo ypatumus, atsirandančius pradedant važiuoti, greitėjant, stabdant ir posūkiuose.
Keturių ratų vairavimo pavara žymiai sumažina mažiausią apsisukimo spindulį važiuojant mažu greičiu iki 4,7 m, t.y., 0,5 m mažiau nei įprastoje dviejų ratų vairavimo sistemoje, todėl automobiliu lengviau manevruoti.
Komfortas ir saugumas
Aktyvios ir pasyvios saugos sistemos
„Naujojoje Celica“ integruota kompaktiška oro pagalvių sistema, kurios visi komponentai tvarkingai supakuoti vairo pagalvėje. Visi susiję komponentai, tokie kaip jutikliai, pripūtimo įtaisas (dujų generatorius) ir pagalvė, yra tvarkingai sudėti vairo pagalvės viduje, ir kai smūgį aptinkančio rutulio eiga viršija iš anksto nustatytą vertę dėl susidūrimo, jis suaktyvina uždegimo kaištį. Kaištis pataiko į uždegamąsias chemines medžiagas pripūtimo įtaise, kurios užsidega kaiščio energija, ir dėl to greitai generuojamos dujos.
Garso sistema ir triukšmo slopinimas
Didelės pastangos buvo įdėtos siekiant pabrėžti garso sistemą, nepakeičiamą vairavimo malonumui. Kuriant naują garso sistemą, buvo kruopščiai ištirtos akustinės charakteristikos automobilio salone, siekiant nustatyti optimalų garsiakalbių suderinimą pagal jų medžiagas, formą ir dydį, taip pat bendrą koordinaciją su automobilio kėbulu.
Siekiant sumažinti vibracijos ir triukšmo perdavimą iš variklio ir transmisijos linijos, prietaisų skydo plokštėse, priekiniame grindų tunelyje ir vidinėje ratų arkoje gausiai naudojamos „sumuštinio“ tipo slopinimo plokštės su asfalto lakštu tarp dviejų plieno plokščių. Kėbulas pagamintas su kuo mažesniu paviršiaus nelygumų skaičiumi ir tarpų tarp kėbulo plokščių.
Sėkmė automobilių sporte ir palikimas
Pergalės Pasaulio ralio čempionate (WRC)
Sėkmės ilgai laukti nereikėjo. Carlos Sainz 1990 m. iškovojo nugalėtojo titulą vairuotojų įskaitoje (tai buvo pirmas toks japonų gamintojo laimėjimas) ir užėmė antrąją vietą gamintojų čempionate. 1992 m. buvo pagaminta nauja WRC patvirtinta speciali versija GT-Four RC (Rally Competition).
1993 ir 1994 m. ji atnešė pergalę WRC vairuotojų ir gamintojų įskaitose, pilotuojant atitinkamai Juhą Kankkuneną ir Didier Auriolį.
„Toyota“ DOMINUOJANTI WRC ralio paslaptis – Carlos Sainz GT keturratis
Celica eros pabaiga
Tie, kurie anuomet buvo šio nepaprasto automobilio raidos liudytojai, nežinojo, jog 1999 m. pasirodęs septintosios kartos modelis bus paskutinis Celica istorijoje. Po 35 metų, per kuriuos buvo išleistos septynios kartos, pelnyta ne viena pergalė lenktynių trasoje ir parduota daugiau nei 4 mln. vnt., buvo užverstas paskutinis Celica istorijos puslapis.
tags: #toyota #celica #turbo #ziedas