Naujasis Toyota Aygo X - Jūsų linksmasis miesto palydovas. Tai judrus ir greitas automobilis, sukurtas gyvenimui mieste, kuris sklandžiai važiuoja eisme, yra efektyvus kiekvienoje kelionėje ir užtikrina išmanų veikimą bei kasdienį malonumą.
Antros kartos „Toyota Aygo“, kaip ir jo pirmtakas, buvo sukurtas drauge su „Peugeot 108“ ir „Citroën C1“ modeliais. Nors šįkart visi trys automobiliai nebepanašūs, „Aygo“ pasižymi radikaliu, agresyviu ir išsiskiriančiu dizainu, kuris atkreipia praeivių dėmesį.
Dizainas ir Išvaizda
Pagrindinė „Aygo“ dizaino ašis yra priekyje esantis „X“ formos skirsnis, einantis nuo priekinių statramsčių iki bamperio apačios. Šio „ikso“ spalvą, kaip ir kai kurių interjero detalių, savininkai gali keisti, kas pritraukia jaunesnius pirkėjus ir suteikia linksmų akimirkų.
Derindamas kompaktiškus matmenis su aukštu kėbulu, dideliais ratais ir aukštesne vairuotojo sėdėsena, naujasis Toyota Aygo X iš naujo apibrėžia miesto stilių. Dėmesį atkreipiančios detalės ir drąsios proporcijos įlieja į gatves žaismingumo ir tikro hibrido energijos. Plati Toyota Aygo X stovėsena užtikrina gausią erdvę salone.
Elegantiškas dizainas, įskaitant su kėbulo dažų spalva suderintus akcentus, sukuria rafinuotą įspūdį. Pasirinkti galima iš penkių šaunių spalvų, kurias įkvėpė mėgstamiausi pasaulio prieskoniai - nuo garstyčių aštrumo iki raminančio jazminų aromato. Šios spalvos gali pakelti nuotaiką.
„GR Sport“ Versijos Ypatybės
„GR Sport“ versija, įkvėpta pasaulio čempionatus laiminčios „Toyota GAZOO Racing“ komandos, žavi išskirtinėmis detalėmis. Jos priekinės grotelės papildytos išskirtinėmis G formos detalėmis, būdingomis ir kitiems GR šeimos modeliams. Unikalaus dizaino „GR Sport“ lengvojo lydinio ratlankiai (18 colių) taip pat pabrėžia šios versijos išskirtinumą. „GR SPORT“ versija pasižymi dviejų atspalvių - garstyčių ir juodos - kėbulo dažymu, išraiškingu juodu variklio dangčiu.
Interjeras ir Komfortas
Viduje pagrindinis dizaino dėmesys skirtas centre įtaisytam lietimu valdomam LCD ekranui. Nepaisant to, kad naudojamas plastikas yra pigus, tai priimtinas standartas šioje klasėje. Didelis privalumas yra tai, kad automobilis tapo gerokai tylesnis - geriau izoliuoja garsą, sklindantį nuo kelio ir vėjo keliamą triukšmą. Salonas sukurtas taip, kad užtikrintų komfortišką vairavimą ir aukšto lygio junglumą.
Nepaisant kompaktiškų išorės matmenų, naujasis „Aygo X“ maksimaliai išnaudoja vidaus erdvę - užtikrina aukštą sėdėjimo poziciją bei puikų matomumą. Naujas 7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis bei šildymo valdymo blokas suteikia interjerui šiuolaikišką ir rafinuotą išvaizdą. Elektroninis stovėjimo stabdis ir du USB-C įkrovimo lizdai dabar yra standartiniai visose komplektacijose.
Sėdynės patogios ir puikiai atrodo. Virš galvos vietos daug, net ir aukštesnis žmogus čia nejaučia erdvės stygiaus. Kavai pasidėti vietos yra, telefoną numesti irgi buvo kur, trūko galbūt tik porankio, o „bardačiokas“ kiek per mažas. Antros eilės sėdimų vietų erdvės pakanka tokiam mažam automobiliui.
Pirkėjų Atsiliepimai apie Interjerą
Kai kuriuose atsiliepimuose minima, kad interjeras yra minimalistinis, bagažinė labai maža, trūksta garso izoliacijos, o kai kurie valdymo įrankiai yra nepatogūs. Durelių panelės nedidelės ir neuždengia viso karkaso, prietaisų skydelis minimalistinis, o medžiagos - prastesnės kokybės.
Centrinėje konsolėje esantys salono pečiuko valdymo įrankiai yra labai originalūs, tačiau jais naudotis labai nepatogu, nes sunku nustatyti, kokia padėtis yra įjungta. Visi kiti valdymo mygtukai paprasti ir pigūs. „Bluetooth“ valdymo mygtukai, įtaisyti stoge prie priekinio stiklo, yra neįprastoje ir nepatogioje vietoje.
Bagažinė labai maža (168 litrai), ir atsidaro tik galinis stiklas, todėl bagažinės slenkstis yra labai aukštas, o anga į skyrių - siaura. Taip pat pastebimas bagažinės dangčio uždarymo rankenėlės trūkumas iš vidaus, dėl ko tenka išsitepti rankas, ypač po važiavimo šlapiomis gatvėmis.
Aukštesnių Komplektacijų Patogumai
Aukštesnės komplektacijos modeliuose galima rasti belaidį išmaniojo telefono įkroviklį, skaitmeninį raktą, elektra sulankstomus šoninius veidrodėlius ir „nanoeX“ oro valymo sistemą, užtikrinančią optimalią oro kokybę salone.
Techninės Charakteristikos ir Varikliai
Kadangi šis mažylis sveria mažiau nei pirmtakas, jam pakanka trijų cilindrų 1,0 litro variklio, kuris puikiai „sukasi“ ir be turbokompresoriaus. Šis 68 AG motoras, mėgstantis aukštus sūkius, tikrai suteiks reikiamą galią mieste ir „fun“ faktorių.
Vieno litro benzininis trijų cilindrų variklis dirba gana garsiai ir netolygiai. Sustojus prie sankryžos atrodo, kad automobilis mėgina užgesti. Tačiau varikliukas gana eiklus, tik paspaudus akceleratorių jis iškart šokteli, nors spaudžiant labiau greitėjimas yra vangus. Mieste variklio tikrai užteks. Bėgių perjungimo svirtis labai ilga, tikslumas tokios klasės automobiliui normalus. Kalbant apie variklio galią, jis nėra galingas, bet šis automobilis juk ne lenktynėms ir kurtas, todėl nereikėtų juoktis, kad 100 km/h greitis su mechanine transmisija pasiekiamas tik per 14,4 s.
„GR Sport“ versija pasižymi didesniu vairavimo malonumu - amortizatoriai ir spyruoklės sureguliuoti taip, kad optimizuotų kėbulo svyravimą ir užtikrintų geresnį automobilio valdymą. Aštresniam valdymui taip pat papildomai nustatytas elektrinis vairo stiprintuvas.
Degalų Sąnaudos
Testo metu mieste vieno litro varikliui reikėjo 7,3 litro degalų šimtui kilometrų kelio. Tuo tarpu trasoje važiuojant iki 100 km/h greičiu borto kompiuteris rodė 4,6 l/100 km, o padidinus greitį iki 130-140 km/h degalų sunaudojimo rodiklis nusistovėjo ties 7,8 litro žyme.
Kai kurie pirkėjai mini, kad 1.4 dyzelinis variklis traukia vos vos ir norėtųsi geresnės garso izoliacijos.
Hibridinė Pavara ir CO₂ Emisijos
Europoje sukurtas ir gaminamas „Toyota Aygo X“ yra išskirtinis A segmento krosoveris. Hibridinės jėgainės privalumai paverčia naująjį „Aygo X“ idealiu miesto automobiliu - jo klasėje mažiausias CO₂ emisijų rodiklis siekia vos 86 g/km (preliminarūs WLTP duomenys). Nuo 2022 metų gaminama trečios kartos versija turi „Yaris“ konstrukciją ir prierašą X.
Jei anksčiau į „Aygo X“ buvo montuojamas vos 1 l, 72 AG pasiekiantis motoras, tai su atnaujinimu jį pakeitė net 44 AG galingesnė ir 116 AG pasiekianti hibridinė pavara, užtikrinanti, kad lengva miesto mašina iki 100 km/h įsibėgės vos per 9,2 sekundes - daugiau nei pakankamas rezultatas šios klasės automobiliui.
Gamintojas nurodo, kad tai yra efektyviausias visų laikų „Toyota“ hibridas, kuriam vidutiniškai nuvažiuoti 100 kilometrų prireiks vos 3,7 l benzino. Bandymų metu kai kuriose atkarpose buvo pastebėtos mažesnės nei 3 l/100 km degalų sąnaudos, galutinis bandymų rezultatas buvo 4,1 l/100 km.
Tai yra elementari fizika - daugiau nei pakankamos galios efektyvus hibridinis motoras, kurio pagrindą sudaro 1,5 l vidaus degimo variklis ir elektros motoras, sukantys priekinius ratus, itin efektyviai naudoja degalus. Jei norite dar taupesnio rezultato, visada galite pasirinkti ir „Eko“ važiavimo režimą - galios gali pritrūkti nebent greitkelyje (maksimalus greitis yra 172 km/h).
Hibridiniuose automobiliuose įrengiamas vidaus degimo variklis ir elektrinis galios agregatas. Taip, tam tikrais važiavimo atvejais, pvz., pajudant iš vietos ir važiuojant iki 50 km/h greičiu, galima važiuoti vien elektra. Toyota hibridiniuose automobiliuose įdiegta novatoriška įsikrovimo technologija. Važiuojant akumuliatoriai įkraunami automatiškai.
Toyota hibridiniame automobilyje naudojama novatoriška akumuliatoriaus technologija sukurta veikti visą automobilio eksploatavimo trukmę. Iš tikrųjų kai kurie mechaniniai elementai, pvz., sankaba, kintamosios srovės generatorius ir starteris, tapo nereikalingi, o tai dar labiau sumažina nenumatytų sąnaudų atsiradimo ateityje riziką. Be to, visiems naujų automobilių hibridiniams elektriniams komponentams, įskaitant akumuliatorių, taikoma Toyota 5 metų arba 100 000 km* gamintojo garantija. Jei Toyota atstovybėje kasmet tikrinama hibridinės pavaros būklė, akumuliatoriaus garantija gali būti pratęsta iki 10 metų.
Hibridiniai elektromobiliai būna trijų tipų: daliniai, tikrieji ir įkraunamieji. Daliniai hibridai elektrinį motorą naudoja tik varikliui papildyti, greitėjant ir važiuojant pastoviu greičiu: elektrinis motoras pats automobilio varyti negali. Su Toyota hibridu iki 80% kelionių mieste įveikti ir iki 50 km/h pastoviu greičiu važiuoti galite vien elektra.
Kas yra „Toyota“ hibridinė sistema?
Saugumas ir Technologijos
Saugumas - kiekvieno „Toyota“ automobilio prioritetas, todėl naujasis „Aygo X“ aprūpintas išsamiu saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemų paketu, paremtu „Toyota Safety Sense“ technologija. Šis paketas apima pažangią priešavarinę, eismo juostos laikymosi, kelio ženklų atpažinimo bei naują avarinio sustojimo sistemas ir proaktyvią vairavimo pagalbą.
Pirmą kartą „Aygo X“ modeliai gaus nuotolinius (over-the-air) „Toyota Safety Sense“ sistemos atnaujinimus, kurie užtikrins maksimalų vairuotojo ir keleivių saugumą.
Vairuotojo Pagalbos Sistemos:
- Priešavarinė sistema: Gali užfiksuoti pavojų ir padėti išvengti susidūrimų su kitomis transporto priemonėmis, pėsčiaisiais, dviratininkais ir motociklininkais. Ji perspėja vairuotoją garso ir vaizdo įspėjimais bei padeda stabdyti. Jei vairuotojas nestabdo laiku, sistema automatiškai įjungia stabdžius, siekdama išvengti susidūrimo arba jį sušvelninti.
- Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC): Ši sistema palaiko minimalų iš anksto nustatytą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Sumažėjus šiam atstumui, sistema sumažina automobilio greitį ir prireikus įjungia stabdžius bei stabdymo žibintus. Visame greičio diapazone veikianti ACC gali visiškai sustabdyti automobilį, jei užfiksuojama, kad priekyje važiuojanti transporto priemonė sustojo. Jei automobilyje yra pagalbinė kelio ženklų atpažinimo sistema (RSA), ši sistema taip pat atpažįsta greičio apribojimus ir rekomenduoja atitinkamai reaguoti.
- Važiuojamosios juostos laikymosi sistema: Skirta saugesniam vairavimui užmiesčio keliuose, ji palaiko automobilį važiuojamosios eismo juostos viduryje.
- Pagalbinė kelio ženklų atpažinimo sistema (RSA): Stebi priešaky matomus kelio ženklus ir prietaisų skydelyje rodo naudingą informaciją, pvz., užfiksuotą greičio apribojimą arba draudimą lenkti.
- Vingiavimo aptikimo sistema: Ši funkcija stebi automobilio vietą eismo juostoje ir vairavimo veiksmus, kad būtų galima aptikti automobilio vingiavimą, kuris paprastai būdingas suprastėjus vairuotojo gebėjimams sutelkti dėmesį į vairavimą dėl tokių veiksnių kaip mieguistumas, neatidumas arba išsiblaškymas.
- Automatinė tolimųjų šviesų sistema: Stebi kelią ir fiksuoja priešpriešais atvažiuojančių transporto priemonių priekinius žibintus. Jei ji užfiksuoja priekinius žibintus, automatiškai išjungia tolimąsias šviesas ir įjungia artimąsias. Kai su kita transporto priemone prasilenkiama, sistema automatiškai vėl įjungia tolimąsias šviesas.
Išlipus iš automobilio, jungiamumas nesustoja. Naudodamiesi MyToyota programėlės nuotolinio valdymo funkcija, apsaugosite automobilį iš toli: galėsite užrakinti dureles ir uždaryti langus.
Važiavimo Savybės
Kelyje automobilis laikosi puikiai. Važiuoja „Aygo“ gana stabiliai, patikimai, per kelio nelygumus nesokineja. „Aygo X“ itin manevringas miesto gatvėse - tai lemia „Toyota“ globalios naujosios architektūros (TNGA) GA-B platforma ir žemai įmontuota hibridinė baterija, suteikianti žemą svorio centrą bei itin standų kėbulą.
Vairas kiek nejautrus ir „sunkus“, tai nepatiks moterims, tačiau patiks važiuojant užmiestyje. Miesto sąlygomis automobilis yra superinis variantas: parkuotis paprasta, prie sankryžos ir su BMW galima palengtyniauti. Žiemos metu labai greitai sušylantis variklis, todėl užkūrus variklį ir nusivalius sniegą, sėsite į jau pradėjusį šilti automobilį. Automatinės šviesos - niekada neteks galvoti, ar įjungtos šviesos. Naktį salono apšvietimas privers nusišypsoti. Kadangi automobilis nedidelis, lengvai pasiekiami visi mygtukai ir reguliatoriai.
Automobilis geras, patikimas, nereikia didelių investicijų, tinka miestui ir kaip pirmas automobilis. Žiemą labai greitai pašyla - 5 minutės arba 3 km. Vasaros metu kondicionierius atvėsins iki malonios vėsos. Vairuotojo pagalbos sistemos užtikrina didesnį saugumą.
Automatinė Transmisija
Viena didžiausių problemų yra multifunkcinė (automatinė) transmisija. Automatas mieste - puikus dalykas, ir besirenkančiam tokį automobilį tai būtų rekomenduojama. Tačiau „Aygo“ automatas veikia nervingai, persijungimas iš pirmos pavaros į antrą turi didelę „duobę“. Kitų pavarų jungimas irgi praneša apie save. Nors ilgiau važinėjant prie viso to priprantama, tai vis tiek nervina. Visa tai šiek tiek pagerėja tuomet, kai pavaras perjunginėjama su svirtelėmis, įtaisytomis prie vairo, bet tai labiau žaidimas - ši funkcija geriau žiūrisi ir teikia daugiau naudos sportiniame automobilyje.
Apskritai, prieš šio mažiausio ir pigiausio „Toyota“ modelio bandymus didelių lūkesčių nebuvo. Tačiau tai ne tik taupiausias „Toyota“, bet ir netikėtai maloniai savo važiavimo savybėmis nustebinęs automobilis. Ypatingai kalbant apie garso izoliaciją - gamintojas tam skyrė nemažai dėmesio, ir net pasirodė, kad salone tyliau nei didesniame „Yaris Cross“ - labai gali būti, kad mažesnės erdvės automobilyje tiesiog geriau nuo triukšmo izoliuotas salonas.
Aplinkosaugos Aspektai
Šiuolaikiniai pirkėjai vis dažniau renkasi automobilius, atsižvelgdami į jų poveikį aplinkai. Be itin efektyvios hibridinės pavaros, svarbus vaidmuo tenka naujų medžiagų naudojimui bei pastangoms mažinti gamybos ir logistikos poveikį aplinkai.
Kai kuriems komponentams naudojama dažymo liejimo metu technologija, kai spalva įterpiama tiesiogiai liejimo procese. Anglies pėdsaką mažina ir perdirbto plastiko bei audinių naudojimas. Tvarūs SakuraTouch* audiniai pagerina interjero stilių ir, palyginti su natūralia oda, 95% sumažina CO₂ emisiją gaminant medžiagas. „SakuraTouch“ sudėtyje - daugiau nei 40% augalinės kilmės PVC (pagal masės balanso metodą), gaunamo iš medienos plaušo gamybos šalutinių produktų. Šioje medžiagoje, neaukojant patvarumo, taip pat panaudojamos kamštienos atliekos iš vyno gamybos ir perdirbtas PET plastikas.
Be to, „Toyota“ gamykla Čekijoje, kur gaminamas „Aygo X“, naudoja tik iš atsinaujinančių šaltinių gaunamą elektros energiją.
Pirkėjų Atsiliepimai ir Patirtis
Vienas pirkėjas pasakoja, kad pirko dukrai kaip pirmą automobilį iš Vokietijos. Per du metus jokio rimto remonto nebuvo, tik starteris (200 Eur), važiuoklė (300 Eur) ir vožtuvai (200 Eur). 1.4 dyzeliukas traukia vos vos ir garso izoliacijos norėtųsi geresnės. Nedaug yra ką papasakoti, automobilis geras, patikimas, nereikia didelių investicijų, tinka miestui ir kaip pirmam automobiliui.
Kitas atsiliepimas apie „Aygo 2008m.“ automobilį, pirktą su 90 000 km rida, dabar jau virš 200 000 km. Žiemą labai greitai pašyla - 5 minutės arba 3 km. Labai nepatogu priekinių žibintų lemputes pakeisti - vaikiškos rankos tik telpa. Per 5 metus niekas nesugedo.
Komentuojama, kad tokie patys automobiliai yra „Citroën C1“ ir „Peugeot 101“, todėl dalių pasirinkimas yra. Trijų cilindrų 1.0 l benzininis variklis eina kaip bitė! Jei nori pigaus, dinamiško ir paprasto automobilio, tada šis tinka ir pirkti su 4 durimis!
Automobilis ekonominės klasės, minimalistinio stiliaus. Pakankamai talpus, kad susėstų 4 žmonės ir dar tilps keletas nedidelių ar vienas didelis lagaminas. Miesto sąlygomis superinis variantas: parkuotis paprasta, prie sankryžos ir su BMW galima palengtyniauti. Vienas pirkėjas mini, kad pigiau nebent dviračio priežiūra. Taip, tai biudžetinis automobilis, kainuoja nedaug naujas, todėl ir nuvertėja atitinkamai. Taupoma visur, kur įmanoma.
Kitame atsiliepime minima, kad automobilio dizainas, nors ir pabandytas padaryti išraiškingas, tačiau šiuolaikinėse gatvėse jis paskęsta ir neturi kažkokio ypatingo žavesio. Tai - standartinis mažas automobilis. Išėjus iš automobilio iškart pasijaučia, kad automobilyje taupyta ant visko. Valytuvas vienas.
„Toyota“ nuo 2005 metų pardavė net 760 000 „Aygo“ modelių. Dramatiškai pakeitęs išvaizdą, tapęs putlesniu už pirmtaką, sukaupęs savyje daugiau japoniškų genų, apsirūpinęs naujausiomis technologijomis - naujasis „Aygo“ yra pilnai pasiruošęs toliau tęsti savo sėkmę. Nors ir turėdamas keletą minusų, šis spalvingas miesto automobilis sugeba generuoti teigiamas emocijas ir tuo pačiu leidžia manevringai ir užtikrintai jaustis dideliame mieste.
Kainodara ir Lizingo Pasiūlymai
Trijų durų „Aygo“ kaina prasideda nuo 34 230 Lt, o penkiadurė versija yra tūkstančiu litų brangesnė. „Toyota Lizingo“ pasiūlymą teikia Citadele Leasing Lietuvos filialas. Štai bendros lizingo kainos metinės normos apskaičiavimo pavyzdys:
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Automobilio kaina | 25 000 EUR |
| Pradinė įmoka (15%) | 3 750 EUR |
| Lizingo sutarties terminas | 60 mėn. |
| Likutinė vertė (35%) | 8 750 EUR |
| Ridos apribojimas | 20 000 km per metus |
| Bendra vartojimo kredito suma (finansuojama suma) | 21 250 EUR |
| Metinė kintama palūkanų norma | 4.047% (pastovioji dalis: 1.89%, 3 mėn. EURIBOR (2026-03-15 d.): 2.157%) |
| Sutarties sudarymo (administravimo) mokestis | 250 EUR |
| Bendra vartojimo kredito kaina | 3 394.69 EUR |
| Bendros vartojimo kredito kainos metinė norma | 4.531% |
| Mėnesio įmoka | 260.74 EUR |
| Bendra vartojimo kredito gavėjo mokama suma | 24 644.69 EUR |
Sudarant lizingo sutartį, gali būti numatyta pareiga sudaryti ir lizinguojamo turto draudimo sutartį. Vaizdai ir vaizdo įrašai pateikiami tik bendrajai informacijai.