„Toyota Avensis 2015“ yra paskutinis šio modelio atnaujinimas, užbaigęs vieną ilgiausiai gyvavusių vidutinės klasės serijų „Toyota“ istorijoje. Šis modelis pasižymi šiek tiek agresyvesniu dizainu, modernesniu interjeru bei patobulintomis saugumo sistemomis, tačiau išliko ištikimas savo filosofijai - stabilumas, patikimumas ir racionalumas, o ne greitis ar sportiškumas.
Išorės ir interjero dizaino pokyčiai
Naujasis „Avensis“ (nors išvaizda pasikeitė iš esmės, jis vadinamas atnaujintu modeliu) atrodo kur kas šiuolaikiškiau nei pirmtakas. Siauri priekiniai žibintai, kurie gali būti su tolimosiomis ir artimosiomis LED šviesomis, agresyviai atrodantis bamperis ir grotelės su chromo juosta, vizualiai sujungiančia išraiškingas priekinių žibintų LED dienos šviesų juostas, sukuria pastebimą ir išskirtinę išvaizdą sraute. Ypatingai dailiai atrodo universalas, kuris tikrai ne prasčiau atrodo nei naujas „Volkswagen Passat“ ar efektingas „Ford Mondeo“.
Atnaujintas buvo ne tik išorės dizainas, bet ir salonas. Prietaisų skydelyje atsirado daugiau įdomesnių linijų, tachometras ir spidometras sumontuoti sportiškai atrodančiuose atskiruose „šuliniuose“ su spalvotu ekranu tarp jų. Centrinėje konsolėje montuojamas 8 colių lietimui jautrus ekranas, siūlomas jau „Active“ komplektacijoje. Saloną sudarančios medžiagos yra prastos kokybės, tai „Toyota“ žalioji filosofija, salone nenaudojant plastiko iš naftos produktų, tad prie apdailos reikia priprasti.
Variklių gama ir transmisijos
„Toyota Avensis 2015“ pasižymi atnaujinta variklių gama ir modernesnėmis technologijomis nei ankstesnės kartos modeliai. Transmisijos pasirinkimas - šešių pavarų mechaninė arba automatinė „Multidrive S“. Į automobilį montuojami BMW 1.6 l/112 AG ir 2.0 l/143 AG turbodyzeliniai varikliai (N47 žymėjimo varikliai). Silpniausias gamoje benzininis 1.6 l/132 AG variklis komplektuojamas su mechanine 6 pavarų transmisija. Taip pat yra benzininiai 1.8 l/147 AG ir 2.0 l/152 AG motorai, su kuriais siūloma „Multidrive“ kintamo veikimo transmisija.
Dinamika su 143 AG ir 320 Nm dyzeliniu varikliu ramiam važiavimui yra pakankama (iki 100 km/val. per 9,8 sekundes), o degalų sąnaudos nedidelės - gamintojas nurodo 4,6 l/100 km. Tačiau vairuotojų atsiliepimai dažnai akcentuoja, kad varikliai yra neefektyvūs ir jiems trūksta traukos, ypač didesniu greičiu ar esant pilnam ekipažui. Pavyzdžiui, važiuojant 130 km/h greičiu magistralėje ir norint aplenkti, gali prireikti įjungti žemesnę, net 4-ą ar 3-ią pavarą. Tai reiškia, kad „Avensis“ labiau tinka ramiam važiavimui, o ne dinamiškam manevravimui. Variklio trauka beviltiška, iki 3,5 tūkst. apsukų, nuspaudus pedalą iki dugno, jis "galvoja ar važiuoti". Prie 150 km/h greičio automobilis sunaudoja apie 12 l/100 km kuro, o variklis "kaukia kaip lėktuvas". Didžiausias faktinis greitis yra apie 180 km/h.
Kuro sąnaudos
„Toyota Avensis 2015“ pasižymi gana ekonomiškais varikliais, ypač dyzelinėse versijose:
- 1.8 Valvematic benzininis variklis: mieste apie 9-10 l/100 km, užmiestyje 6-7 l/100 km.
- 1.6 D-4D dyzelis: mieste apie 6-6,5 l/100 km, užmiestyje 4,5-5 l/100 km.
- 2.0 D-4D dyzelis: mieste apie 7-8 l/100 km, užmiestyje 5-6 l/100 km.
Vidutinės benzininio 1.8 l variklio sąnaudos, važiuojant mišriai, siekia apie 8,3 l/100km. Tačiau yra ir nusiskundimų, kad kuro sąnaudos mieste yra didesnės nei deklaruoja gamintojas, ypač automatinėse versijose, ir didesniu greičiu (pvz., virš 110 km/h) sąnaudos gali viršyti 10 l/100 km.
Važiuoklė ir komfortas
Sąžininga apžvalga: 2009 m. „Toyota Avensis“ – gėris, blogis ir bjaurumas
Gamintojas padidino automobilio kėbulo standumą, atnaujino priekinę „McPherson“ ir galinę dvigubų svirčių pakabas, taip pat vairo sistemoje su elektriniu stiprintuvu atsirado naujas velenas ir didesnio diametro stabilizatorius. Visa tai padidino vairavimo tikslumą ir grįžtamąjį ryšį. Važiuoklė - viena iš stipriausių „Avensis“ pusių: ji komfortiška, gerai subalansuota, kelio nelygumai sugeriami švelniai ir yra pakankamai tvirta, kad atlaikytų prastesnius kelius.
Tačiau komforto atžvilgiu yra ir kritikos. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad sėdėjimo pozicija yra nepatogi, nes norint pasiekti pedalus pagal ūgį (pvz., 1,82 m), rankas reikia ištiesti labiau nei kituose automobiliuose. Be to, salono garso izoliacija yra silpnoji vieta. Važiuojant 130 km/h ir greičiau, triukšmas salone toks, kad sunku susikalbėti ar girdėti radiją. Tai ypač vargina ilgesnėse kelionėse, pavyzdžiui, iš Vilniaus į Klaipėdą.
Sėdynės ergonomiškos, o garsinė izoliacija pakankamai gera ramiam važiavimui, tačiau, kaip minėta, virš 110 km/h greičio, aplinkos triukšmas tampa varginantis. Priekinės svirtys, amortizatoriai ir įvorės yra paprasti ir nebrangūs keisti. Apskritai, važiuoklė yra patikima ir ilgaamžė.
Įranga ir saugumas
2015 metų „Avensis“ taip pat gavo „Toyota Safety Sense“ paketą, apimantį automatinio stabdymo, eismo juostos palaikymo, tolimųjų šviesų asistento ir kelio ženklų atpažinimo sistemas. Net pigiausias „Standart“ modelis (kainuojantis nuo 18 350 eurų) turi perspėjimo apie galimą susidūrimą ir automatinio stabdymo sistemą, kondicionierių, oda aptrauktą vairą, šildomas sėdynes. „Active“ komplektacijoje papildomai yra lietimui jautrus ekranas, perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos, ženklų atpažinimo sistemos, automatinis lietaus ir šviesų jutiklis su tolimųjų šviesų perjungimo sistema.
Yra ir kitų privalumų, pvz., dviejų juostų klimato kontrolė, efektyvus oro kondicionierius, priekinio stiklo nušildymo funkcija. Versijoje su apiplaunamais žibintais, žibintų apiplovimas įjungiamas atskirai nuo priekinio stiklo apiplovimo pagal poreikį. Renkantis versiją su odiniu salonu, būtų geriau perforuota oda, nes vientisa nekvėpuoja ir vasarą kaista nugara.
Patikimumas ir eksploatacijos kaštai
„Toyota Avensis“ patikimumo reputaciją pelnė ne atsitiktinai - tai vienas iš tų modelių, kurį daugelis vadina „automobiliu be siurprizų“. „Toyota“ reputacija čia visiškai pasiteisina, ypač su 1.8 benzinu ar 2.0 dyzeliu. Benzininiai 1.8 „Valvematic“ varikliai laikomi itin ilgaamžiais. Jie turi grandininę paskirstymo sistemą, nereikalaujančią brangaus diržo keitimo, ir užtikrina tylų darbą bei minimalų alyvos sunaudojimą. 2.0 D-4D dyzelis yra puikus balansas tarp galios ir ekonomiškumo.
Automatinė pavarų dėžė „Multidrive S“ taip pat išsiskiria patikimumu, tačiau alyvos keitimas kas 60-80 tūkst. kilometrų yra būtinas. Priešingu atveju, dėžė gali pradėti jungti pavaras su trūkčiojimais. Mechaninės dėžės yra tvirtos ir ilgaamžės, o sankaba dažniausiai tarnauja iki 150-200 tūkst. km.
Eksploatacijos išlaidos išlieka nedidelės: planinis aptarnavimas kainuoja mažiau nei daugeliui konkurentų, o detalės lengvai prieinamos. Net didelės ridos egzemplioriai išlieka patikimi, jei prižiūrimi laiku. Automobilis turi visus privalumus. Pirkus „Avensis“ iš salono 2018 metais, kaip patikimą produktą iš patikimo prekės ženklo, buvo pastebėta, kad per 184 tūkst. km keisti tik filtrai, tepalai, stabdžių diskai ir kaladėlės, bei visai neseniai stabilizatorių įvorės ir paveržta vairo kryžmė. Tai patvirtina, kad „Avensis“ yra ilgaamžis, retai gendantis ir pigiai remontuojamas darbinis automobilis.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
Kaip ir bet kuris modelis, „Avensis“ turi kelias dažniau pasitaikančias silpnas vietas:
- DPF filtras: Dyzeliniuose varikliuose pasitaiko DPF filtro užsikimšimų, ypač jei automobilis dažnai važinėja trumpais atstumais mieste. Reguliarus važiavimas užmiestyje ar autostradoje padeda filtrui regeneruotis natūraliai.
- Purkštukų sandarumas: Kai kurie savininkai mini purkštukų sandarumo praradimo problemą didesnės ridos automobiliuose (po 200-250 tūkst. km).
- Automatinės pavarų dėžės alyva: Gamintojas deklaruoja, kad dėžė „be priežiūros“, tačiau praktika rodo, kad periodiškai keičiant alyvą (kas 60-80 tūkst. km), išvengiama trūkčiojimų jungiant pavaras.
- Salono plastiko girgždėjimas: Kai kuriuose egzemplioriuose pastebimas salono plastiko girgždėjimas arba prietaisų skydelio garsai važiuojant nelygiais keliais.
- Korozija: Dugno ir užpylimo vamzdžio korozija yra silpna vieta, todėl perkant būtina tikrinti dugno būklę, ypač degalų bako zonoje.
- Atbulinės eigos žibintas: Vienas blankiai šviečiantis atbulinės eigos žibintas, esantis keleivio pusėje, naktį apsunkina įvažiavimą į tamsius kiemus.
- Elektroninis rankinis stabdys: Jo valdymo mygtuko vieta nepatogi.
- Užsirakinantis automobilis: Nepalikus automobilio raktelio spinelėje, palikus jį ant sėdynės ir užtrenkus duris, po kelių minučių durys užsirakina.
Rekomendacijos ir patarimai perkantiems
Jeigu susidomėjote šiuo automobiliu, rekomenduojama pirkti tik iš tų, kurie įsigijo automobilį iš „Toyota“ atstovybės ir turi pilną serviso istoriją. Patikrinkite dugno būklę, grandinės būklę ir variklio veikimą. Neskaitant variklio, visa kita, jei ir sugedo, bus nebrangiai suremontuota. Kapitalinis pilnas visos važiuoklės perrinkimas kainuoja iki 1500 Eur, tačiau šiam modeliui kapitalinio perrinkimo reikia retai, dažniausiai kartą per jo gyvavimo ciklą. Svarbiausia - nuolatinė priežiūra: reguliariai keiskite tepalus (bent kas 12 000 km), filtrus ir pilkite kokybišką kurą. Taip automobilis tarnaus ilgai ir patikimai.
Rekomenduojama atkreipti dėmesį į pašalinius garsus. Tvarkingas automobilis turi užsivesti lengvai, dirbti tyliai, tolygiai, be jokių barškėjimų, cypimų ar kleksėjimų. Jei pastebite daug įtartinų pašalinių garsų, geriau nepirkite. Taip pat tikrinkite koroziją apačioje, ypač degalų bako zonoje. Įjungę degimą, pažiūrėkite, ar skydelyje užsidega visos kontrolinės lemputės ir ar užvedus jos visos užgęsta. Nebijokite didesnės ridos, geriau didelė tikra rida, nei maža suklastota. Naivu tikėtis, kad antrą dešimtį metų skaičiuojantis automobilis bus pravažiavęs neįtikėtinai mažai kilometrų.
Pirkdami iš perpardavinėtojų, turgaus ar automobilių aikštelių, viską tikrinkite ypač kruopščiai ir geriausia su specialistų pagalba. Nepasikliaukite pasakomis apie „bobutes, važinėjusias tik į bažnyčią sekmadieniais“, nes perpardavinėtojai vis dar parduoda nuvarytus automobilius už aukščiausią rinkos kainą.
tags: #toyota #avensys #15 #metu #juoda #dizelis