Atnaujinto „Toyota Avensis“ kėbulo ir modelio ypatumai

Naujasis „Avensis“, kurio išvaizda pasikeitė iš esmės, atrodo kur kas šiuolaikiškiau nei pirmtakas. Nors išvaizda ir ne tokia ekstravagantiška kaip gamintojo „Premium“ markės „Lexus“ automobilių, ji pakankama, kad atkreiptų dėmesį ir išsiskirtų eisme.

Išorės dizaino transformacija

Priekinės dalies dizainas pasižymi siaurais priekiniais žibintais, kurie gali būti su tolimosiomis ir artimosiomis LED šviesomis. Agresyviai atrodantis bamperis ir grotelės su chromo juosta vizualiai sujungia išraiškingas priekinių žibintų LED dienos šviesų juostas.

Ypatingai dailiai atrodo universalas, kuris tikrai ne prasčiau konkuruoja su nauju „Volkswagen Passat“ ar su kelių metų pertrauka į Europą atkeliavusiu efektingu „Ford Mondeo“. Tarp kitų stiprių konkurentų galima įtraukti seniai rinkoje esantį „Opel Insignia“ arba ką tik debiutavusį „Škoda Superb“, atnaujintą sportišką „Mazda 6“, gera įranga pasižyminčius „Hyundai i40“ ir „Kia Optima“, „Peugeot 508“ ir „Citroën C5“. Didžioji dauguma šių automobilių siūlomi praktišku hečbeko kėbulu, tuo tarpu „Avensis“ galimas tik kaip sedanas ir universalas.

Salono patobulinimai ir įranga

Buvo atnaujinta ne tik automobilio išorė, bet ir salonas. Prietaisų skydelyje atsirado daugiau įdomesnių linijų, o tachometras ir spidometras dabar sumontuoti sportiškai atrodančiuose atskiruose „šuliniuose“ su spalvotu ekranu tarp jų - viskas atrodo dailiai ir šiuolaikiškai. Centre yra 8 colių lietimui jautrus ekranas, kuris siūlomas jau „Active“ (pakopa aukštesnėje nei bazinė) komplektacijoje.

Apskritai, gera komplektacija yra stiprioji naujo „Avensis“ pusė. Pavyzdžiui, net pigiausias „Standart“ modelis (kainuojantis nuo 18 350 eurų) turi perspėjimo apie galimą susidūrimą ir automatinio stabdymo sistemą, kondicionierių, oda aptrauktą vairą, šildomas sėdynes.

„Active“ komplektacijoje papildomai yra ne tik lietimui jautrus ekranas, bet ir perspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos, ženklų atpažinimo sistemos, automatinis lietaus ir šviesų jutiklis su tolimųjų šviesų perjungimo sistema - išties gausi įranga tik šiek tiek brangesniame nei bazinės komplektacijos automobilyje (nuo 20 900 eurų). Geresnėje „Active Plus“ komplektacijoje (nuo 23 520 Eur) - pagrindiniai LED žibintai, beraktė įlipimo ir užvedimo sistema, o geriausioje „Premium“ įrangoje (nuo 26 950 Eur) - adaptyvi šviesų sistema, oda aptrauktos sėdynės (vairuotojo valdoma elektra), 18 colių ratlankiai.

Ergonomika su išlygomis

Visgi, modelio atnaujinimu vairuotojo darbo vietos ergonomikos taip lengvai nepakeisi. Kaip ir anksčiau, čia yra nedideliu diapazonu reguliuojamas vairas (nors jis gražus pažiūrėti ir malonus paimti), sėdėjimo padėtis gana keistai aukšta ir arti priekinio stiklo, o vairas praktiškai guli ant kojų. Šie priekaištai išliko nuo ankstesnio modelio.

Ant galinės sėdynės dviese galima įsitaisyti patogiai, tačiau trims keleiviams, ypač aukštesniems nei 175 cm, viduryje sėdintis keleivis galva remsis į lubas. Bandytame automobilyje buvo sumontuotas panoraminis stoglangis, dar labiau sumažinęs salono aukštį. Nors daiktų į universalo bagažinę tilps nemažai - iki 543 litrų, nulenkus galines sėdynes - iki 1609 litrų.

Varikliai ir dinamika

Vienas svarbiausių atnaujinto „Avensis“ kozirių - į automobilį montuojami BMW 1.6 l/112 AG ir 2.0 l/143 AG turbodyzeliniai varikliai. Kadangi gamintojui kurti tik Europos rinkai skirtus dyzelinius variklius neapsimoka, čia sumontuoti japonų partnerių iš Bavarijos motorai (su „N47“ žymėjimu montuojami ir į BMW 116d/316d, BMW 118d/318d, taip pat „Mini“ automobilius).

Išbandžius automobilį su galingesniu 143 AG ir 320 Nm varikliu, nors ir tyliai, bet visgi girdimas duslus dyzelinio variklio darbas. Dinamika ramiam važiavimui pakankama (iki 100 km/val. - per 9,8 sekundes), o ir dyzelino sąnaudos nedidelės. Gamintojas nurodo 4,6 l/100 km, tačiau be greitkelio atkarpos būtų buvę galima pasiekti ir mažesnes nei 5,5 l/100 km sąnaudas.

Liūdna žinia „automatų“ mėgėjams - kintamo veikimo transmisija „Multidrive“ yra siūloma tik su benzininiais 1.8 l/147 AG ir 2.0 l/152 AG motorais. Silpniausias gamoje benzininis 1.6 l/132 AG variklis komplektuojamas su mechanine 6 pavarų transmisija.

Važiavimo savybės ir komfortas

Gamintojas padidino automobilio kėbulo standumą, taip pat užtikrino didesnį komfortą ir tikslesnį valdymą. To pavyko pasiekti atnaujinus priekinę „McPherson“ (padidinti valdymo tikslumui buvo sumontuoti metaliniai amortizatorių atraminiai guoliai, optimizuotos spyruoklės ir jų eiga) ir galinę dvigubų svirčių (sumontuoti kitokie amortizatoriai ir spyruoklės) pakabas.

Be to, vairo sistemoje su elektriniu stiprintuvu atsirado naujas velenas ir didesnio diametro stabilizatorius - visa tai padidino vairavimo tikslumą ir grįžtamąjį ryšį. Nors šie pakeitimai „Avensis“ nepadarė sportišku ir azartiškai valdomu automobiliu, iš esmės tai - komfortiška mašina su pakankamai gerai sugeriančia kelio nelygumus bei užtikrinančia gerą stabilumą kelyje pakaba, pasižyminti gera garso izoliacija (išskyrus minėtą dyzelinio variklio garsą, dirbant laisvais sūkiais).

Atlikti atnaujinimai teigiamai paveikė automobilio valdymą, pakankamai standus vairo stiprintuvas leidžia jaustis saugiau net ir važiuojant greitai vingiuotame kelyje - šių savybių trūko ankstesniame modelyje.

„Toyota Avensis“ universalo apžvalga: pagrindiniai duomenys

Kam tinka atnaujintas „Avensis“?

Šis automobilis tiktų visiems, ieškantiems D klasės praktiško automobilio. Jis išvaizdus, komplektuojamas su taupiais BMW varikliais, o bene didžiausias privalumas - gera ir gausi įranga. Ir jei kažkada „Avensis“ būdavo vienas brangesnių pasiūlymų rinkoje, šįkart atnaujintas modelis atrodo itin įdomus ir viliojantis pasiūlymas. Rekomenduojamas ieškantiems gero kainos ir įrangos santykio automobilio. Įvertinimas 7/10.

tags: #toyota #avensis #kebulo #modifikacijos

Populiarūs įrašai:

• 5008 modelio eksploatacijos ypatumai
• Remontuokite Land Rover ir Range Rover
• Apie įmonę Eurošvara
• Diskutuojama apie BMW 2 serijos Active Tourer
• Kaip atgauti vairuotojo pažymėjimą?