„Toyota Auris“, gamintas nuo 2006 iki 2018 metų, yra kompaktiškas automobilis, kuris pakeitė „Toyota Corolla“ hečbeko modelį Europoje. „Auris“ greitai įsitvirtino rinkoje kaip patikimas, ekonomiškas ir praktiškas automobilis, tinkamas tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek ilgesnėms kelionėms.
„Toyota Auris“ kartos ir jų ypatybės
Per savo gyvavimo laikotarpį „Toyota Auris“ turėjo dvi pagrindines kartas:
Pirmoji karta (2006-2012)
Pirmoji karta (E150) pasižymėjo moderniu dizainu ir plačiu variklių pasirinkimu. Buvo siūlomi benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai varikliai, atitinkantys skirtingus vairuotojų poreikius.
Antroji karta (2012-2018)
Antroji karta (E180) pasižymėjo dar rafinuotesniu dizainu, pagerintomis aerodinaminėmis savybėmis ir dar didesniu dėmesiu degalų ekonomijai. Hibridinė versija tapo dar populiaresnė dėl mažo kuro suvartojimo ir mažo išmetamųjų teršalų kiekio.
Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė 2013 metais, o pirmą kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius.
Variklių gama ir techniniai duomenys
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Kiekvienas variklis pasižymėjo skirtingais techniniais parametrais, kurie įtakojo automobilio dinamiką, kuro sąnaudas ir bendrą vairavimo patirtį. Toliau pateikiama išsamesnė informacija apie dažniausiai pasitaikančius variklius:
Benzininiai varikliai
- 1.33 VVT-i (99 AG): Šis mažo darbinio tūrio variklis pasižymėjo ekonomiškumu ir tiko ramiam vairavimui mieste. Nors šis variklis nėra dažnai minimas, jis gali būti tinkamas tiems, kurie ieško itin mažų kuro sąnaudų ir daugiausiai važinėja mieste.
- 1.6 VVT-i (132 AG) / 1.6 L (97 kW / 124 AG): Galingesnis variantas, užtikrinantis geresnę dinamiką ir tinkamas tiek mieste, tiek užmiestyje. Šis variklis yra aukštasūkis ir reikalauja didesnio spaudimo, kad pasiektų norimą dinamiką. Daugelis savininkų sėkmingai eksploatuoja šį variklį be didesnių remontų, tačiau jis gali būti mažiau dinamiškas lyginant su kitais modeliais.
- 1.8 VVT-i (147 AG): Šis variklis buvo siūlomas tik kai kuriose rinkose ir pasižymėjo dar didesne galia.
Dyzeliniai varikliai
- 1.4 D-4D (90 AG): Ekonomiškas dyzelinis variklis, pasižymintis geru sukimo momentu ir mažomis kuro sąnaudomis. Šis mažesnio tūrio variklis pasižymi ypač mažomis kuro sąnaudomis ir pigiais eksploatavimo kaštais. Nors galios jam gali pritrūkti dinamiškesniam važiavimui, mieste jis puikiai atlieka savo darbą. Stovi grandinė. Pakankamai dinamiškas, kai važiuojama vienam. Tiesa, prie ko reikia priprasti, tai prie „duobės“ nuo 1.4 iki 1.8 apsukų. Kartais, kai reikia panaudoti „gazas-dugnas“, gaunasi „gazas-dugnas-netraukia“. Bet priprantama, tiesiog priprantama pavaras mėtyti prie aukštesnių apsukų. Kiek dar girdėta, kad 1.4 lėčiau šyla nei 2.0, bet nebuvo galimybės patikrinti.
- 2.0 D-4D (124 AG) / 2.0 D-4D (93 kW): Galingesnis dyzelinis variklis, užtikrinantis gerą dinamiką ir tinkamas ilgesnėms kelionėms. Šis variklis dažnai minimas kaip patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas. Nors žmonės vengia jo dėl galimai brangių purkštukų, tinkamai prižiūrint ir naudojant kokybišką kurą, šie komponentai tarnauja ilgai. Variklis yra standartinis D-4D, neturintis išskirtinių bėdų.
- 2.2 D-CAT (130 kW): Nors galingesnis ir dinamiškesnis, šis variklis reikalauja didesnio dėmesio ir gali būti brangesnis eksploatuoti. Kai kurie vairuotojai teigia, kad po važiavimo su šiuo varikliu, grįžti prie 2.0 litro versijos nebenorima. Svarbu paminėti, kad D-CAT variklis naudoja penktąjį purkštuką DPF filtre, kuris padeda pailginti jo tarnavimo laiką. Jei kuras pilamas kokybiškas ir vengiamas važinėjimas iki visiškai tuščio bako, purkštukų tarnavimo laikas bus ilgas.
Hibridiniai varikliai
1.8 VVT-i Hybrid (136 AG): Šis hibridinis variklis sujungė benzininį variklį su elektriniu motoru, užtikrindamas itin mažas kuro sąnaudas ir mažą išmetamųjų teršalų kiekį. Hibridinė sistema pasižymėjo sklandžiu veikimu ir tyliu važiavimu elektra varomu režimu.
Antros kartos „Toyota Auris Hybrid“ modelis yra ypač vertinamas dėl savo ekonomiškumo mieste. Hibridinė sistema, susidedanti iš 1.8 litro benzininio variklio (99 AG) ir elektros motoro, bendrai generuoja 136 AG. Važiuojant mieste, ypač naudojant „EV Mode“ ar „ECO Mode“ režimus, kuro sąnaudos gali siekti vos 4-5 l/100 km. Baterijos neužima bagažinės erdvės, o pati hibridinė pavara garsėja savo patikimumu ir ilgaamžiškumu. Kadangi nuo pat pradžių „Auris“ buvo projektuotas ir kaip hibridinis automobilis, todėl hibridinėse versijose baterijos neužima bagažinės erdvės. Tai labai praktiškas patobulėjimas.
Detalesnė variklių specifikacija (pavyzdys)
Štai pavyzdys, kaip gali atrodyti detalesnė vieno iš variklių specifikacija:
1.8 VVT-i Hybrid (136 AG)
- Darbinis tūris: 1798 cm³
- Maksimali galia: 100 kW (136 AG) prie 5200 aps/min (bendra sistemos galia)
- Maksimalus sukimo momentas: 142 Nm prie 4000 aps/min (benzininis variklis)
- Pavarų dėžė: E-CVT (elektroninė bepakopė transmisija)
- Kuro sąnaudos (vidutinės): apie 3.5-4.0 l/100km
- CO2 emisija: apie 79-89 g/km
Pavarų dėžės
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su skirtingomis pavarų dėžėmis, priklausomai nuo variklio tipo:
- Mechaninė pavarų dėžė: 5 arba 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė buvo siūloma su dauguma benzininių ir dyzelinių variklių.
- Automatinė pavarų dėžė: Kai kurie benzininiai varikliai buvo siūlomi su automatine pavarų dėže.
- E-CVT: Hibridinė versija turėjo elektroninę bepakopę transmisiją (E-CVT), kuri užtikrino sklandų ir efektyvų galios perdavimą. Kaip minusą galima išskirti CVT pavarų dėžę, kuri garsiai dirba stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą.
- MMT (robotizuota pavarų dėžė): Ši pavarų dėžė reikalauja pripratimo, tačiau perpratus jos veikimo principus, ji veikia tinkamai. Svarbu atkreipti dėmesį, kad su tokia pavarų dėže sankabos keitimas gali būti reikalingas dažniau (kas 20-60 tūkst. km).
Kėbulo tipai ir matmenys
„Toyota Auris“ buvo siūlomas tik su hečbeko kėbulu. Šis kėbulo tipas pasižymėjo praktiškumu ir patogumu naudoti mieste. Toliau pateikiami apytiksliai matmenys:
- Ilgis: apie 4.275 mm
- Plotis: apie 1.760 mm
- Aukštis: apie 1.460 mm
- Ratų bazė: apie 2.600 mm
- Bagažinės tūris: apie 360 litrų (priklausomai nuo modelio ir konfigūracijos). Naujajame hečbeke bagažo skyrius pasiekė 380 litrų - toks pat kaip „Volkswagen Golf“ ir gerokai didesnis nei 316 litrų „Ford Focus“ skyrius.
Važiuoklė ir valdymas
„Toyota Auris“ pasižymėjo patogia važiuokle ir geru valdymu. Priekinė pakaba buvo nepriklausoma, „MacPherson“ tipo, o galinė - priklausoma arba pusiau priklausoma, priklausomai nuo modelio. Ši pakabos konfigūracija užtikrino gerą komforto ir valdymo balansą. Važiuoklė stipri, tik kai mieste kur pasikrato, atrodo, kad pakaba kietoka, bet įlėkus į gan nelygų žvyrkelį, visas duobes švelniai pravažiavo, tarsi prisitaikytų.
Pakaba dažnai apibūdinama kaip kieta, tačiau tuo pačiu metu ji minkštai praleidžia nelygumus, tokius kaip gulintys policininkai. Tai užtikrina gerą kompromisą tarp komforto ir stabilumo.
Su varomu priekiniu ašimi, „Toyota Auris II“ siūlo stabilų valdymą ir gerą sukibimą. Jis puikiai pritaikytas miesto sąlygoms, siūlydamas didelį manevringumą ir lengvumą. Ilgesnėse kelionėse užtikrina komfortą ir pasitikėjimą važiavimo metu.
Dėka šešiais centimetrais žemesnio kėbulo, žemesnio svorio centro ir maždaug 40-70 kg mažesnės masės, „Auris“ tapo geriau valdomas ir stabilesnis. Nepaisant žemiau suprojektuoto stogo, viduje automobilis tapo erdvesnis, o sėdynės yra nuleistos žemiau, todėl yra patogu ir aukštiems keleiviams. Palyginus su pirmtakais, antros kartos „Auris“ tapo dinamiškesnis, stabilesnis ir tylesnis.
Toyota Auris (2013-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Saugumas
„Toyota Auris“ buvo aprūpintas įvairiomis saugumo sistemomis, įskaitant:
- ABS (Stabdžių antiblokavimo sistema): Neleidžia ratams užsiblokuoti stabdymo metu, užtikrindama geresnį valdymą.
- ESP (Elektroninė stabilumo programa): Padeda išlaikyti automobilio stabilumą ekstremaliose situacijose.
- Oro pagalvės: Priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės užtikrina papildomą apsaugą susidūrimo atveju.
- Isofix tvirtinimo taškai: Leidžia saugiai pritvirtinti vaikiškas kėdutes.
Komforto įranga
„Toyota Auris“ buvo siūlomas su įvairia komforto įranga, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos:
- Kondicionierius arba klimato kontrolė: Užtikrina komfortišką temperatūrą salone.
- Elektra valdomi langai ir veidrodėliai: Patogus valdymas.
- Centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu: Užtikrina patogumą ir saugumą.
- Garso sistema: Radijas, CD grotuvas arba MP3 grotuvas. Audio aparatūros skambesys vertinamas geriau nei vidutiniškai.
- Navigacijos sistema: Kai kuriuose modeliuose buvo siūloma navigacijos sistema. Borto kompiuteris ir navigacinė sistema veikia be priekaištų.
- Įrengtas moderniomis pagalbinėmis sistemomis, tokiomis kaip sukibimo ir stabilumo kontrolės sistema, taip pat multimedijos opcijomis, „Auris II“ garantuoja saugią ir patogią patirtį vairuojant.
- Pilniausia komplektacija (ekranas, daugiafunkcinis vairas su visais mygtukais), galbūt trūktų tik odinio salono ar šildomų sėdynių.
- Modernios technologijos, tokios kaip automobilio atrakinimas ir užvedimas be rakto, suteikia patogumo, tačiau kai kurie vairuotojai vis tiek vertina tradicinį raktą dėl saugumo ir patikimumo. Toks raktas saugesnis, nes jo negali taip lengvai imituoti, todėl mažesnė tikimybė dėl vagysčių. Be to, numirus akumuliatoriui su senu raktu mašiną vis tiek galima atsirakinti, nes elektros tam nereikia.
Salono ir interjero vertinimas
Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi. „Toyota Auris“ priekis kiek primena naująjį „Yaris“ bei „Avensis“ modelius ir pasižymi aštresnėmis, kiek netikėtomis linijomis. Galinė dalis yra beveik tiksli „Lexus CT“ kopija, kas tikrai neliūdina. Naujame hečbeke „Toyota“ toliau demonstruoja tik jai būdingą stilių ir suteikia jausmą, kad kompanijos dizaineriai žino, ko siekia, ir tai puikiai įgyvendina savo kūriniuose.
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau.
Viduje automobilis turi interjerą, kuris išsyk primena sportiško „Toyota GT-86“ panelę. Tiesa, naudojamos medžiagos klasės lyderiams, tokiems kaip „Volkswagen Golf“, prilygti negali.
Salono medžiagos ir apdailos kokybė yra vienas dažniausiai aptariamų aspektų. Nors daugelis pripažįsta, kad jos nėra prabangiausios ir gali pasitaikyti girgždėjimų, ypač šaltuoju metu, bendras surinkimo kokybės lygis yra pakankamai geras. Lyginant su konkurentais, tokiais kaip „Opel“ ar „Renault“, „Auris“ interjeras dažnai vertinamas panašiai ar net geriau.
Praktiškumas ir erdvė: Automobilis laikomas talpiu savo klasei. Priekyje ir gale esantiems keleiviams pakanka vietos, o bagažinė, nors ir ne pati didžiausia, yra pakankama šeimos poreikiams. Daugelis vertina patogiai išdėstytą pavarų perjungimo svirtį ir keletą daiktadėžių. Nors pilnai tenkina sėdėjimas priekyje, galinės sėdynės yra pritaikytos dviem asmenims. Trims keleiviams bus ankšta. Beje, išbandžius penkerių durų hečbeką, galima pasakyti, kad gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai. Automobilis yra talpus. Tikrai negalima skųstis, kad maža bagažinė ar gale sėdint remiamasi į kur nors. Talpi daiktadėžė. Beje, jos yra dvi viena virš kitos. Porankis labai žemas, nepatogu ranką laikyti. Pavarų perjungimas ir rankinis iškeltas į viršų. Atrodo neįprastai ir kažkokio patogumo tai neprideda. Po pavarų svirtimi yra vieta smulkiems daiktams susidėti, bet nelabai patogu, nes reikia kišti ranką tarsi po „tiltu“.
Ergonomika: Salono ergonomika vertinama teigiamai. Patogios sėdynės, reguliuojamas vairas ir sėdynės aukštis leidžia vairuotojui rasti patogiausią poziciją. Tačiau kai kuriems nepatogus gali pasirodyti rankinis stabdys ar specifinė pavarų perjungimo svirties vieta. Važiuojant ne vien tik žiūrima į kompiuterio ekraną, laukiant jo duomenų apie tik „ant elektros“ nuvažiuotą atstumą, bet spustelėjama nuo šviesoforo iki leistinos greičio ribos, kylama į įkalnes ir pan.
Garso izoliacija: Kaip ir daugeliui japoniškų automobilių, „Auris“ garso izoliacija nėra aukščiausiame lygyje. Važiuojant didesniu greičiu ar nelygiu keliu, salone girdisi variklio ir vėjo triukšmas, o kartais ir pašaliniai garsai iš plastiko ar skardų. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Važiuojant su hibridine versija, iš viso bus tylu ir ramu. „Toyota Auris“ tapo dar tylesnis - tyliai dirba tiek pakaba, tiek varikliai.
Dažnos problemos ir priežiūra
Nors „Toyota Auris“ yra patikimas automobilis, kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį į šias galimas problemų sritis:
- Priekinės pakabos elementų nusidėvėjimas: Ypač dažnas prastos kokybės keliuose. Taip pat žinoma apie pakabos komponentų nusidėvėjimą kai kuriuose automobiliuose, kas gali reikalauti ankstyvos aptarnavimo intervencijos. Per keturis metus teko pakeisti priekinius amortizatorius.
- Elektronikos gedimai: Reti, bet pasitaikantys gedimai, susiję su navigacijos sistema arba kitais elektronikos komponentais. Potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie kelias žinomas problemas, susijusias su „Toyota Auris II“. Nors šis modelis yra žinomas dėl patikimumo, kai kurie egzemplioriai gali susidurti su elektronikos problemomis, ypač informacijos ir pramogų bei navigacijos sistemose.
- Dyzelinių variklių DPF (kietųjų dalelių filtro) problemos: Ypač jei automobilis dažnai naudojamas trumpais atstumais mieste. Miesto sąlygomis ir trumpose kelionėse filtras gali užsikimšti. Rekomenduojama periodiškai pravažiuoti aukštomis apsukomis, kad filtras prasivalytų savaime.
- Salono plastiko girgždėjimai: Dažna problema, ypač šaltuoju metu. Medžiagos pigios plastmasės.
- Vairo kolonėlės „bildėjimas“: Minima kaip liga kai kuriems benzininiams modeliams. Nuo pat pradžios, kai automobilis buvo pirktas 2019 m., bildėjo vairo kolonėlė - tai yra jų liga.
- Rūdys: Nors „Toyota“ paprastai mažiau linkusi rūdyti, vis tiek rekomenduojama atlikti antikorozinį automobilio padengimą, ypač jei automobilis eksploatuojamas drėgnomis sąlygomis. Kėbulas nerūdija. Girdėta, kad „Golf“ pūna.
- Numiro galiniai suportai, supuvo stabdžių diskų atsargos.
- Plastikinė apsauga variklio nuplyšo.
- Buvo sudegęs vienos žvakės šerdis ir įkrito į cilindrą.
- Nulaužti galinių žibintų lempučių blokų fiksatoriai.
- Seilinasi salnikai.
- Kas porą metų keičiami vairo trauklių antgaliai.
- Valvematiko bloką teko keisti už 1600€.
- Išmetimo vamzdis.
- Veidrodėlio posūkis.
- Dabar dar ir garso signalas dingęs.
Hibridiniai variantai taip pat gali turėti aukštesnes aptarnavimo išlaidas dėl pažangios technologijos.
Priežiūra ir eksploatacija: „Toyota Auris“ yra gana nebrangus automobilis prižiūrėti. Reguliarus techninis aptarnavimas, tepalų keitimas ir kitų eksploatacinių medžiagų keitimas yra būtinas norint užtikrinti ilgą ir patikimą automobilio tarnavimą. Svarbu laiku keisti gerus variklio tepalus. Svarbu naudoti kokybišką kurą bei tepalus (rekomenduojama naudoti specialius tepalus su suodžių filtrams, pvz., „Mobil1“, „Liqui Moly“).
Perkant automobilį iš antrinės rinkos, svarbu atkreipti dėmesį į jo būklę, nes kai kurių remontas gali būti brangus. Patarimai perkančiam: būtinai tikrinti ypač variklį, nes nestandartinės detalės labai brangiai kainuoja ir sunku bet kur gauti. Svarbu imti su nedidele rida, ne užmuštą. Į Kauno turgų geriau iš viso nevažiuoti. Neimti su silpnu motoru. Svarbu komplektacija, skirtumai milžiniški! Prieš perkant reikėtų pasitikrinti baterijas, taip pat nerekomenduojama imti tokios mašinos su didesne nei 150 tūkst. rida.
„Toyota Auris Hybrid“: kuro sąnaudos ir važiavimo režimai
Hibridinį atnaujintą „Toyota Auris“ hečbeką varo 1,8 litro benzininis variklis, turintis 99 AG ir 142 Nm galią, bei elektros motoras. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:
- „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Važiuojant lėtai stengiamasi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą, kitomis akimis pradedama stebėti visą eismo srautą. Važiuojant per gyvenvietę, vėlgi stengiamasi įveikti ją naudojant tik visiškai elektrinį „EV“ režimą bei išnaudoti kiekvieną nuokalnę.
- „ECO Mode“ režimą naudojant, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
- „PWR“ mygtukas: įjungia abu agregatus ir išvystomi 100 kW, kurių pilnai užtenka tokiai mašinai.
Išbandymo metu, važiuojant magistraliniu keliu vidutiniu 90 km/h greičiu, borto kompiuteris rodė 4,7 l/100 km vidutines sąnaudas. Iš magistralės nusukus į paprastą (krašto) kelią, vidutinis greitis krito iki 71 km/h, tačiau kuro sąnaudos išliko nepakitusios. Iš viso šį atstumą sudarė 104 km: 60 procentų magistralinio ir 40 procentų krašto kelio su gyvenvietėmis. Speciali „Toyota“ programa įveikus šį atstumą rodė 72 km/h vidutinį greitį ir 4,5 l/100 km kuro sąnaudas. Tai 0,2 litro mažiau, nei rodoma automobilyje.
Po to kelionės maršrute sekė šiek tiek daugiau nei 10 km važiavimas mieste, kas kuro sąnaudas pakėlė iki 4,6 l/100 km, o elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų.
Vėliau vėl tie patys 104 kilometrai kelio tuo pačiu maršrutu, tik didesniu greičiu magistralėje ir atliekant daugiau lenkimų krašto kelyje. Žvelgiant į automobilio borto kompiuterį, 40 procentų šio atgal važiuojamo maršruto krašto keliu įveikta vidutiniu 73 km/h greičiu sunaudojant 5,2 l/100 km. Likusi kelio dalis sekė magistrale, kurioje greitis buvo 120-130 km/h. Po grįžimo atgal kelionės atspindys „Toyota“ iššūkio programoje atrodė taip: elektros motoro pagalba benzininiam laiko atžvilgiu nukrito nuo 28 iki 21 procento. Vidutinis greitis išaugo nuo 61 km/h iki 71 km/h, o kuro sąnaudos pravažiavus paprastu keliu su nemažai pasitaikiusių lenkimų ir važiuojant 120-130 km/h greičiu magistralėje, pakilo nuo 4,6 l iki 5 l/100 km. Tas spurtas nebuvo labai baisus kuro bako turiniui.
Galiausiai dar buvo įveikta apie 60 km atstumas Vilniaus mieste. Po neilgo pasivažinėjimo mieste, bendra kelionės suvestinė pagrindinėse „smegenyse“ pasikeitė. Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ nejučiomis pradedama žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tas ypač pasijaučia mieste. Hibridas sugeba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis. Kainos prasideda nuo 20 680 eurų. Bendras rezultatas - 5,1 l/100 km - vertinamas gerai. Beveik 280 km atstumas buvo įveiktas per 5 val. Važiuojant autostrada 145 km/h, sąnaudos siekia 7.2 l/100 km, pravažiavus kiek daugiau nei 800 km, o tai tikrai džiugina. Eksploatuojant miesto sąlygomis ir važiuojant „eco“ režimu, kuro sąnaudos svyruoja apie 5,2 l/100 km. Užmiestyje ar magistralėje dirba tik benzininis variklis, todėl kuro ekonomija nejaučiama, nors indikacinė sistema prietaisų skydelyje rodo, kad kartais dalyvauja ir elektrinė jėgainė.
Alternatyvos „Toyota Auris“
Rinkoje yra daug alternatyvų „Toyota Auris“, įskaitant:
- „Volkswagen Golf“
- „Ford Focus“
- „Opel Astra“
- „Hyundai i30“
- „Kia Ceed“
Apibendrinimas ir rekomendacijos
„Toyota Auris“ - tai automobilis, kuris daugelio vairuotojų vertinamas dėl savo praktiškumo, ekonomiškumo ir patikimumo. Nors kai kurie atsiliepimai mini ne pačias prabangiausias salono medžiagas ar garso izoliaciją, bendras įspūdis apie šį modelį išlieka teigiamas. Ši apžvalga apjungia įvairių savininkų patirtis ir pastebėjimus, siekiant pateikti kuo išsamesnį vaizdą apie automobilį. „Toyota Auris“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško automobilio. Nepaisant kai kurių smulkių trūkumų, tokių kaip ne pati prabangiausia apdaila ar garso izoliacija, automobilio privalumai, tokie kaip mažos eksploatavimo išlaidos, gera važiuoklė ir patikimi varikliai, dažnai juos nusveria. Tokio automobilio kaip „Toyota Auris“ premjera negali būti nepastebėta, nes tai vienas tų modelių, kurie diktuoja madas savo klasėje. Taigi naujasis „Auris“ pasitinka pirkėjus su šviežiu, dinamiškesniu dizainu, kuris pabrėžia sportiškumą, kurio taip trūko ankstesniems šios markės automobiliams.
„Toyota“ patikimumas. Detalės brangokos, bet dažnai jų neprireikia. Ieškota benzininio auto ir pasitaikė šis „Auris“. Tikrai rekomenduojamas šis automobilis žmonėms, kurie daugiausiai važinėja mieste. Bendrai minusai nėra tokie svarūs. Ir automobilis „Toyota“ gavosi labai geras. Per du metus nuvažiuota 15.000 km, kol kas niekas nekeista, išskyrus oro filtrą (9 EUR), niekas nesugedo, techninė apžiūra (TA) viskas gerai. Nuvertėjimas nedidelis. Pirktas buvo už 5000 EUR, dabar kaina panaši. Patikrinti dūmingumą. Geriausios šio automobilio savybės pastebimos eksploatuojant mieste. „Toyota“ kompanija tikisi, kad net trečdalį visų „Auris“ pardavimų sudarys hibridai. Iš viso nuvažiuota apie 20 tūkst. km, bendra automobilio rida 70 tūkst. km. Gedimų nepasitaikė. Išlaidos tik planinei priežiūrai.