„Toyota Auris“ (E150), gamintas nuo 2006 iki 2013 metų, yra kompaktinis hečbekas, sukurtas kaip „Toyota Corolla“ alternatyva, orientuota į Europos rinką. Auris išsiskiria savo praktiškumu, patikimumu ir efektyvumu, pasižymi moderniu dizainu ir įvairiais variklių pasirinkimais. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Volkswagen Golf“, „Ford Focus“ ir „Honda Civic“. Apskritai, „Toyota Auris“ (E150) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško kompaktiško hečbeko, siūlančio geras vairavimo savybes, aukštą patikimumo lygį ir mažas eksploatacijos išlaidas.
Variklių Gamos Apžvalga
„Toyota Auris“ siūlo platų variklių pasirinkimą, atitinkantį įvairius vairuotojų poreikius. Svarbu pažymėti, kad variklio pasirinkimas daro didelę įtaką automobilio dinamikai ir eksploatacijos kaštams.
Dyzeliniai varikliai
- 1.4 D-4D (nuo 2008 m.): Šis variklis pasižymi pigiais eksploatavimo kaštais, nedidelėmis kuro sąnaudomis ir nebrangiomis detalėmis. Važiavimas su juo malonus, o galios bei greičio santykis yra geras. Variklis pakankamai dinamiškas, kai važiuojama vienam, tačiau prie jo „duobės“ nuo 1.4 iki 1.8 apsukų reikia priprasti, kadangi kartais paspaudus „gazas-dugnas“ pasijaučia galios trūkumas. Taip pat, 1.4L variklis šyla lėčiau nei 2.0L. Šiame modelyje stovi grandinė, o tai yra privalumas.
- 2.0 D-4D (93 kW, nuo 2007 m.): Patikimas dyzelinis variklis. Nors žmonės vengia šio motoro dėl brangių purkštukų, išskirtinių bėdų jis neturi, kadangi pastatytas ant standartinio D-4D bloko. Purkštukai tarnauja ilgai, jei naudojamas kokybiškas kuras ir nevažinėjama iki visiškai tuščio bako. Svarbu paminėti, kad šis motoras naudoja 5-ąjį purkštuką DPF filtre, kas daro jį ilgaamžiškesnį. Lyginant su 1.4L dyzeliu, 2.0L variantas turi vos ne dvigubai didesnes kuro sąnaudas.
- 2.2 D-CAT (130 kW): Kartą pravažiavus su 2.2 130 kW varikliu, daugelis teigia, kad nebenorėtų sėsti prie 2.0 93 kW. Prieš perkant rekomenduojama pasidomėti pas žmones, kurie konkrečiai vairuoja tokio tipo motorą, o ne klausyti tų, kurie niekuomet neturėjo D-CAT varikliuko.
Benzininiai varikliai
- 1.6 atmosferinis (124 AG/97 kW, nuo 2009 m.): Šis variklis yra patikimas, tačiau aukštasūkis - reikia spausti daugiau, kad automobilis važiuotų dinamiškiau.
Hibridinis variklis
- 1.8 (99 AG/73 kW, 1798 cm³): Hibridinės sistemos variklis yra patrauklus pasirinkimas miesto sąlygomis. Sustojus prie sankryžų ar judant lėtai aikštelėse (iki 20 km/h) dirba tik elektrinė jėgainė, todėl nėra jokio garso ir realiai taupomas benzinas. Tačiau benzininio variklio darbas gali būti šiek tiek triukšmingas. Užmiestyje ar magistralėje dirba tik benzininis variklis, todėl kuro ekonomija nejaučiama, nors indikacinė sistema prietaisų skydelyje rodo, kad kartais dalyvauja ir elektrinė jėgainė.
Kuro Sąnaudos
„Toyota Auris“ modeliai yra žinomi dėl savo ekonomiškumo, tačiau konkrečios sąnaudos priklauso nuo variklio tipo ir vairavimo stiliaus.
- 1.4 D-4D: nedaug ryja kuro.
- 1.8 hibridas: Mieste, važiuojant „eco“ režimu, sąnaudos svyruoja apie 5,2 l/100km (su R17 ratais). Važiuojant autostrada 145 km/h, sąnaudos siekia 7,2 l/100km.
- 2.0 D-4D: Kuro sąnaudos užmiestyje yra apie 4 l/100km, mieste - iki 7 l/100km. Važiuojant 140 km/h, sąnaudos apie 7 l/100km. Taupant, galima pasiekti 4-5 l/100km, o pensininko režimu - net 3,5 l/100km.
Salonas ir Komfortas
„Toyota Auris“ salonas vertinamas dėl savo erdvumo ir patogumo, tačiau yra ir tam tikrų trūkumų.
Privalumai
- Erdvumas ir patogumas: Salonas yra talpus, patogus, su aukšta sėdėsena, kuri suteikia daugiau erdvės viduje. Galinėse sėdynėse vaikams taip pat patogu, vietos netrūksta. Sėdynės patogios, nuvažiavus 250 km nereikia rangytis.
- Daiktai ir smulkmenos: Yra dvi daiktadėžės (viena virš kitos), puodelių laikikliai. Salone daug daiktadėžių, o tai yra patogu.
- Medžiagos: Malonus salono sėdynių veliūras lengvai plaunasi. Apdailos medžiagos salone laikomos kokybiškomis, surinkimo kokybė gera, nors dauguma rašo, kad plastmasės skurdokos. Tačiau, lyginant su „Opel“ ar „Renault“, jos nedaug ką geresnės.
- Ergonomika: Labai gera salono ergonomika, reguliuojamas vairas, vairuotojo sėdynę galima pakelti. Kondicionierius karštą vasaros dieną veikia puikiai. Klimato kontrolė veikia puikiai, po 5 minučių ant laisvųjų apsukų salone jau šilta, o darbinė variklio temperatūra pasiekiama labai greitai.
- Įlipimas/išlipimas: Labai patogus įlipti ir išlipti.
Trūkumai
- Plastikas ir girgždėjimai: Salone labai pigus plastikas, atsiranda girgždėjimai, ypač žiemą ir kažkur prie pavarų dėžės. Priekinės panelės plastikas sunkiai valosi - reikia naudoti drėgną valymo priemonę, kad išvengtumėte dėmių.
- Nepatogus rankinis stabdis: Daugeliui vairuotojų, ypač moterims, nepatogus rankinis stabdis sukelia problemų.
- Ergonomikos niuansai: Sėdynių šildymo mygtukas randasi prie rankinio stabdžio, veidrodėlių valdymas nepatogus. Porankis labai žemas, todėl nepatogu laikyti ranką. Pavarų perjungimas ir rankinis iškeltas į viršų, o tai atrodo neįprastai ir neprideda patogumo. Po pavarų svirtimi esanti vieta smulkiems daiktams susidėti taip pat nepatogi.
- Klimato kontrolė: Negalima nustatyti, kad vėjelis pustų į visas angas vienu metu - tenka apsiriboti pasirinkimu (kojos-stiklas, kojos-priekis ar atskirai).
- Bagažinė: Bagažinė nedidelė, ypač hibridinio modelio, kadangi jos tūrį mažina akumuliatorių baterija. Joje galima sudėti tik nedidelius krepšius ar daiktus. Tačiau šeimai jos pakanka.
- Priekiniai statramsčiai: Priekiniai statramsčiai („stojkės“) yra stori, o dar yra ir mažas stikliukas, dėl ko susidaro nemaža akla zona, kuri dažniausiai pasireiškia nematant pėsčiųjų. Prie to galima priprasti, atsiliepiant ar pasilenkiant prieš manevrą.
- Garso izoliacija: Tai yra bendras „japoniškas“ bruožas - garso izoliacija nėra aukščiausio lygio. Ji prastoka, ypač pasijunta, kai greitis siekia apie 100 km/h arba kelio danga yra gruoblėta. Variklis dirba pakankamai garsiai, o važiuojant nelygiu keliu kai kurios plastmasės ir skardos skleidžia pašalinius garsus. Vis dėlto, lyginant su „Opel Corsa“, garso izoliacija yra tikrai geresnė, o kai kuriuose 2.0 ltr. 93 kW modeliuose ji yra visai nebloga, lyginant su panašaus segmento automobiliais.
Važiavimo Savybės ir Pakaba
„Toyota Auris“ pasižymi maloniomis važiavimo savybėmis ir patikima pakaba, tačiau kai kurie aspektai gali skirtis priklausomai nuo modelio ir individualių lūkesčių.
- Pakaba: Pakaba yra gera ir patinka, kaip automobilis valdomas. Ji gali būti kieta, ypač jaučiama trasoje, banguotame kelyje. Tačiau gulinčius policininkus pravažiuoja minkštai. Žvyrkelyje, net ir nelygiame, automobilis duobes pravažiuoja švelniai, tarsi prisitaikydamas. Po 25 000 km patikrinus pakabą, meistrai teigė, kad problemų nėra ir viskas yra kaip nauja.
- Valdymas: Vairo stiprintuvas labai minkštas ir patogus. Automobilis valdomas gerai, variklis dinamiškas.
- Stabilumas: Automobilis stabilus kelyje, net autostradoje važiuojant 130-150 km/h nesijaučia jokio mėtymo ar nestabilumo - gerai kimba su asfaltu. Tačiau kai kurie vartotojai teigia, kad kelyje nestabilus ir 120 km/h jau yra riba, kai jautiesi saugus.
- Pravažumas: „Auris“ pasižymi puikiu pravažumu, kai kurie jį net vadina „džipu“. Vartotojai teigia, kad niekur nebuvo užstrigę.
- Žibintai: Šviečia normaliai, užtenka, bet tikrai nėra „super“.
Transmisija
„Toyota Auris“ modeliuose buvo montuojamos skirtingos pavarų dėžės. Ypatingo dėmesio reikalauja robotizuota pavarų dėžė (MMT).
- Robotizuota pavarų dėžė (MMT): Reikalauja supratimo, bet perpratus reikalą, viskas su ja normaliai. Tačiau reikia pasiruošti keisti sankabą kas 20-60 tūkst. km, kas kainuoja apie 400 EUR (be valdymo bloko, su valdymo bloku +100 EUR).
- Mechaninė pavarų dėžė: 6 pavarų mechaninė dėžė dažnai būna patikima.
Patikimumas ir Eksploatacijos Kaštai
„Toyota Auris“ yra žinomas dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, jis reikalauja tinkamos priežiūros.
- Bendras patikimumas: Automobilis yra neužmušamas, smagus ir ekonomiškas. Per pusantrų metų, apart filtrų ir tepalų, jokių investicijų nereikalavo. Per 25 000 km buvo keistos tik eksploatacinės medžiagos.
- Kėbulas: Kebulas geras, tvirtas, bet nuo kiekvieno akmenuko atsiranda įbrėžimai ant dažų. Kėbulas nerūdija, tačiau skardos yra plonos ir minkštos. Meistrai teigia, kad automobilis rūdija, todėl rekomenduojama padaryti antikorozinį padengimą.
- Variklio priežiūra: Svarbu laiku keisti gerus variklio tepalus. Būtina pilti tik kokybiškus, specialius suodžių filtrams skirtus tepalus.
- Hibridinių modelių patikimumas: Hibridiniuose modeliuose per 1,5 eksploatacijos metų ir nuvažiavus apie 20 tūkst. km, gedimų nepasitaikė, išlaidos buvo tik planinei priežiūrai.
- Dažniausi gedimai (senesniems modeliams): Vairo kolonėlės bildesys (yra jų „liga“), numirę galiniai suportai, supuvę stabdžių diskų atsargos, nuplyšusi plastikinė variklio apsauga, sudegusios vienos žvakės šerdis, nulaužti galinių žibintų lempučių blokų fiksatoriai, seilinasi salnikai, kas pora metų keičiami vairo trauklių antgaliai.
- Remonto kaštai: Remontas gali būti brangus, jei automobilis nebuvo prižiūrimas. Nestandartinės detalės brangiai kainuoja ir jas sunku gauti. Pavyzdžiui, valvematiko blokas gali kainuoti 1600 EUR. Detalių kainos yra kaip ir visų naujesnių automobilių - brangokos, bet dažnai neprireikia.
- DPF filtras: Jei daugiausiai važinėja ramiai, filtras gali užsikišti. Vienas iš sprendimų yra tiesiog pavažinėti ant aukštųjų apsukų, esant aukštai temperatūrai filtras pats prasivalo.
- Nuvertėjimas: „Toyota Auris“ gerai laiko kainą, nuvertėjimas minimalus. Pavažinėjęs galima parduoti už gerą kainą.
Trūkumai ir Į ką Atkreipti Dėmesį Perkant
Nors „Toyota Auris“ yra patikimas automobilis, yra keletas aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį perkant naudotą modelį.
- Antrinės rinkos patikra: Perkant iš antrinės rinkos reikia labai daug dėmesio skirti automobilio būklei, nes remontas gali būti labai brangus, o neprižiūrimas automobilis - neilgaamžis.
- Variklis: Būtinai tikrinti variklį, nes nestandartinės detalės labai brangiai kainuoja ir sunku bet kur gauti.
- Hibridinis modelis: Rekomenduojama pasitikrinti baterijas. Taip pat nerekomenduojama imti tokios mašinos su didesne nei 150 tūkst. km rida.
- Pavarų dėžė: Jei robotizuota (MMT), žinoti apie sankabos keitimo ypatumus ir kaštus.
- Kėbulo korozija: Nors kėbulas nerūdija, skardos plonos ir minkštos, o meistrai perspėja dėl rūdijimo, tad antikorozinis padengimas gali būti protinga investicija.
- Raktas ir užvedimas: Automobilio raktas „be geležies“ ir užvedimas „start/stop“ mygtuku yra patogus, tačiau kelia saugumo klausimus (lengviau imituoti raktą) ir neleidžia atrakinti automobilio numirus akumuliatoriui.
- Komplektacija: Skirtumai tarp komplektacijų yra milžiniški, tad svarbu atkreipti dėmesį į tai, ką siūlo konkretus automobilis. Pilniausios komplektacijos gali apimti „keyless“ sistemą, šviesos ir lietaus jutiklius, navigaciją, ksenoninius žibintus, fotochrominį veidrodėlį, greičio ribotuvą ir „Bluetooth“.
- Variklio galia: Jei norima normalios dinamikos, rekomenduojama rinktis 2.0 litrų dyzelinį arba 1.6 benzininį variklį. Silpnesni varikliai pilnai pakrautam automobiliui gali būti nepakankami.
tags: #toyota #auris #2011 #atsiliepimai