Renkantis naudotą automobilį, lietuviams patikimumas - vienas svarbiausių kriterijų. „Toyota“ vardas jau seniai siejamas su ilgaamžiškumu ir minimaliu gedimų kiekiu. Patikimas automobilis - tai mažesnės išlaidos, rečiau reikalingas servisavimas ir ilgesnis tarnavimo laikas.
Pasak „HotCars“, „Toyota“ stiprybė - tai nuosekli ir išbandyta inžinerija. „Toyota neskuba diegti naujovių - jie tobulina tai, kas veikia“, - teigia vienas iš automobilių rinkos analitikų. Tokie modeliai kaip „Corolla“ ar „Land Cruiser“ puikiai pritaikyti Lietuvos keliams. Nors „Toyota Tacoma“ ar „Sequoia“ dažnai minimi JAV sąrašuose dėl itin patvaraus variklio, Lietuvoje šie modeliai beveik neparduodami, jų importas brangus, o registracija - sudėtinga.
Naudotos „Toyota“ dažnai išlaiko didelę vertę. Pavyzdžiui, prižiūrėta 10 metų „Corolla“ Lietuvoje gali kainuoti daugiau nei 5 000 €. Jei ieškote naudoto automobilio, kuriuo galėtumėte pasitikėti - daugelis „Toyota“ modelių, ypač su tinkamai prižiūrėtomis automatinėmis pavarų dėžėmis, yra verti dėmesio.
„Toyota“ Automatinių Pavarų Dėžių Tipai ir Specifika
Kai kalbama apie automatines pavarų dėžes, CVT (bepakopės transmisijos) visada buvo diskusijų objektas. Daugelis vairuotojų jas mėgsta dėl jų efektyvumo, bet kritikuoja dėl unikalaus pojūčio ir kartais brangiai kainuojančių gedimų. „Toyota“ automatiniuose modeliuose dažniausiai galima rasti šiuos pavarų dėžių tipus:
- MMT (Multi-Mode Transmission): tai automatizuota mechaninė pavarų dėžė, kuri turi sankabą, tačiau ją valdo elektronika. Iš esmės tai „mechaninė dėžė su robotu“. Ji naudota pirmojoje „Auris“ kartoje (iki 2012 metų) ir kai kuriuose „Yaris“ modeliuose.
- CVT (Continuously Variable Transmission): tai variacinė pavarų dėžė, neturinti tradicinių pavarų santykių. Ji veikia tolygiai, be perjungimo trūkčiojimų, palaikydama optimalias variklio apsukas. Vėlesniuose „Toyota“ modeliuose (nuo 2013 metų) plačiai perėjo prie CVT. Šiose dėžėse, ypač hibridinėse, naudojama planetarinė konstrukcija ir du elektros motorai, o ne įprastas diržas/grandinė, kas užtikrina ilgaamžiškumą.
- Tradicinės automatinės dėžės (torque converter): rečiau pasitaiko, buvo montuojamos su kai kuriais 1.6 ir 1.8 benzininiais varikliais.
CVT pasižymi tolygiu pagreitėjimu, taupiu degalų naudojimu ir mažesniu judančių dalių skaičiumi nei tradicinės automatinės pavarų dėžės. Nors „Toyota“ sistema giriama už ilgaamžiškumą, nuolatinis bepakopės transmisijos pojūtis gali būti nepažįstamas. Kai kurie „Toyota“ savininkai šį pojūtį apibūdina kaip „tarsi važiavimą su praslystančia sankaba“ arba sako, kad transmisija veikia garsiau, nei tikėtasi. Vairuotojai, kuriems CVT transmisijos yra naujiena, prieš įsipareigodami turėtų išbandyti važiavimą. Interneto forumuose, pavyzdžiui, „Reddit“ ir „Toyota“ savininkų klube, paklausus „Kiek patikimos yra ‚Toyota‘ CVT?“, didžioji dauguma atsakymų buvo teigiami.
Automatinės Pavarų Dėžės Priežiūra
Svarbiausia - tinkama priežiūra. Alyvą CVT ar MMT dėžėse rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km, net jei gamintojas to formaliai nenurodo. Tiek CVT, tiek MMT transmisijos jautriai reaguoja į alyvos būklę - senas tepalas gali sukelti perjungimo vėlavimus, vibraciją ar trūkčiojimus. Laiku atlikus keitimą, šios dėžės tarnauja itin ilgai - dažnai viršija 250-300 tūkst. km.
Vairavimo stilius taip pat turi įtakos - ramesnis, neskubus startas ir pavarų dėžės įšildymas šaltu oru ženkliai prailgina tarnavimo laiką. Reguliarus transmisijos skysčio (alyvos) keitimas ir lygio kontrolė yra kertiniai dalykai - tai padeda išvengti slydimo, trūkčiojimų ar perkaitimo. Taip pat verta vengti staigių pavarų perjungimų ar perkrovos, o automobilyje su CVT - leisti dėžei „įšilti“ prieš intensyvų važiavimą.
Automatinės pavarų dėžės 100% alyvos keitimas pilnas su plovimu
„Toyota Auris“ su Automatizuota Pavarų Dėže
„Toyota Auris“ su automatine pavarų dėže yra vienas iš populiariausių pasirinkimų tarp vairuotojų, vertinančių komfortą ir sklandų važiavimą. Skirtingai nei mechaninė dėžė, automatinė leidžia visą dėmesį sutelkti į kelią, o ne į pavarų perjungimą. „Auris“ automatinė dėžė sukurta ilgaamžiškumui, todėl atsakingai eksploatuojamas automobilis išlieka patikimas net po daugelio metų.
Privalumai ir Trūkumai
- Pliusai:
- Labai patogus vairavimas mieste - nereikia dažnai keisti pavarų ar naudoti sankabos.
- CVT dėžė užtikrina sklandų ir tylų važiavimą, be trūkčiojimų ar vėlavimų.
- Pagerintas kuro efektyvumas, ypač hibridinėse versijose.
- Ilgaamžiškas sprendimas, jei laiku keičiama alyva ir laikomasi priežiūros intervalų.
- Idealus pasirinkimas tiems, kurie vertina komfortą ir paprastumą vairuojant.
- Minusai:
- MMT dėžės versijos (iki 2012 m.) dažnai kritikuojamos dėl trūkčiojimų ir vėluojančių perjungimų.
- Automatinė transmisija brangesnė priežiūrai nei mechaninė.
- Reikalinga reguliari alyvos keitimo priežiūra - jos apleidimas trumpina dėžės tarnavimo laiką.
- Remontas gali būti sudėtingas, todėl verta rinktis servisą, turintį patirties su „Toyota“ transmisijomis.
- Ne visiems patiks CVT charakteris - dėl nuolatinės apsukų kaitos gali atrodyti, kad variklis dirba „be pavarų“.
- Aukštesnės priežiūros ir remonto išlaidos.
- Perkaitimo rizika intensyviai eksploatuojant. Ilgai važiuojant dideliu greičiu arba traukiant priekabą, dėžė gali perkaisti, ypač jei alyva sena.
- Neįprasti garsai ir vibracija - galimi transmisijos problemų ženklai.
Degalų Sąnaudos ir Realios Patirties Atsiliepimai
„Toyota Auris“ su automatine pavarų dėže realiomis sąlygomis pasižymi subalansuotu degalų suvartojimu. Mieste vidurkis dažniausiai siekia 7-9 litrų, priklausomai nuo eismo intensyvumo ir vairavimo stiliaus.
- „Naudoju Auris su automatu mieste - važiavimas kur kas mažiau vargina, ypač rytais per kamščius.“
- „Perku Auris su CVT, nes norėjau lengvo, patogaus ir nebrangaus šeimyninio automobilio.“
- „Svarbiausia - reguliari transmisijos priežiūra. Keisdavau alyvą laiku, ir automobilis be jokių problemų nuvažiavo virš 180 tūkst. km.“
- „MMT dėžė mano senesniame Auris gana nervinga - kartais trūkinėja, ypač žiemą. Pamenu, vieną kartą po sustojimo pastebėjau, kad pavaros neįsijungia.“
„Toyota Auris“ Ilgalaikio Testo Rezultatai ir Problemos
„Auto Bild“ redakcijos ilgalaikis 100 000 km testas su 2007 m. „Toyota Auris 1.6“ (testuotas modelis buvo su mechanine dėže, tačiau daugelis bendrų automobilio savybių ir trūkumų aktualūs visoms versijoms) atskleidė ir keletą neigiamų aspektų, kurie gali turėti įtakos bendrai patirčiai su modeliu:
- Korozija: galutinio patikrinimo metu „Toyota Auris“ šokiravo plačia rūdžių dėmių geografija ant pakabos elementų. Korozija sugraužė net pavarų perjungimo mechanizmą. Benzininiai motorai neturi apsaugos dangčių iš apačios, todėl variklio skyriuje matyti rūdžių pėdsakai.
- Dizainas ir Ergonomika: kritikuojama centrinė konsolė kaip „absoliučiai nesėkminga“, „baisus prietaisų apšvietimas“. Trūksta žavesio ir praktiškų dėtuvių. Stovėjimo stabdys, įkurdintas tarp priekinių sėdynių tunelyje, atrodo neergonomiškai.
- Vairavimo patirtis ir triukšmas: miestietiškasis 1.6 benzininis variklis riedant autostrada erzina ausis. Dėl penkių pavarų trūksta šeštosios, kas didina triukšmą ir degalų sąnaudas važiuojant didesniu greičiu.
- Gedimai ir remontai (testo metu): pakeista virš išmetamųjų dujų sistemos vamzdžio esanti skardinė apsauga nuo karščio (pagal garantiją), priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės, ksenoninių žibintų lemputės (pagal garantiją).
Nepaisant išryškėjusių rūdžių problemų ir ergonomikos trūkumų, „Auris“ rezultatai nuvažiavus 100 000 km nėra prasti. Japonų koncernas jau išsprendė keletą problemų naujesniuose modeliuose: patobulintas benzininis variklis sunaudoja mažiau degalų, atsirado šeštoji pavara ir buvo perdirbti ksenoniniai žibintai. Tačiau apatinio apsauginio variklio dangčio vis dar trūksta.
„Toyota Prius“ Hibridinės Automatinės Dėžės Atsiliepimai
„Toyota Prius“ su hibridine, planetarinės konstrukcijos CVT pavarų dėže, kuri yra sujungta su dviem elektros motorais, dažnai apibūdinama kaip itin patikimas ir ekonomiškas automobilis.
- „Turiu priusą jau 7 metus, numyniau apie 120k km. Nu pasaka, o ne automobilis... Labai ekonomiškas, neveltui taksistai juos myli.“
- Vienas savininkas paminėjo, kad jam teko keisti kelis guolius, remontuoti kelias baterijos celes ir du kartus keisti mažąjį akumuliatoriuką.
- Dujų įranga: „Isidėjau dujas, tai mieste vasarą su AC 6l dujų. Kosmosas.“
- Kuro sąnaudos: „važinėju Airijoje... kuro sąnaudos vidutiniškai gaunasi apie 6-7 litrus.“
- Korozija: „Mėgsta rudyti, man išrudyjo slenksčiai, bet automobilio patikimumas ir ekonomiškumas atperka bet kokius šito modelio trūkumus.“
- Variklis: „Alyvos nevalgo ir neturėtų būti problemų su šiuo varikliu.“ „1,8 litro varikliui net ir hibridui pagreičio neužtenka lenkiant užmiestyje.“
- Važiuoklė: „Žiemą variatorius šyla ilgai.“
- Salonas ir garsas: „Garso izoliacija yra vienas iš šio automobilio trūkumų, be to skarda yra plona.“ „Salonas plastmasinis, o plastikas braižosi gana lengvai.“
Apibendrinant, daugelis teigia, kad „Japonai sukūrė tobulą automobilį. Tokio, kaip Prius 2, daugiau nebebus.“ Nepaisant smulkių trūkumų, tokių kaip ribotos galimybės važiuoti bekele ar maža prošvaisa, bendras įspūdis išlieka teigiamas.
„Cablegate“ Problema „Toyota“ Hibriduose
Būtina paskaityti internete apie „Toyota Cablegate“ problemą hibridiniuose automobiliuose. Tai yra žinoma kabelių korozijos problema, kuri gali pasireikšti per tam tikrą laiką. Prieš perkant naudotą RAV4 (ar kitą hibridinį modelį) būtina atlikti patikrą šios dalies, nes tai tik laiko klausimas, kada reikės keisti šiuos kabelius. Pavyzdžiui, vienas 2021 metų automobilis jau daugiau nei 2 mėnesius turėjo šią problemą.
„Toyota Yaris“ su Automatizuota Pavarų Dėže
„Toyota Yaris“ su benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže yra paprastas, patikimas miesto automobilis: mažas, lengvai parkuojamas, manevringas ir ekonomiškas, todėl kasdieniam važinėjimui labai patogus. Didžiausias pliusas - kad nereikalauja daug dėmesio, važiuoja stabiliai ir retai kelia rimtų problemų, jei tik laiku daromi aptarnavimai.
„Kiekvieną detalę gaminame kuo pigiau, tačiau jos kokybė turi būti aukščiausio lygio”, - štai tokia paprasta, bet labai veiksminga formulė leidžia japonams rinkai pasiūlyti itin patikimus automobilius. Būtent tokia yra ir mažoji Toyota mašina - Yaris. Šio automobilio viduje nieko sensacingo nerasite, tačiau viskas nepriekaištingai veiks ilgus metus.
- Trūkumai: galios nėra daug, ypač jaučiasi važiuojant užmiestyje ar lenkiant. Taip pat prasta garso izoliacija, todėl didesniu greičiu viduje triukšminga, o ilgesnėse kelionėse komforto trūksta.
- Gedimai: pasitaiko vandens siurblio, kondicionieriaus ar ABS daviklių problemų. Jei automobilis neprižiūrėtas, gali atsirasti variklio grandinės nusidėvėjimas.
- MMT pavarų dėžė: „Didžiausias minusas būtų robotizuota MMT pavarų dėžė, jei tokia yra - ji nėra labai patikima ir važiuoja ne itin sklandžiai.“
Vokietijoje atliktos techninės apžiūros ataskaitos (TUV) duomenys byloja, kad „Toyota Yaris“ įsitvirtino pirmame dešimtuke: tarp 87 sąraše esančių 8-9 metų senumo automobilių mažyliui iš Japonijos atiteko 7 vieta. Nors 2002 m. „Toyota Yaris“ 1.3/86 AG benzininis motoras ilgalaikio testo metu uždegė kontrolinę variklio lemputę ties 93 480 km ir ekspertai įvertino jo likusį tarnavimo laiką apie 30 000 km, naujesni „Toyota Yaris“ modeliai problemų dėl variklio jau nebeturi.
„Toyota Avensis“ su Automatizuota Pavarų Dėže
„Avensis“ - vienas patikimiausių ir mažiausiai problemų keliantis vidutinės klasės modelis. Perkate 100 000 km nuriedėjusią mašiną ir dar 2-3 metus važinėjate be rimtų investicijų. Dėl patikimumo ir „Toyota“ ženklo „Avensis“ pinga labai lėtai. Šiandien antrinėje rinkoje antrosios klasės „Avensis“ (2003-2008) yra graibstomas kaip karštas pyragėlis ir išlaiko gana padorią kainą. Japoniškų modelių mėgėjai neatsisako ir „Avensis II“ modelių, kuriuos po penketą metų „drožė“ „Maxima“ vadybininkai, o odometruose prisuko ne vieną šimtą tūkstančių kilometrų.
„Avensis“ Kartos ir Jų Ypatumai
- I KARTA (1997-2003): „Avensis“ „Toyota“ gamyboje pakeitė „Carina“ modelį. Europai skirti automobiliai gaminti Derbyje (Didžioji Britanija). Jau pirmosios kartos „Avensis“ buvo išvaizdaus dizaino, mažai gedo ir minkštai važiavo.
- II KARTA (2003-2008): Tik išvydus „Avensis II“ beveik visi į pristatymą sukviesti Rytų Europos žurnalistai kraipė galvas - dauguma kolegų tiksliai išpranašavo sėkmę. Aptakių formų dizaino įspūdį dar labiau sustiprino prisėdus prie vairo: pakaba ne per kieta, bet ir „neišklerusi“, vairas kuo tiksliausiai klausė vairuotojo komandų. Dyzelinis variklis buvo superdinamiškas ir labai taupus. „Avensis II“ sėkmė lydėjo ir Lietuvoje - šio modelio buvo parduota daugiausia tarp vidutinės klasės modelių, nors automobilis ir nebuvo pats pigiausias savo klasėje. Visi motorai buvo paveldėti iš pirmtako, nors atsirado ir naujas - 2.4 iš „Camry“ modelio.
- III KARTA (nuo 2008 m.): Ši mašina skirta „Tiems, kam per 40″ - tiems, kuriems jau pabodo audringi nuotykiai ir naktiniai pasilakstymai. Dizainas - labiau kampuotesnis nei prieš tai buvusiojo modelio, tačiau kartu rafinuotesnis ir išraiškingesnis. Priekiniai žibintai siauroki, primenantys pačių japonų akis. Kartu stengtasi išlaikyti konservatyvią mašinos stilistiką, nes japonai suprato, kad pagrindiniai pirkėjai bus tie, kuriems jau per keturiasdešimt.
Vartotojų Atsiliepimai apie „Avensis“ su Automatine Dėže
- Teigiamos patirtys:
- Vienas savininkas su 2005 m. „Toyota Avensis“ 2.2 dcat varikliu teigia, kad prie automobilio tiesiog pripranti, nes jis visada daro tai, ko reikia. „Puikiai vedasi, važiuoja švelniai ir niekada nestebina kokiais keistais garsais. Viduje viskas paprasta, bet jauku, o sėdynės tokios, kad gali važiuoti ilgai ir nepavargsti. Kuro valgo nedaug.“ Didesnių gedimų nepasitaikė, tik einamosios smulkmenos.
- Su trečiosios kartos „Avensis“ su dviejų litrų benzininiu „Valvematic“ varikliu ir automatine CTV pavarų dėže, kurio galia 152 AG, vidutinės ilgos kelionės degalų sąnaudos buvo apie 8 litrus. Variklio taupumo diapazonas toks didelis, kad nesidraskant ir karštligiškai nespaudžiant akseleratoriaus, su „Avensis“ taupiai galima važiuoti tiek 70 km/val., tiek ir 130 km/val. greičiu, naudojant 8,5 - 9 l benzino.
- Kritinės pastabos:
- Vienas 2018 metais saloną įsigijęs „Avensis“ savininkas pastebėjo nepatogią sėdėjimo poziciją. Automobilis turėjo du garantinius remontus: pakabos elementams ir kondicionieriaus kiauram vamzdeliui.
- Apskritai, kalbant apie kai kuriuos „Avensis“ modelius, minima: „Triukšmas, apgailėtina trauka, identiteto nebūvimas.“ Variklis apibūdinamas kaip neefektyvus ir netraukiantis, ypač didesniu greičiu (>10 l/100 km).
- Kėbulo ir kuro užpylimo vamzdžio korozija, prasta garso aparatūra ir pasenęs salono apdailos dizainas taip pat minimi kaip trūkumai.
- Vienas pirkėjas teigia, kad „Avensis“ puikiai tinka vežti „10 maišų bulvių, parsivežti šaldytuvą“ ir geriausiai jaučiasi važinėjant ramiai, iki 120 km/h greičiu. Tačiau „visiškai netinkamas ilgoms kelionėms magistralėmis, dėl apgailėtinos garso izoliacijos važiuojant 130 km/h ir greičiau, triukšmas salone toks, kad neįmanoma susikalbėti su ekipažu, nesigirdi radijo.“ Dideliu greičiu variklis kaukia kaip lėktuvas, o degalų sąnaudos gali siekti 12 l/100 km.
- Teigiama, kad šie atmosferiniai motorai yra labai kantrūs ir ilgaamžiški, BET labai neefektyvūs. Salono apdailos prastos, jų dizainas - 30 metų pasenęs, o rūdija degalų užpylimo vamzdžiai, nes neturi antikorozinės apsaugos.
Nepriklausomo vokiečių eksperto, dirbančio „AUTO Bild“ žurnale, teigimu, visi japoniški modeliai yra apskaičiuojami devyneriems metams, po to jie pradeda byrėti tarsi kortų nameliai. Tai, be abejo, įpareigoja ieškant naudoto automobilio atlikti kruopščią patikrą.
Dažniausiai Užduodami Klausimai (DUK)
- Ar automatinė pavarų dėžė Auris - patikimas pasirinkimas?
Taip - jei automatinė dėžė (CVT ar gerai prižiūrėta MMT) eksploatuojama atsakingai, keičiamas tepalo lygis ir laikomasi priežiūros rekomendacijų, Auris automatas dažnai tarnauja be rimtų problemų. Daug savininkų pabrėžia komfortą bei mažesnį nuovargį kasdieniame vairavime.
- Kiek realiai sunaudoja kuro automatinis Auris?
Automatinės dėžės versijoje kuro sąnaudos šiek tiek didesnės nei su mechanine - mieste dažnai tenka tikėtis ~7-9 l/100 km, užmiestyje apie 5-6 l/100 km, o mišriame režime - 6-7 l/100 km. Vis dėlto tai laikoma vis dar pakankamai efektyvu kompaktiškam automobiliui.
- Kaip prižiūrėti automatinę dėžę, kad ji tarnautų ilgai?
Reguliarus transmisijos skysčio (alyvos) keitimas ir lygio kontrolė yra kertiniai dalykai - tai padeda išvengti slydimo, trūkčiojimų ar perkaitimo. Taip pat verta vengti staigių pavarų perjungimų ar perkrovos, o automobilyje su CVT - leisti dėžei „įšilti“ prieš intensyvų važiavimą.
- Ar Auris automatas tinkamas miestui?
Taip - automatinė dėžė palengvina vairavimą miesto sąlygomis, ypač spūstyse: nereikia nuolat spaudinėti sankabos ar perjunginėti pavarų. Tai sumažina vairuotojo nuovargį ir padidina komfortą.
- Kokie signalai rodo, kad automatinė dėžė gali būti problematiška?
Triukčiojimai perjungiant pavaras, vėlavimai reaguojant į pedalą, neįprasti garsai (švilpimas, girgždesys), vibracija ar staigūs pajudėjimo momentai - tai ženklai, kad dėžei reikėtų skubios diagnostikos ir galbūt alyvos keitimo.
tags: #toyot #automatas #atsiliepimai