Šiuolaikinėje logistikos rinkoje profesionalių tolimųjų reisų vairuotojų trūkumas yra tapęs beveik kiekvieno vežėjo problema. Sparčiai augant tarptautinių pervežimų apimtims, vis daugiau įmonių ryžtasi įdarbinti asmenis iš užsienio šalių, ypač iš Rytų Europos. Tai leidžia spręsti personalo trūkumo problemą, tačiau kartu kelia ir naujų iššūkių, susijusių su darbo sąlygomis, atlyginimais ir teisiniu reguliavimu. Ypatingas dėmesys skiriamas vairuotojams iš Baltarusijos ir Ukrainos.
Vairuotojų iš NVS šalių privalumai ir rinkos situacija
Kodėl vairuotojai iš Baltarusijos yra vertinami?
Nors ieškoma didelės darbuotojų paklausos patenkinti, svarbu ne tik kiekybė, bet ir kokybė. Šiuo metu ekspedicinės ir transporto bendrovės labiausiai ieško darbuotojų, turinčių didelę darbo patirtį, išmanančių ekonomiško važiavimo ir manevravimo techniką. Be to, jų žinios turi apimti šiuolaikinių mobiliųjų įrenginių aptarnavimą, o turimos kalbos žinios neturėtų apsiriboti vien gimtosios kalbos mokėjimu.
Vairuotojo - mechaniko profesija kai kuriose Europos šalyse dar neišnyko, ir būtent tai išskiria vairuotojus iš NVS šalių. Jie yra ištvermingi ir patyrę, nes iki šiol yra priversti dirbti pakankamai prastomis sąlygomis, į kurias įeina bloga kelių būklė, aukštas nusikalstamumo lygis ir korumpuoti valstybės pareigūnai.
Atlyginimai ir darbo sąlygos: Lietuva prieš Vakarų Europą
Patyrę vairuotojai puikiai žino apie dabartinę rinkos situaciją. Pavyzdžiui, Vokietijoje jie uždirbs daugiau nei Lietuvoje, nors pirmu atveju jiems reikės susitaikyti su didesnėmis pragyvenimo išlaidomis. Potencialūs darbuotojai taip pat žino vieną svarbią taisyklę, kuria verta vadovautis renkantis darbdavį - kartais ne įdarbinimo valstybė, o kelionių trasos ir kitos sąlygos turi lemiamą reikšmę darbo komfortui.
Užsienio skelbimų tinklalapiuose darbo pasiūlymų, kuriuose ieškomi vairuotojai darbui užsienio šalyse, yra labai daug. Vidutinis atlyginimo dydis siekia 1500-1700 Eur per mėnesį, atskaičius mokesčius (pagal duomenis iš www.rabota.ua, www.hh.ru), nors galima rasti ir pasiūlymų, siekiančių 2000 Eur. Palyginimui, lietuvių įmonės, aršiai konkuruojančios su lenkais dėl darbuotojų iš Ukrainos ir Baltarusijos, siūlo atlyginimą, kurio dydis svyruoja 1300-2000 Eur, nors kartais Lietuvos skelbimų tinklalapiuose (pvz., www.skelbiu.lt) galima pamatyti skelbimų su nurodytu 2300 Eur ir didesniu atlyginimu.
Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad Lietuvoje vilkikų vairuotojų atlyginimo pagrindas dažnai siekia vos 500 Eur, o likusioji dalis - tai dienpinigiai. Šių dienpinigių dydis nėra įtraukiamas skaičiuojant asmeniui priklausančios senatvės pensijos dydį, o tai yra svarbus aspektas, į kurį verta atsižvelgti.
Įdarbinimo procesas ir galimi sunkumai
Kaip rasti darbą ir išvengti tarpininkų nesąžiningumo?
Surasti tinkamą darbuotoją iš užsienio galima keliais būdais: savarankiškai, per tarpininkus Lietuvoje ir per įmones, tarpininkaujančias Ukrainoje. Reikėtų žinoti, kad specializuoto „tarpininko“ transporto sektoriuje dažnai neegzistuoja. Tarpininkai iš Ukrainos neretai nesąžiningai elgiasi savo tautiečių atžvilgiu, pavyzdžiui, prekiauja pakvietimais, kurie turėtų būti nemokami, bet parduodami už maždaug 200 Eur. Be to, jie ima didelius mokesčius ir dažnai žada kur kas geresnes sąlygas, nei darbdavys iš tikrųjų gali pasiūlyti. Tokios situacijos dažnai lemia vairuotojų nepasitikėjimą lietuvių bendrovėmis jau nuo pat pradžių.
Tarpininkaujančios bendrovės dažnai neišpildo visų su naujų vairuotojų apmokymu susijusių formalumų, net ir kalbant apie draudimo ar socialinės paskirties įmokas. Tam, kad įdarbinimo procesas praeitų sklandžiai ir be didelių problemų, būtina mokėti rusų kalbą; vien anglų kalbos nepakaks. Pagalbos galima kreiptis į vertimų biurus, besispecializuojančius transporto srityje, arba į asmenis, mokančius rusų kalbą.
Lietuvių bendrovės paprastai siūlo atlyginimą 1300-2000 Eur ir geriausia yra laikytis būtent šiuose rėmuose. Didesni įkainiai gali sukelti įtarimą, o mažesni - minimalų susidomėjimą pasiūlymu. Svarbu, kad pasiūlyme nurodytas atlyginimo dydis atitiktų realybę, o visi išvardinti privalumai būtų realūs. Verta pabrėžti informaciją apie važiavimo technikos tobulinimą, kalbos kursus, medicinos paslaugas ir panašiai.
Neteisėti pažeidimai ir „dvi skirtingos realybės“
Fiktyvus įdarbinimas ir institucijų bejėgiškumas
Lietuvoje dirbantiems Baltarusijos piliečiams neretai negalioja mūsų šalies taisyklės, mat jų darbdavių įmonės gali būti registruotos, pavyzdžiui, Kaliningrade, o Lietuvos institucijos tokiais atvejais tampa bejėgės. Nors realiai vairuotojai dirba Lietuvoje, dokumentai rodo, kad jie įdarbinti Kaliningrado srityje veikiančioje įmonėje. Fiziškai vairuotojai dirba mūsų šalyje, iš čia pasiima krovinius ir krauna juos į automobilius, kurie pažymėti Lietuvoje veikiančių įmonių atributika, tačiau yra registruoti Rusijoje ar Baltarusijoje, su atitinkamų šalių valstybiniais numeriais. Nors šių vairuotojų darbo sutartys sudarytos su užsienyje įsteigtomis įmonėmis, atlyginimus jiems moka Lietuvos įmonės, kurioms šie faktiškai dirba. Vairuotojai iš Baltarusijos paprastai turi ir savo sąskaitą kuriame nors Lietuvos banke. Profesinės sąjungos atstovo Vytauto Kašėtos teigimu, pinigų srautai iš Lietuvos įmonių bankiniais pavedimais kartais prieštarauja sutartims, kuriose nurodoma, kad atlyginimą turėtų mokėti Kaliningrado įmonė.
Atlyginimo išmokėjimo ypatumai
Vairuotojų uždarbį turėtų sudaryti sutartyje numatytas darbo užmokestis ir pervažiuotų šalių dienpinigiai, tačiau dažnai realybė būna kitokia. Paprastai išmokamas darbo sutartyje numatytas minimalus atlyginimas, o tuomet mokami dienpinigiai ne pagal galiojančią tvarką, o skaičiuojant pagal nuvažiuotus kilometrus ar pagal tam tikrą vežamos prekės kainos procentą. Įdomu tai, kad įmonės darbuotojui mokėdamos priskaičiuotus dienpinigius, iš jų sumos atskaičiuoja minimalų darbo užmokestį, kurį prieš tai būna pervedusios į darbuotojo sąskaitą. Kai darbuotojai ima domėtis, kodėl atskaičiuota tokia suma, paaiškinama, kad buvo viršytos numatytos degalų normos ar ant vairuojamo automobilio rasta įbrėžimų ir pan.
Darbas be laisvadienių ir dokumentų paėmimo atvejai
Darbo ginčų atveju, kai vilkikų vairuotojai iš Baltarusijos nepatenkinti darbo sąlygomis ar jų atžvilgiu padaroma šiurkščių Darbo kodekso pažeidimų, Lietuvos institucijos yra bejėgės, nes dokumentai rodo, kad juos sieja darbo santykiai su darbdaviu Rusijoje. Darbo inspekcija tokiu atveju taip pat nieko negali padaryti, nes toks asmuo yra kitos šalies darbuotojas ir kitos šalies pilietis. Pagalbos inspekcijos specialistai galėtų tik tuomet, jei asmuo turėtų darbo sutartį su Lietuvos įmone. Darbdaviui tokia veiklos forma naudinga jau vien todėl, kad gali nesilaikyti beveik jokių Lietuvoje galiojančių įstatymų, pavyzdžiui, reglamentuojančių darbo laiko apskaitą.
Yra buvę konkrečių atvejų, kai Kaliningrade oficialiai įdarbintas, bet faktiškai Lietuvos įmonėje dirbantis vairuotojas dirbo beveik be atostogų ir laisvadienių. Per kelias savaites jis vos parą praleisdavo namuose. Darbdaviai tokius darbuotojus gąsdina: "jei reikšite pretenzijas, atvažiuos vyrukai, susidoros, ir padarysime taip, kad negalėsite išvykti iš šalies, jus sulaikys muitinėje ir liksite Lietuvoje."
Vienoje įmonėje, kurioje dirba daug vilkikų vairuotojų iš Baltarusijos, pasitaikė atvejis, kai susirinkimo iniciatoriaus teigimu, iš jo darbdavys paėmė pasą, vairuotojo pažymėjimą ir kitus dokumentus. Vėliau, kai vairuotojas norėjo grįžti į Baltarusiją, jam buvo pasakyta, kad apie paimtus dokumentus girdima pirmą kartą. Vairuotojui negrąžinus dokumentų, jis kreipėsi į policiją, tačiau pareiškime nenurodė, kad dokumentus paėmė darbdavys, nurodydamas, kad jų neteko neaiškiomis aplinkybėmis.
„Garantinis fondas“ arba „bačka“
Profesinės sąjungos atstovas V. Kašėta nurodo, kad beveik visose įmonėse egzistuoja "garantinis fondas" arba vilkikų vairuotojų žargonu - "bačka". Vienose įmonėse tai sudaro 500, kitur ir 1000 eurų. Tai tarsi darbdavio draudimas, kad jei darbuotojas padarys įmonei kokių nors nuostolių, tai iš šio fondo bus atskaičiuota. Šie pinigai nėra niekaip apskaitomi, o tai reiškia, kad vairuotojas susimoka, kad galėtų dirbti. Ši suma "fonde" kaupiama pamažu, nors kai kurie vairuotojai jau puikiai išmano sistemą. Pasitaiko atvejų, kai vairuotojai savo sukauptų pinigų neatgauna iš viso, o įrodyti, kad tokie pinigai darbdaviui sumokėti, yra sudėtinga.
Pinigai kyšiams ir sveikatos draudimo abejonės
Dėl darbo laiko apskaitos pažeidimų kenčia tiek baltarusiai, tiek ukrainiečiai. Darbdaviai šiuo metu suinteresuoti, kad vietoj lietuvių dirbtų šie žmonės, nes su jais paprasčiau tvarkytis. Daugiau taisyklių pažeidžia į Rusiją važinėjantys vilkikų vairuotojai, kur galioja kitokia pareigūnų kultūra. Būna, kad darbdaviai vairuotojams duoda tam tikras pinigų sumas, kad šie susimokėtų policijos ar muitinės pareigūnams ir vilkikas toliau galėtų važiuoti. Vėliau vis tiek kyla ginčų, nes vairuotojas šios pinigus sumoka kaip pakišą, o darbdavys pareiškia, kad tai buvo atlyginimo dalis.
Ilgame problemų sąraše - ne tik dienpinigių ir atlygio klausimai, bet ir abejonės dėl vairuotojų sveikatos draudimo. Prieš keletą mėnesių Lietuvoje dirbęs vairuotojas iš Baltarusijos mirė prie vairo. Avarija, laimė, neįvyko, nes vairuotojas spėjo sustoti. Įtarimų kelia vairuotojų turimi draudimai, nes vairuotojai dažnai turi tik kopijas, tad kyla klausimas, ar jie tikrai galiojantys.
Valdas Vasiliauskas apie šalį sukrėtusios geležinkelio avarijos nutylimas priežastis
Darbdavių požiūris ir atsakymai
Užsieniečių įdarbinimo būtinybė
Logistikos įmonių atstovai patvirtina, kad vairuotojų baltarusių ir ukrainiečių įdarbinimas yra ne populiari tendencija, o būtinybė ir šios dienos realija, turint didelį vilkikų parką ir esant dideliam vairuotojų trūkumui Lietuvos rinkoje. Užsieniečiai yra pageidaujami darbuotojai dėl daugelio pranašumų: jie moka kelias užsienio kalbas, yra galimybė rinktis vairuotojus su didesne patirtimi, jie yra darbštūs ir atsakingi. Didžiausiu minusu galima pavadinti patį įdarbinimo procesą, kuris ilgai užtrunka, reikalaujant sutvarkyti begalę dokumentų, gauti leidimus ir kitus reikalingus dokumentus.
Skaidraus verslo principai
Pavyzdžiui, logistikos įmonė "Transimeksa" pabrėžia skaidrų ir etišką verslą, atsakomybę, lankstumą ir operatyvumą kaip svarbiausias vertybes. Jos atstovai teigia, kad stengiasi už patiriamas kelionės išlaidas atsiskaityti pagal iš anksto su tiekėjais sudarytas sutartis ir maksimaliai eliminuoti praktiką, kai grynųjų pinigų duodama vairuotojams neoficialiems atsiskaitymams su pareigūnais. Nors pasitaiko atvejų, kai reikia atsiskaityti grynaisiais už paslaugas, visos mokamos sumos yra pagrįstos ir vairuotojai įpareigoti pristatyti bendrovei dokumentus, patvirtinančius visas išleistas sumas.
Nepagrįsti kaltinimai
Įmonės, tokios kaip "Transimeksa", neigia praktiką, kai vairuotojai kaupia buhalterinėje apskaitoje nefigūruojantį fondą (vadinamąją "bačką"), teigdamos, kad darbo santykiai su vairuotojais atitinka Darbo kodekso reikalavimus. Jie taip pat kategoriškai atmeta kaltinimus dėl dokumentų, tokių kaip pasas ar vairuotojo pažymėjimas, atėmimo iš darbuotojų, pabrėždami, kad tokia situacija būtų nelogiška, nes šie dokumentai yra būtini vežant krovinius.
Perspektyvos ir pagalba ieškantiems darbo
Įdarbinimo platformos ir agentūros
Greitu metu Lietuvos rinkai bus prieinama įdarbinimo platforma "TransJobs", skirta norintiems vairuoti sunkvežimį ir tokių ieškantiems. Šiuo metu joje gali registruotis darbdaviai, turintys padalinį Lenkijoje (Lenkijoje registruotas PVM mokėtojas), o vairuotojai gali registruotis iš visų šalių. "Trans.eu" platforma taip pat yra vienas įrankis, pritaikytas krovinių vežėjams, siuntėjams bei šiuolaikinėms ekspedijavimo įmonėms.
Profesionali ir ambicinga organizacija Olandijoje "24/7 drive", veikianti laikinojo įdarbinimo srityje, didžiausią dėmesį skiria vairuotojams bei kitiems logistikos sferos profesionalams iš įvairių Rytų Europos šalių, tokių kaip Rumunija, Lenkija ir Lietuva, kurie savo žinias bei gebėjimus nori pritaikyti Olandijoje. Mūsų siekis yra tinkamai susieti darbdavius ir darbuotojus logistikoje ir produkcijoje 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę.
Lietuvoje veikia ir užsieniečių įdarbinimo įmonės, tokios kaip "Bonus Vita", kurios specializuojasi padėti transporto-logistikos įmonėms ir tarptautinių pervežimų vairuotojams surasti vienas kitą ir užtikrinti sklandų bei sėkmingą ilgalaikį bendradarbiavimą. Šios įmonės padeda tvarkyti dokumentus, kas yra labai svarbi užsieniečių įdarbinimo dalis, siekiant išvengti nelegalaus darbo rizikos.
tags: #surasti #darba #vairuotojui #is #baltarusijos