Vos tik gavęs vairuotojo pažymėjimą, vairuotojas skuba į gatvę, manydamas, kad jau gali savarankiškai valdyti automobilį, stebėti kelią ir važiuoti kur panorėjęs. Tačiau jo įgūdžiai toli gražu dar ne tokie, kad būtų galima drąsiai elgtis kelyje, kuris neretai diktuoja ne tik savo taisykles, bet ir pateikia daug netikėtų situacijų.
Pradedančiųjų vairuotojų klaidos ir rizikos
Savo galimybių pervertinimas
Didžiausia pradedančiojo vairuotojo klaida - savo galimybių pervertinimas. Šiek tiek pavažinėjus vienam atsiranda pojūtis, kad viską jau moka, dingsta baimė ir pradedantysis vairuotojas ima vis drąsiau elgtis prie vairo. Tačiau taip tęsiasi iki pirmojo eismo įvykio. Tuomet paaiškėja, kad patirties visiškai nėra, o ir sugebėjimas orientuotis, galvoti ir greitai priimti sprendimą dar neišvystytas.
Todėl labai svarbu - laikytis saugaus greičio ir neatsipalaiduoti. Vairuodami vis ilgesnį laiką, vairuotojai tobulina įgūdžius - sugebėjimą greitai mąstyti, suvokti ir įvertinti situaciją bei priimti tinkamą sprendimą. Deja, pradedančiojo vairuotojo smegenys dar veikia pėsčiojo greičiu, nes iki šiol nebuvo poreikio mąstyti greičiau.
Juolab kad nebūna dviejų vienodų situacijų, kiekvienoje reikia elgtis vis kitaip. Įgyjama patirtis priklauso nuo žmogaus ir nuo vairavimo intensyvumo. Jei žmogus vairuoja kasdien vis nauju maršrutu, patirtis įgyjama žymiai didesnė, negu to, kuris kasdien vairuoja tuo pačiu maršrutu.
Įvažiavimas į posūkį per greitai
Stabdyti reikia prieš posūkį, o ne posūkyje, kaip dažnai daro pradedantieji. Reiktų atkreipti dėmesį į tai, kad posūkyje greitis būtų toks, kad norėtųsi dar spustelti akceleratoriaus pedalą, nes atrodo, kad per lėtai važiuojate, o ne atvirkščiai - mažinti greitį posūkyje.
Stabdymas
Labai dažnai po vairavimo mokyklų kursų žmonės vengia stabdyti greitai. Tačiau tam tikrose situacijose būtent ir reikia stabdyti greitai. Pradedantieji neretai bijo stabdyti, manydami: „aš negalėsiu sustabdyti“, o iš čia ir seka nepasitikėjimas savimi. Riedama ir tik tuomet stabdoma.
Taigi, visų pirma reiktų išmokti stabdyti, atlikti tai ne kelyje, tačiau šiam įgūdžiui reiktų skirti ypač daug dėmesio. Nutikus kokiai nors situacijai, sekti, kas vyksta aplinkui, ir jei tai būtina - stabdyti staigiai.
Be to, išbandyti dangą staigiai stabdant būtina ir pasikeitus oro sąlygoms, kad išvažiavus į judrią gatvę žinotumėte savo galimybes.
Netikėta kliūtis
Prieš netikėtą kliūtį reiktų vairuoti ir stabdyti, o dažnai pasirenkamas tik stabdymas arba tik vairavimas. Būna situacijų, kuomet neužtenka vietos sustoti, neužtenka vietos ir apvažiuoti, o greitis per didelis, todėl tik stabdant ir vairuojant galima išvengti susidūrimo su kliūtimi.
Antra juosta skirta lenkimui
Pradedantys vairuoti dažnai nepastebi, kad įvažiavę į antrą juostą, joje ir pasilieka. Nesvarbu, kad apvažiuota kliūtis ar stovintis automobilis jau liko tolumoje. Neturintiems praktikos ir šis veiksmas reikalauja daug dėmesio, todėl neretai pradedantysis vairuotojas susikoncentruoja į apvažiavimą, o į grįžimą į pirmą juostą jau nebegalvoja. Todėl šį manevrą reiktų taip planuoti nuo pat pradžios, kad reikės vėl sugrįžti į pirmą juostą, nes pasilikę antroje neretai stabdo eismą.
Taisyklinga sėdėsena ir dėmesio koncentracija
Taisyklinga sėdėsena
Laikysena turi būti teisinga, nes kartais vairuotojai, sėdėdami per arti vairo, per daug koncentruojasi į jį, todėl sėdi per daug įsitempę: sėdi kaip ant taburetės ir įsikimba į vairą. Per daug įsitempti negalima, bet negalima ir per daug atsipalaiduoti, be to, įtampa pablogina mąstymą, reakciją, matymą.
Kad pasitikrintumėte, ar atstumas iki vairo teisingas, atlikite tokį veiksmą: abi rankos turėtų būti ištiestos virš vairo ir per riešą lenktis per vairą, bet neturi būti arčiau, nes nelieka vietos vairui judėti ir manevruoti. Taip pat užfiksuokite sėdynę, be to, sėdimoji dalis turi būti kuo arčiau atlošo, kojos šiek tiek sulenktos, o pedalai lengvai pasiekiami. Sėdėti patartina kiek galima aukščiau, kad geriau matytumėte, o sėdimojo paviršiaus ilgį sureguliuokite taip, kad tarp pakinklio ir sėdynės krašto tilptų trys pirštai. Į sėdynę atsiremkite tvirtai, o atstumas tarp galvos ir jos atramos neturi būti didesnis kaip 10 cm.
Dėmesio sukaupimas į vieną tašką
Vairuojant reikia matyti viską. Nesutelkti dėmesio į vieną dalyką, o stengtis žiūrėti plačiau, stebėti aplinką, ne tik kelią priešais save.
Automobilio gabaritų pajautimas ir treniruočių svarba
Automobilio gabaritų pajautimas
Kad pajustumėte automobilio gabaritus, reikia pasitreniruoti. Tai atlikti padėtų toks pratimas: kur nors aikštelėje pastatykite du limonado butelius, pripildytus vandens, ir du pagaliukus, kad matytumėte, kur tiksliai važiuoti. Pamatuokite plotį mašinos ir pridėkite 15-20 cm ir tuo atstumu sustatykite pagaliukus bei bandykite įvažiuoti priekiu ir galu. Kai po jūsų bandymų buteliai liks stovėti vietoje, įstatykite pagaliukus į butelius - tarpas dar labiau susiaurės, o paskui galite ir be pagaliukų. Pajusti gabaritus labai svarbu ne tik dėl to, kad bus lengviau statyti automobilį į tarpą, bet ir pravažiuoti kieme, kur mažai vietos ir pristatyta daug automobilių.
Treniruotis ir tuomet, kai eismas judrus
Treniruotis reikėtų pradėti, kai eismas nedidelis, bet su laiku reikia išvažiuoti į judresnę gatvę. Stresas nepadeda mokytis, bet jeigu neišeina gerai pasirinkti laiko, tai ne priežastis, kad visai nevažiuoti ir nesimokyti.
Sausų birių krovinių sunkvežimiai ir jų specifiniai pavojai
Sausų birių krovinių sunkvežimiai plačiai naudojami statybos, chemijos ir kasybos pramonės šakose miltelių arba granuliuotų medžiagų transportavimui. Tačiau dėl įvairių tvarkomų medžiagų ir dažnai sudėtingų transportavimo aplinkų šios transporto priemonės kelia keletą galimų pavojų.
Netinkamas sandarinimas arba pažeidimas autocisternos
Dėl sandarinimo sistemos transportavimo metu gali nutekėti medžiagos, o tai gali užteršti aplinką. Ši rizika ypač didelė gabenant pavojingas ar ėsdinančias medžiagas, tokias kaip cheminiai milteliai ar pramoninės dulkės.
Statinės elektros kaupimasis
Transportuojant miltelių pavidalo medžiagas, statinės elektros kaupimasis kelia didelį susirūpinimą dėl saugos. Sausoje aplinkoje, ypač kai didelė dulkių koncentracija, medžiagų trintis ir srautas bako viduje gali sukelti statinius krūvius.
Neefektyvus dulkių valdymas ar filtravimas
Tai gali sukelti didelę oro taršą ir pavojų operatorių bei aplinkinių zonų sveikatai.
Mechaninių sistemų priežiūra
Sausų birių krovinių sunkvežimiai susideda iš daugybės mechaninių sistemų, įskaitant iškrovimo įrenginius, transportavimo sistemas ir sandarinimo mechanizmus. Prasta šių komponentų priežiūra ar gedimas gali sukelti įrangos gedimą ir pakenkti transportavimo saugai.
Nepalankios oro sąlygos
Tokios kaip stiprus vėjas, smarkus lietus ar sniegas, gali labai sumažinti saugumą. Šlapi arba apledėję keliai pailgina stabdymo kelią ir padidina slydimo tikimybę, ypač šlaituose ar posūkiuose, todėl transporto priemonę sunkiau valdyti.
Sunkvežimių vairuotojų sveikatos ir darbo sąlygų gerinimas
Sveikas gyvenimo būdas dažnai priklauso nuo nusistovėjusios kasdienės darbo tvarkos. Kalbant apie gerą fizinę formą, ypač sunkvežimių vairuotojai susiduria su daug apribojimų ir sunkumų. Sėdėjimas ilgą laiką, nereguliarus maitinimasis ir besikeičiančios pamainos, neminint streso, vienatvės, baimės ir kt., nėra geriausios sąlygos gerai sveikatai išlaikyti.
Darbo sąlygos įtakoja darbuotojo sveikatą, o darbuotojo sveikata - darbą. Sunkvežimių vairuotojų darbo sąlygos nėra idealios: nuolatinė vibracija, triukšmas, pamaininis darbas, nepakankamai ramybės ir poilsio, nereguliarus maitinimas, nepatogi sėdimoji padėtis ilgą laiką vairuojant ir taip toliau. Be to, pati darbo aplinka nėra sveika, kadangi vairuotojai kvėpuoja anglies monoksidu, sieros dioksidu ir kitomis kenksmingomis dujomis.
Darbdavių ir darbuotojų atsakomybė
Kiekvienas turi teisę pasirinkti gyvenimo būdą, mitybą ar sportinius užsiėmimus. Tačiau tyrimai rodo, kad daugelis sunkvežimių vairuotojų nežino, kaip, įdėję tik šiek tiek pastangų, gali teigiamai paveikti savo sveikatą. Tai puiki galimybė darbdaviams pasiūlyti pagalbą savo darbuotojams.
Vis daugiau bendrovių teikia savo darbuotojams informaciją apie mitybą, fizinį aktyvumą, svorį ir miego įpročius. Kai kurie darbdaviai stengiasi pertvarkyti darbo vietą, siekdami sukurti tokią aplinką, kuri skatintų sveiką elgseną. Pirmasis žingsnis - tai reguliarių ir prailgintų pertraukų įvedimas, kad vairuotojai galėtų pavalgyti ir atlikti kokius nors fizinius pratimus.
Šios priemonės ne tik stiprina darbuotojų sveikatą, bet ir yra naudingos bendrovei. Galų gale, mažiau sunkvežimių vairuotojų dėl ligos neišeis į darbą, o tai reiškia, kad kasdienės organizacijos išlaidos bus mažesnės.
Novatoriškos priemonės ir socialiniai tyrimai
Yra bendrovių, kurios, siekdamos pagerinti darbuotojų sveikatą, jau naudoja novatoriškas priemones. Pavyzdžiui, Belgijos bendrovė „Van Dievel“ turi savo gydytoją, kuris kasmet tikrina kiekvieno vairuotojo fizinę būklę. Bendrovė taip pat sukūrė mokymų programą ir brošiūrą, kurioje pateikiama informacija apie tai, kaip vairuotojai gali išlikti sveiki darbe ir išvengti raumenų bei kaulų sužeidimų.
Transporto kompanija „Finlandia“ su „Trim Truckers“ projektu siekia užtikrinti „puikią sunkvežimių vairuotojų sveikatą“. Jie sukūrė programą, kuri, padedant bendrovės gydytojui, nustato vairuotojo sveikatos problemas ir siūlo sprendimus.
Be bendrovių, sunkvežimių vairuotojų sveikata rūpinasi ir organizacija „DocStop für Europäer e.V.“, propaguojanti geresnę medicinos pagalbą visiems profesionaliems Europos keliuose vairuojantiems vairuotojams. Per „DocStop“ karštąją liniją vairuotojai, prireikus medicininės pagalbos, gauna informaciją apie artimiausias „DocStop“ vietas.
Saugumas stovėjimo aikštelėse ir kelių pavojai
Ilgai lauktas poilsis po sunkios darbo dienos - mėgstamiausia daugelio sunkvežimių vairuotojų paros akimirka. Pertraukos profesionaliems vairuotojams yra privalomos. Gerai, kai yra kur sustoti, o dar geriau, jei ta vieta yra saugi.
Nusikaltimai ir vagystės
Nusikaltėliai dažnai renkasi sunkvežimių stoteles vagystėms vykdyti, ypač tada, kai sunkvežimio vairuotojas miega arba yra išėjęs. Todėl visada reikia būti atidiems. Paprasta vagystė nėra tokia baisi kaip apiplėšimas, kuris dažnai įvyksta prastai apšviestose arba nesaugomose automobilių stovėjimo aikštelėse. Prieš vairuotojus gali būti panaudota fizinė jėga.
Nelegalūs imigrantai ir atsakomybė
Kitas pavojus - tai „keleiviai“, kurie Vakarų Europos šalyse nepastebimai patenka į priekabas. Dažniausiai tai nelegalūs imigrantai. Kai kuriose šalyse įmonės turi specialią CO2 technologiją, kuri leidžia aptikti sunkvežimyje pasislėpusius žmones. Tačiau atvejai, kai muitinės pareigūnai priekabose aptinka nelegalius keleivius, nėra reti. Sunkvežimio vairuotojas yra teisiškai atsakingas, jei jo transporto priemone vežami keleiviai, jam gresia baudos (iki 2 tūkst. Eur) ir administracinės nuobaudos. Labai sunku įrodyti, kad nelegalūs imigrantai į sunkvežimį pateko be vairuotojo žinios.
Dujų balionų naudojimo pavojus
Nepaisant draudimo sunkvežimio kabinoje naudoti dujų balionus, vairuotojai ir toliau juos naudoja maistui gaminti. Deja, vis dažniau įvyksta sunkiasvorių avarijų ir sprogimų, kurių kaltininkai - būtent dujų balionai. Daugelis vairuotojų dujų balionų nelaiko ypatinga grėsme, tačiau tai yra didelis sprogimo pavojus.
Poilsis kelio pakraštyje
Poilsis kelio pakraštyje tai gana pavojingas pasirinkimas, ypač jei kelkraštis neapšviestas. Dažnai sunkvežimių vairuotojai taip elgiasi, nes neranda vietos įrengtoje stovėjimo aikštelėje arba nori sutaupyti pinigų, jei artimiausios stovėjimo aikštelės yra mokamos. Kol saugomų stovėjimo aikštelių trūksta, vienintelis sprendimas - ieškoti saugios vietos arba statyti sunkvežimį mokamoje aikštelėje.
Karščio ir vabzdžių poveikis
Per karščius stovinčio sunkvežimio kabina gali įkaisti iki ekstremalios temperatūros, net jei ji yra pavėsyje. Patyrę vairuotojai stengiasi apsisaugoti nuo vabzdžių kabindami specialius tinklelius nuo uodų. Dauguma vabzdžių nekelia pavojaus, tačiau vapsvos ir bitės gali sukelti alerginę reakciją arba stiprų skausmo sindromą.
Stovėjimo aikštelių trūkumas ir EK iniciatyvos
Europos transporto darbuotojų federacija (ETF) kartu su EK atstovais surengė vizitus į daugiau nei 50 Belgijos sunkvežimių stovėjimo aikštelių ir apklausė daugiau nei 400 vairuotojų, kad susipažintų su realiomis sąlygomis. 80 proc. vairuotojų nesijaučia saugūs - aikštelėse dažnos vagystės ir nusikaltimai. Vairuotojai dažnai nežino, kur yra laisvų, saugių ir kokybiškų aikštelių, nes jų trūksta - sunkvežimiams tenka sustoti tam nepritaikytose vietose, tokiose kaip avarinė juosta ir pan.
Dušai ir tualetai dažnu atveju yra nehigieniški arba išvis neveikia - jų kiekis nepakankamas. Maisto įsigijimo ar gaminimo sąlygų beveik nėra. Trūksta poilsio zonų, apšvietimo ir kitos būtinos infrastruktūros.
Naujausiais Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) duomenimis, ES šiuo metu trūksta beveik 390 tūkst. saugių sunkvežimių stovėjimo vietų, o iki 2040 m. šis skaičius gali išaugti iki beveik pusės milijono.
EK planuojama mobiliųjų programėlių iniciatyva
Atsižvelgdama į situaciją, EK ketina sukurti mobiliąją programėlę, kurioje vairuotojai galės dalytis nuomonėmis apie kasdieniame darbe naudojamas vietas: stovėjimo aikšteles, tualetus, valgyklas, degalines ir logistikos zonas. Surinkti duomenys ir naudotojų įvertinimai padės kitiems vairuotojams priimti labiau pagrįstus sprendimus.
Šiuo projektu siekiama įgalinti vairuotojus ir suteikti jiems realią teisę patiems gerinti darbo sąlygas kelių transporto sektoriuje, kuris jau seniai kovoja su vairuotojų ir tinkamų automobilių stovėjimo aikštelių trūkumu visoje Bendrijoje. Tikimasi, kad projektas ne tik pagerins darbo sąlygas, bet ir padidins sunkvežimio vairuotojo profesijos patrauklumą.
Pavojingų krovinių vežimas: ADR susitarimas ir atsakomybės
Pavojingų krovinių kategorija yra daug platesnė, nei dauguma žmonių įsivaizduoja. Degalai, dažai, baterijos, dujos, sprogmenys, radioaktyvios medžiagos, net kai kurie vaistai - visa tai patenka į šią kategoriją. Visi jie turi būti vežami pagal griežtas taisykles, kurių pažeidimas gali kainuoti ne tik baudą, bet ir žmonių gyvybes.
Europos Sąjungoje pavojingų krovinių vežimą keliais reguliuoja ADR susitarimas (Europos sutartis dėl pavojingų krovinių tarptautinio vežimo keliais). Lietuva prie šio susitarimo prisijungė dar 1996 metais, tad šios taisyklės privalomos tiek tarptautiniams, tiek vidaus vežimams.
Devynios pavojingų krovinių klasės
ADR sistemoje visi pavojingi kroviniai suskirstyti į 9 klases:
- 1 klasė - sprogiosios medžiagos.
- 2 klasė - dujos (suspaustos, suskystintos ar ištirpintos).
- 3 klasė - degiosios skystos medžiagos.
- 4 klasė - degiosios kietosios medžiagos.
- 5 klasė - oksiduojančios medžiagos ir organiniai peroksidai.
- 6 klasė - toksiškos ir infekcinės medžiagos.
- 7 klasė - radioaktyvios medžiagos.
- 8 klasė - ėsdinančios medžiagos.
- 9 klasė - kitos pavojingos medžiagos.
Vienas krovinys gali turėti kelių klasių savybių. Tokiu atveju naudojama pirminio ir antrinio pavojaus sistema - nustatoma pagrindinė klasė ir papildomos rizikos.
Atsakomybė: siuntėjas, vežėjas, vairuotojas, gavėjas
Visa atsakomybė gula ne tik ant vairuotojo pečių. ADR reglamentavimas paskirsto atsakomybę tarp kelių šalių:
- Siuntėjas: atsakingas už krovinio klasifikavimą, pakavimą, ženklinimą ir dokumentų parengimą.
- Vežėjas (transporto įmonė): atsakingas už transporto priemonės atitiktį reikalavimams, vairuotojo ADR pažymėjimą ir privalomus saugos įrenginius bei dokumentus.
- Vairuotojas: privalo patikrinti dokumentus prieš pakrovimą, įsitikinti tinkamu kroviniu, žinoti, kaip elgtis avarijos atveju, ir turėti galiojantį ADR pažymėjimą.
- Gavėjas: privalo priimti krovinį ir ištuštinti bei išvalyti talpyklas, jei tai numatyta susitarime.
Praktiškas patarimas vairuotojams: visada patikrinkite dokumentus prieš pakrovimą. Jei kažkas neaišku ar neatitinka - sustabdykite procesą ir išsiaiškinkite.
ADR pažymėjimas
Norint vežti pavojingus krovinius, vairuotojas privalo turėti specialų ADR pažymėjimą. Tai rimtas mokymas, po kurio vairuotojas tikrai žino, ką daryti sudėtingose situacijose. Pažymėjimas galioja 5 metus, vėliau reikia išklausyti atnaujinimo kursą.
Transporto priemonės ir jos įranga
Pavojingų krovinių vežimui skirta transporto priemonė turi atitikti griežtus techninius reikalavimus. Privaloma įranga apima ratų stabdžius, įspėjimo ženklus, apsaugines liemenes, žibintuvėlius, gesintuvus ir oranžines lenteles su Kemlerio ir JT numeriais.
Dokumentacija
Vairuotojas privalo turėti šiuos dokumentus visos kelionės metu: vežimo dokumentą, raštiškus nurodymus (instrukcijas avarijos atveju), vairuotojo ADR pažymėjimą ir, jei reikia, transporto priemonės patvirtinimo pažymėjimą.
Pakavimas, ženklinimas ir etiketės
ADR nustato labai konkrečius reikalavimus pakuotėms, kurios turi būti sertifikuotos ir pažymėtos specialiu UN ženklu. Etiketės - tai spalvoti rombinės formos ženklai, klijuojami ant pakuočių, nurodantys pavojų.
Kelionė, stovėjimas ir reagavimas į avarijas
Vairuotojas su pavojingais kroviniais turi laikytis papildomų taisyklių ne tik pakrovimo metu, bet ir visą kelionę.
Draudimai ir stovėjimo taisyklės
Draudžiama rūkyti transporto priemonėje ir jos artimoje aplinkoje pakrovimo ir iškrovimo metu, taip pat naudoti atvirą ugnį. Transporto priemonė turi būti pastatyta taip, kad krovinio būtų galima greitai išvežti avarijos atveju. Pavojingų krovinių transporto priemonės negali stovėti tankiai apgyvendintose vietose.
Tuneliai ir jų kategorijos
ADR nustato penkias tunelio kategorijas (A, B, C, D, E), ir priklausomai nuo krovinio klasės, tam tikri kroviniai negali važiuoti per tam tikrų kategorijų tunelius.
Avarijos scenarijus ir veiksmai
Jei įvyksta avarija, vairuotojas privalo: sustabdyti transporto priemonę saugioje vietoje, įjungti avarines šviesas, išjungti variklį (jei saugu), neleisti žmonėms artintis prie avarijos vietos, skambinti pagalbos tarnyboms ir informuoti apie krovinio pobūdį, naudoti asmenines apsaugos priemones bei pateikti vežimo dokumentus ir raštiškus nurodymus gelbėtojams. Svarbu: vairuotojas neturėtų bandyti pats likviduoti avarijos, jei tam neturi specialaus mokymo ir įrangos.
Baudos, kontrolė ir realybė Lietuvoje
Lietuvoje pavojingų krovinių vežimą kontroliuoja Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI). Patikrinimų metu tikrinami dokumentai, transporto priemonės ženklinimas, vairuotojo pažymėjimas ir krovinio atitikimas deklaruotiems duomenims.
Baudos už ADR pažeidimus Lietuvoje gali siekti kelis tūkstančius eurų. Europos Sąjungoje veikia TISPOL sistema - policijos ir transporto inspekcijų bendradarbiavimo tinklas, kuris reguliariai organizuoja koordinuotas patikrinimų kampanijas.
Nors ne visi vežėjai laikosi visų taisyklių, rizika yra dvejopa: pirma, bauda, jei patikrins, antra - realus pavojus žmonių gyvybei, jei kažkas nutiks.
tags: #sunkvezimio #vairuotojo #cheminiai #pavojai