Dyzelinis automobilis sunkiai kuriasi, kai oro temperatūra atšąla, tačiau tai nėra vienintelė priežastis. Sunkus dyzelinio variklio užvedimas gali signalizuoti apie įvairius gedimus, pradedant paprastais ir baigiant sudėtingais kuro sistemos sutrikimais. Svarbu gebėti identifikuoti pirmuosius prailgėjusio automobilio užvedimo požymius, kad būtų išvengta didesnių problemų.
Bendra informacija apie sunkų dyzelinio variklio užvedimą
Pakaitinimo žvakių sistema
Sugedusi pakaitinimo žvakių sistema - viena dažniausiai pasitaikančių sunkaus dyzelinio automobilio užkūrimo priežasčių. Dauguma automobilių turi pakaitinimo žvakes, kurios padeda užvesti automobilį, kai jo variklis yra šaltas. Laikmatis ir relė maitina šias pakaitinimo žvakes, jie taip pat nukreipia įtampą į kištukus. Pasibaigus laikmačiui, įtampa turi būti išjungta, nes kitu atveju, į pakaitinimo žvakes bus nuolat tiekiama įtampa, todėl pakaitinimo žvakės išdegs. Esant šaltesniam orui, dėl šios problemos, dyzelinis variklis sunkiai užsiveda, o visai nukritus temperatūrai automobilis gali išvis neužsivesti. Jei jūsų automobilyje yra perdegusios pakaitinimo žvakės, dyzelinį variklį bus sunkiau užvesti. Jei dyzelinis variklis sunkiai užvedamas, pakaitinimo žvakių moduliui gali nepavykti įjungti pakaitinimo žvakių.
Akumuliatoriaus problemos
Nepilnai pakrautas akumuliatorius - tai dar viena dažnai pasitaikanti priežastis, kodėl automobilis sunkiai užsiveda. Tai gali atsitikti dėl neapdairumo, pavyzdžiui, kai paliekate įjungtą vidaus ar žibintų apšvietimą, garso sistemą arba kitą elektros sistemos dalį. Taip pat tai atsitinka, kai nepilnai įkraunate akumuliatorių arba tada, kai akumuliatorius yra jau senas ir negali būti pakrautas pilnai. Šalti orai arba per trumpi važiavimo atstumai, neleidžiantys akumuliatoriui pakankamai įsikrauti, taip pat gali paskatinti jo išsikrovimą. Tokiais atvejais sprendimas yra akumuliatoriaus įkrovimas gnybtų ar įkroviklio pagalba.
Kuro tiekimo sistemos sutrikimai
Kuro tiekimo problema yra labai dažna, įtakojanti sunkų automobilio užvedimą.
Kuro siurblio gedimai
Kuro siurblio gedimai - taip pat viena iš galimų priežasčių, kai automobilis sunkiai užsikuria. Kuro siurblio pagrindinė funkcija yra paduoti reikiamą kuro kiekį į variklį. Todėl jei kuro siurblys veikia netinkamai, tada reikiamas kuro kiekis nebus paduotas į kuro sistemą ir automobilis sunkiai kursis bei neužsives. Jei norėdami užkurti automobilį, girdite, kad starteris sukasi, tačiau automobilis nesikuria, tada viena iš priežasčių gali būti kuro siurblio gedimas.
Kuro purkštukai
Problemos su kuro purkštukais taip pat gali įtakoti sunkų automobilio užvedimą. Kuro purkštukai, kaip ir siurblys, atlieka degalų padavimo į kuro sistemą funkciją.
Oras kuro sistemoje
Jūsų automobilis sunkiai užsiveda, jei degaluose bus oro. Jei degaluose yra oro, variklis užges jį užvedus, tokiu atveju bus sunku vėl užvesti automobilį.
Užsikimšęs kuro filtras
Užsikimšęs kuro filtras - taip pat itin dažna problema, dėl kurios sunkiai užsiveda automobilis. Specialistai rekomenduoja kuro filtrą keisti kas 20 - 30 tūkstančių kilometrų, tačiau šiuos skaičius gali įtakoti ir į automobilį pilamo kuro kokybė. Taigi, jei naudojate nekokybišką kurą, tokiu atveju kuro filtras užsikimš daug greičiau. Kuro filtras užsikemša daug dažniau, kai oras atšąla, nes tada dyzelinas kristalizuojasi.
Kuro trūkumas ar užšalimas
Dyzelinio kuro padavimas gali sustoti net neprasidėjęs, o abi galimos to priežastys automobilius dažnai aplanko žiemos metu. Pirma, nors pastačius automobilį atrodo, jog kuro bake yra dar pakankamai, esant dideliems šalčiams, jo kiekio užvedimui gali tiesiog nepakakti. Tiesa ir tai, kad net ir užvedus automobilį su mažu dyzelio kiekiu bake, daroma žala visai kuro sistemai. Antroji problema, neleidžianti užsivesti automobiliui žiemą, yra kuro bake užšalęs dyzelinas. Požymiai, signalizuojantys šią bėdą, išlieka panašūs, kaip ir kuro siurblio gedimo ar žemo kuro kiekio bake atveju. Susidūrus su šia problema, vienintelė išeitis yra kurą atšildyti.
Specifinės Nissan X-Trail (2.2 dCi) užvedimo problemos ir diagnostika
Rytais nesiveda, klaidų nemeta
Dažnai pasitaikanti problema - variklis ryte sunkiai vedasi, nors klaidų nemeta, pakaitinimo žvakės geros ir įsijungia normaliai, o kuro slėgis sukant starteriu siekia 500 bar. Temperatūros davikliai rodo normalias reikšmes. Pasukus starteriu kokią minutę ar net ilgiau, variklis galiausiai užsiveda, o šiek tiek padirbus visą dieną vedasi normaliai. Variklio sistema yra panaši į Toyota D4D, kur purkštukus valdo atskiras valdymo blokas.
Kliento namuose, tikrinant nesivedantį automobilį, pavyko pastebėti, kad kartais vienas cilindras „griebia“, o po to vėl nieko; kai užgriebia visi, variklis toliau dirba idealiai. Panaši problema buvo su Toyota Avensis D4D varikliu - išėmus purkštukus ir juos patikrinus, dar praplovus ultragarsu, vedėsi savaitę, po to vėl tas pats.
Klaidų kodai ir daviklių veikimas
Kelis rytus pasukus starteriu, išmetė klaidą P0340 (paskirstymo padėties daviklio gedimas). Tuo metu, kai variklis nesikuria, purkštukai nėra valdomi. Prie kompiuterio matuojant jungtis, alkūninio veleno padėties ir velenėlio padėties davikliai duoda tokį patį signalą tiek kai variklis kuriasi, tiek kai nesikuria. Klaida ištrinama ir neatsiranda iki kito ryto. Net jei variklis nesikuria tą pačią dieną, klaida nėra įrašoma. Kad purkštukai būtų valdomi, reikia trijų dalykų: alkūninio veleno padėties, velenėlio padėties ir kuro slėgio signalų. Jei kuro slėgis rodo 500 bar, net jei per „abratkę“ (grįžtamąją liniją) bėga kuras, purkštukus vis tiek turėtų valdyti. Dar yra mintis, kad šaltam varikliui kažkaip „pabėga fazės“ (sutrinka degimo laikas), nors ten yra grandinė. Pavyzdinės oscilogramos nėra, tačiau „iš akies“ jos nesiskiria, kai variklis kuriasi ir kai nesiveda - tik užvedus padidėja amplitudė. Tikėtina, kad problema yra arba su variklio valdymo bloku (kompiuteriu), arba su degimo sistema.
Problemos po variklio keitimo
Yra pasitaikęs atvejis su Nissan X-Trail 2.2 DDTI 84 kW modeliu, kuris po variklio keitimo nesikuria. Sukant starteriu, lyg ir „nori griebti“, bet neužsiveda. Ant „vaistų“ (paleidimo skysčio) variklis lyg ir užsikuria, apsukos siekia apie 900, ir kol purškiama, jis dirba „purpresimo-pulsavimo“ mišiniu. Purkštukai buvo atrestauruoti naujai (kaip paaiškėjo, be reikalo). Nuskaičius klaidas, rodo P0335 (CKP sensoriaus grandinės) klaidą. Ištrynus, sukant starteriu, klaidos nemeta, ji atsiranda tik tada, kai kuriamas ant „vaistų“ ir variklis pasiekia virš darbinių apsukų. Savininkas visus mechaninius darbus atliko pats, dėjo kitą smagratį, neaišku kodėl. Tai labai panašu į sutrikusį degimo laiką. Kyla klausimas, ar įmanoma neteisingai uždėti smagratį, kad tai paveiktų užvedimą, ir ar yra smagračio skirtumų, pavyzdžiui, kitokių tarpų ar dantų skaičiaus, šiam varikliui. Savininkas teigė, kad dėjo smagratį taip, kaip nuėmė, ir minėjo, kad naudojo kaištį smagračio nustatymui. Variklis yra iš „šroto“ (autolaužyno), atseit iš važiuojančio „anglo“ (automobilio su vairu dešinėje).
Su šiais varikliais dažnai pasitaiko problemų dėl grandinės, įtempėjo ar smagračio. Svarbiausia ne smagratis. Japonų automobiliai yra subtilus dalykas - metai pasikeitė, davikliai, velenėliai (paskirstymo velenai) yra kitokie. Alkūninio veleno daviklį atmesti sunku, nes apsukas mato, tačiau meta jo klaidą - tai irgi įdomu. Tai gali būti vienas iš tų variantų, kai kaltas būna paskirstymo veleno (CAM) daviklis, o meta alkūninio veleno (CKP) klaidą, arba kai nėra sinchronizacijos. Nors dėjo kitą paskirstymo veleno daviklį, sakė, kad problema ta pati.
Denso kuro sistema ir SCV vožtuvai
Nissan X-Trail dyzelinių automobilių kuro sistema dažnai būna Denso su dviem reguliatoriais (vožtuvėliais). Šie vožtuvėliai, vadinami SCV vožtuvais (angl. Suction Control Valve), panašūs į naudojamus Toyota varikliuose. Vienas vožtuvėlis yra raudonas, kitas - žalias. Kiek teko domėtis, žalias yra skirtas mažiems sūkiams ir slėgiams, o raudonas - dideliems. Pagrindinė šių siurblių problema ir yra minėti du vožtuvėliai.
Pasitaikė atvejis, kai pagrindinė klaida buvo per mažas slėgis sistemoje važiuojant; duodant gazo kartais išvis nesukildavo slėgis, arba po kiek laiko „pramušdavo“. Kadangi šie vožtuvėliai yra ganėtinai brangūs (apie 150 EUR vienas), buvo atvežtas padėvėtas siurblys. Išėmus iš padėvėto siurblio raudoną vožtuvą ir įdėjus į automobilį, praktiškai niekas nepasikeitė, važiavo net blogiau. Paprašius parvežti naują raudoną vožtuvą ir jį įdėjus, mašina susitvarkė. Tokiu atveju, jei trūksta traukos, galima įtarti žalią vožtuvėlį - galima pabandyti tiesiog atjungti raudoną ir bandyti kurti, variklis turėtų lengvai užsivesti, nepulsuoti.
Pas Toyota, SCV vožtuvai ribojo apsukas, automobilis neturėjo tinkamos traukos. Praplovus juos ultragarsu ir išplovus filtriuką, viskas susitvarkė. Su žaliu vožtuvėliu variklis dirbo gerai, o su raudonu slėgis pakildavo tik iki 200 bar, tačiau variklis pasipurtydavo ir užgesdavo.
Трудный запуск, глохнет в движении, далее вообще перестала запускаться:NISSAN X-TRAIL 2.0DCI M9R#139
Common Rail sistemos išsami diagnostika
Sistemos ypatumai ir bendri gedimai
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose - jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Žemo slėgio sistemos tikrinimas
Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degalų tiekimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t. y., slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar slėgiu ir 2 l/min srautu. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus (0,1 Bar) arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Kuro filtras
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Aukšto slėgio siurblio diagnostika
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus). Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi.
Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s, ir slėgio manometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Kuro purkštukų patikra automobilyje
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamojo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro srautą per grįžtamąją liniją šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamasis kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Kuro srautas per purkštuką didėja, kai didėja slėgis, tačiau prie žemo slėgio (pvz., 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Degalų purkštukų gedimo požymiai ir priežiūra
Degalų purkštukų funkcija ir gedimo mechanizmas
Daugumoje XX a. devintajame dešimtmetyje ir vėliau pagamintų automobilių įtaisyta pažangi elektroninė degalų įpurškimo sistema (pakeitusi karbiuratorių), kurios svarbiausia dalis yra degalų purkštukai. Svarbiausia degalų purkštuko funkcija yra tiekti varikliui degalus. Purkštukas per antgalį išpurškia (įpurškia) degalus į variklio cilindrą, kad galėtų prasidėti vidaus degimo procesas. Elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) yra bet kurios transporto priemonės „centrinis kompiuteris“ arba „smegenys“ - jis valdo daugelį atskirų komponentų, tarp jų ir degalų purkštukus. Transporto priemonės degalų siurblys degalų tiekimo linijomis pumpuoja benziną iš benzino bako į degalų purkštukus. Sugedus vienam ar keliems degalų purkštukams, jūsų automobilio variklis negalės veikti taip, kaip turėtų. Sugedęs degalų purkštukas arba apskritai neįpurkš degalų į variklį, arba purkš degalus netvarkingais intervalais. Toliau pateikiami devyni netinkamai veikiančių degalų purkštukų požymiai, kuriuos galite atpažinti gana anksti.
9 dažni sugedusių degalų purkštukų požymiai
- 1. Netolygi tuščioji eiga arba gęstantis variklis. Kadangi jūsų automobilis negauna pakankamai degalų arba gauna nevienodą jų kiekį, varikliui veikiant tuščiąja eiga sūkiai krenta žemiau optimalaus lygio, ir dėl to variklis veikia netolygiai ar net šiurkščiai.
- 2. Variklio vibracija. Dėl sugedusio degalų purkštuko degalų mišinys atitinkamame cilindre neužsidega, sukeldamas vibraciją.
- 3. Variklio uždegimo pertrūkiai. Jeigu dėl užsikimšusio degalų purkštuko į cilindrą neįpurškiama pakankamai degalų, važiuojant pasireikš uždegimo pertrūkiai. Tai reiškia, kad kils problemų norint pagreitinti automobilį arba paspaudus akceleratoriaus pedalą susidarys pauzė.
- 4. Įsižiebia indikatorius „Patikrinkite variklį“. Akivaizdiausias problemos požymis - prietaisų skydelyje šviečiantis indikatorius „Patikrinkite variklį“. Nors tai gali reikšti daugybę dalykų, tačiau netinkamai veikiantis degalų purkštukas gali būti vienas iš jų. Kiekvieną kartą, kai purkštukas paduoda mažiau degalų, nei reikia (arba, kai kuriais atvejais, paduoda jų per daug), variklio veiksmingumas sumažėja, ir gali įsižiebti pirmiau minėtas indikatorius.
- 5. Degalų protėkis. Jeigu jūsų automobilio degalų purkštukas iš tiesų sugedęs arba įtrūkęs dėl pažeidimų ar nusidėvėjimo, pro jį pradės pratekėti benzinas. Tai reiškia, kad degalai nepasieks purkštuko antgalio, tačiau prasiskverbs pro jo korpusą. Tikrindami degalų purkštukus, pratekėjusį benziną pastebėsite jų išorėje arba šalia esančioje degalų tiekimo linijoje.
- 6. Degalų kvapas. Šis požymis pasireiškia lygiagrečiai su degalų protėkiu, tačiau degalų kvapą galite jausti ir tada, kai dėl pažeisto purkštuko benzinas nesudega, arba purkštukas užstringa ir neužsidaro. Kartais problema gali būti susijusi su degalų tiekimo linijomis arba sugedusiu jutikliu, kuris duoda ECU komandą įpurkšti daugiau degalų nei būtina.
- 7. Variklio „bangavimas“. Jeigu degalų purkštukas į variklio cilindrą purškia per daug degalų, tai sukelia variklio „bangavimą“, ir automobilis greitėja ne taip sparčiai.
- 8. Didelės degalų sąnaudos. Neteisingai veikiantis purkštukas gali lemti netolygų arba nepilną degalų sudegimą, o tai padidina kuro sąnaudas.
- 9. Didesnis išmetamųjų teršalų kiekis. Dėl sugedusio arba pratekančio degalų purkštuko benzinas gali degti netolygiai arba sudegti nevisiškai, o tai gali lemti didesnį išmetamųjų teršalų kiekį.
Purkštukų priežiūra ir remonto išlaidos
Degalų purkštukai nėra amžini, visgi ėmęsi tinkamų veiksmų jų gyvavimo trukmę galite gerokai prailginti. Degalų purkštukų valiklio butelis - gera ir gana nebrangi profilaktinės priežiūros priemonė. Už valiklio butelį būkite pasiruošę sumokėti 10-20 eurų. Labiau užterštiems ar užsikimšusiems purkštukams valyti gali prireikti brangesnės specialistų pagalbos. Už šią paslaugą būkite pasirengę pakloti 50-100 eurų. Kai kurios įmonės netgi leidžia atsiųsti joms užterštus purkštukus, kurių kiekvieną išvalo už maždaug 15-20 eurų ir parsiunčia jums atgal. Džiugu, kad daugelį degalų purkštukų problemų galima pašalinti kruopščiai juos išvalius arba pakeitus nesandarius žiedinius tarpiklius.
Nors degalų purkštukai atrodo esantys atskiros dalys, jie skirti veikti kaip viena komanda. Vien tik dalys kainuoja 600-1200 eurų, o darbo sąnaudos sudaro 200-250 eurų. Žinoma, yra ir išimčių - galite šiek tiek sutaupyti naudodami neoriginalias dalis, juk tam tikrų transporto priemonių markių ar modelių purkštukų pakeitimo kaina gali siekti net 2000 eurų.
tags: #sunkiai #vedasi #nissan #x