Neteisingas pavarų perjungimas gali atrodyti nekenksmingas, tačiau jis gali tyliai sugadinti vieną iš brangiausių jūsų automobilio dalių - sankabą. Daugelis vairuotojų mano, kad praleidžiant pavaras, pavyzdžiui, perjungiant iš 4-os į 2-ą, sutaupoma laiko ar degalų. Jei po staigaus perjungimo į žemesnę pavarą variklio sūkių skaičius pernelyg padidėja, jis gali viršyti raudonąją zoną. Ekspertai pabrėžia, kad mažinant pavarą ir praleidžiant pavaras, vairuotojai turi taikyti techniką, vadinamą apsisukimų suderinimu. Nors kai kurie teigia, kad tai gali pagerinti degalų naudojimo efektyvumą, mechaninio gedimo rizika yra didesnė nei galimas sutaupymas. Tai praktika, kuri reikalauja patirties ir tikslumo.
Mechaninės pavarų dėžės svarba ir dažniausios problemos
Mechaninė pavarų dėžė yra labai svarbi bet kurios transporto priemonės transmisijos dalis. Kadangi automobilių su mechaninėmis pavarų dėžėmis Lietuvos keliuose vis dar važinėja daugiau nei su automatinėmis, tai ir gedimų bei problemų, susijusių su mechanine transmisija, pasitaiko dažniau. Vienais atvejais kalti susidėvėję komponentai, o kitais - prasti vairavimo įpročiai bei netinkama automobilio priežiūra. Norint išvengti brangaus remonto ir nemalonių situacijų kelyje, labai svarbu atpažinti ankstyvuosius pavarų dėžės problemų požymius. Šiame gide mūsų ekspertai apžvelgs svarbiausius dalykus, susijusius su dažniausiais mechaninės greičių dėžės gedimais ir pristatys gedimų požymius.
Mechaninė pavarų dėžė automobilyje naudojama nuolatos ir patiria intensyvią apkrovą. Laikui bėgant pavarų dėžėje esantys komponentai gali susidėvėti arba būti pažeisti. Kai taip nutinka, atsiranda tam tikri problemos ženklai - gedimo požymiai.
Dažniausi pavarų dėžės gedimų požymiai:
- Šaižus ar labai aiškiai girdimas girgždėjimo garsas, atsirandantis perjungiant pavaras, gali rodyti, jog sinchronizatoriai arba krumpliaračių dantys yra susidėvėję.
- Ūžimas arba aukštas garsas praneša, jog galbūt susidėvėjo guoliai arba taip pat yra problemų su krumpliaračiais.
- Jeigu jaučiate didžiulę vibraciją, kai perjungiate pavaras, problemos priežasčių gali būti pačių įvairiausių, pradedant guoliais, baigiant krumpliaračiais.
- Sunkumai arba strigimas perjungiant pavaras.
- Pavaros praslydimas (gear slippage) - pavara tiesiog „dingsta“, nes variklis nesugeba jos išlaikyti.
Bendrai kalbant, perjungimo problemos dažnai kyla dėl komponentų susidėvėjimo, netinkamo tepimo arba taršos, esančios ant komponentų. Pavarų dėžės tepalas atlieka svarbų vaidmenį sutepant ir aušinant pavarų dėžę. Jeigu po automobiliu susidaro skysčio dėmės arba jas matote prie transmisijos, tai gali reikšti, kad sandarikliai arba tarpinės reikalauja keitimo. Jeigu tepalas labai patamsėjo, nuo jo sklinda degėsių kvapas arba talpoje randate metalo drožlių, tai yra aiškiausias vidinio nusidėvėjimo ženklas. Norint prailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką, būtina palaikyti tinkamą skysčio lygį ir pastebėti, jei jis užsiteršia.
Diagnostika ir prevencija
Mechaninės pavarų dėžės problemų diagnostika atliekama per vizualinę apžiūrą, kompiuterinę diagnostiką ir mechaninius testus. Specialistai vadovaujasi diagnostikos duomenimis ar kliento pasakojimu, kad išsiardytų komponentus, patikrintų reikiamas dalis ir rastų problemos priežastį. Diagnostika gali trukti nuo valandos iki visos dienos, kol pavyks viską tinkamai išardyti bei prieiti prie problemos židinio.
Jeigu norite prailginti savo pavarų dėžės tarnavimo laiką, visada laikykitės šių rekomendacijų:
- Keiskite transmisijos alyvą pagal gamintojo rekomendacijas.
- Leiskite specialistams atlikti apžiūrą bent kartą per 12 mėnesių ar ne rečiau nei 24 mėnesius.
- Praktikuokite atsakingą vairavimą su lėtais, švelniais pavarų perjungimais.
Dažnos problemos ir galimi sprendimai
Problemų atvejai ir sprendimų paieška
Vienas iš forumo dalyvių, turintis Peugeot 406 2.0 HDI 2002m., susidūrė su sunkumu jungiant 2-ą pavarą, tuo tarpu kitos pavaros jungiasi be problemų. Išjungiant antrą pavarą girdimas silpnas garsas iš po svirties. Kyla klausimas, ar minėtas savarankiško remonto patarimas jam tiktų.
Kitas vairuotojas, taip pat su Peugeot 406 2.0 HDI 2002m., pastebi, kad sunkiai makaluojasi svirtis. Atlikus pirminę apžiūrą po kapotu, matomi du troseliai, einantys link greičių dėžės. Kyla klausimai dėl ardymo proceso:
- Ar su 12 rakteliu atsukti pačią šakutę, ar laikiklius?
- Ar 13 rakteliu atsukamas varžtas yra po trosų laikikliu, ar tai ta pati šakutė?
- Ką tiksliai reikės kaltinti? Ar tą įvorę?
- Ar sudedant viską atgal nekils problemų su trosais?
- Kokią pavarą laikyti - neutralią ar įjungtą?
Paminėta, kad jei nepavyks, servise paslauga gali kainuoti apie 50 Lt, o jei reikės naujos įvorės - dar +20 Lt už ištekinimą ir pusdienį automobilio palikimo laiko.
Kitas vairuotojas, turintis Peugeot 406 1.9td 68kw, pastebi, kad nors visi bėgiai iš esmės jungiasi tvarkingai, jungiant 3-ią pavarą kartais atrodo, kad ji už kažko stringa. Nusiėmus salono apsaugas, rasta guma ant bumbulo, tačiau neaišku, kaip ją nuimti, nes ji gerai pritvirtinta ir iš šonų eina laidai. Manoma, kad kažkas stringa toje vietoje, kur nuo svirtelės bumbulo eina link lango. Tepalo ir dėžės ūžimo problemos atkrenta.
Dar vienas vairuotojas su Peugeot 406 2.0 HDI 2002m. nurodo, kad sunkiai juda pavarų svirtis, sunkiai jungiasi 3, 4, 5 ir R bėgiai, nors 1 ir 2 jungiasi normaliai. Jaučiamas strigimas ar kabinimas. Pastebėta, kad neturėtų būti traukės, o vietoj jos trosai. Taip pat jaučiamas strigimas ir kliuvimas, tačiau nenorima ardyti ar pjauti apsaugų.
Vienas iš forumo dalyvių dalijasi patirtimi, kad jo ZX automobiliui pradėjo labai sunkiai vaikščioti bėgių svirtis. Pavaros įsijungia, tačiau reikia stumti kiekvieną palyginus stipriai, lyg būtų užšalęs tepalas greičių dėžėje, nors automobilis stovi požeminiame garaže. Siūlomas variantas - pakeisti tepalą dėžėje. Procedūra su medžiagomis nekainuotų 100 Lt.
Kitam vairuotojui su Peugeot 306 prie -10°C ir žemiau sunkiai vaikšto svirtis, tačiau ne dėl kliūties, o dėl didesnio pasipriešinimo. Tepalas greičių dėžėje buvo tvarkoje, todėl problema greičiausiai slypo kur nors kitur, galbūt užšalusiose ar apsinešusiose traukėse.
Dar vienas vairuotojas, turintis ZX, susidūrė su panašia problema - pavaras jungdavo vos ne abiem rankom. Po pravalymo kažkokių sujungimų ar panašių detalių, persijungia kaip bitutė.
Vairuotojui su SAAB automobiliu pavarų svirtis yra labai palaida. Bėgiai jungiasi be problemų, tačiau atsirado nemalonus laisvumas. Panašu, kad problema yra prie greičių dėžės, kur yra kažkokios plastmasinės įvorės ar panašios detalės, kurios galimai susidėvėjo. Kyla klausimas, kaip ši dalis vadinasi lietuviškai, ar yra remontinis komplektas, ar parduodama visa dalis.
Vairuotojui su BX traškėdamas įsijungia antra pavara, taip pat traška ir pirmoji, jei jungiama ne stovint. Klausimas, kame reikalas.
Vienas iš siūlomų sprendimų sunkiai judančiai pavarų svirčiai yra tepalo pakeitimas į Redline MTL, kuris kainuoja 80-90 Lt už buteliuką. Rekomenduojama supilti du buteliukus, pavėžėti savaitę ir vėl pakeisti tepalus.
Kitame atveju, kai atleidžiant sankabos pedalą girdimas cypimas/girgždesys, kuris būna ne visada, svarstoma, ar tai gali būti susiję su pavarų perjungimo problemomis.
Savarankiško remonto patarimai
Vienas iš forumo dalyvių, bendraudamas su kitais, siūlo tokį sprendimo būdą:
- Pasikelti automobilį ir pasiimti 10 ar 12 numerio raktą.
- Nukelti abu troselius nuo šakutės (prie greičių dėžės).
- Pasiimti 13 numerio raktą ir atsukti varžtą prie greičių dėžės.
- Su ilgesniu strypu truputį pakalti išimtą detalę.
- Nuėmus detalę (įvorę ar panašią), ją patrinti švitriniu popieriumi.
- Švitrinį popierių galima susukti į vamzdelį ir su juo sukti detalę.
- Po to gerai sutepkite grafitiniu tepaliuku.
- Viską gražiai surinkite.
- Rankena pati į neutralią padėtį turėtų atsiskirti.
- Paskui nepamirškite duoti "kokso" (greičiausiai turima omenyje variklio apsukų padidinimas).
Šis metodas, pasak autoriaus, kainavo 70 Lt ir veikia kaip nauja.
Kiti patarimai ir pastebėjimai
Kiti vairuotojai siūlo apžiūrėti, ar tarp perjungimo svirtelių po mašina prie greičių dėžės ir salone esančių apsaugų niekas nėra įstrigę ar nesutrūkę plastmasinės traukės galvutės.
Pastebima, kad automobiliuose, kuriuose naudojami troseliai pavarų perjungimui, galima bandyti juos atsegti ties greičių dėže ir pažiūrėti, ar lengviau juda svirtis. Jei judesys lengvesnis - problema greičiausiai greičių dėžėje (šakutės, sinchronizatoriai, guoliai). Jei judesys nesikeičia - problema gali būti troseliuose, ar jie neužsinešę.
Kalbant apie SAAB automobilius, pastebima, kad nors ir patenkinti automobiliais, pavarų dėžės iš Volvo būtų vertos pasiskolinti, nes jose pavaros jungiasi lengviau. Anksčiau teko vairuoti Mersus, Volvo, Hondas, kur pavaros jungdavosi pasakiškai lengvai.
Vienas iš vairuotojų mini, kad jo ankstesniame Mondeo automobilyje buvo tikras vargas: nutrūko pavarų jungimo trosai, plaukiojantis smagratis, išminamasis guolis taip pat turėjo problemų.
Vairuotojas, turintis Saab 9-3 2000 metų, pastebi, kad jungiant atbulinę pavarą girdimas garsas, lyg sankaba nebūtų iki galo nuspausta. Ši problema apibūdinama kaip "starcheskoe odrxlenie" - viskas sensta, plienas pavargo. Rekomenduojama atbulinį jungti tik visiškai sustojus ir nukritus apsukoms, taip pat vengti greito jungimo iš pirmos į atbulinę ir atgal.
Dėl palaidos pavarų perjungimo svirties SAAB automobilyje, manoma, kad problema gali būti prie greičių dėžės esančios plastmasinės įvorės, kurios galimai susidėvėjo. Deja, didžiuosiuose detalių parduotuvėse šio mazgo ar jo remontinių komplektų rasti nepavyko.
Vienas iš vairuotojų pastebi, kad jo ZX automobilyje pradedant sunkiai vaikščioti bėgių svirčiai, jautėsi lyg užšalęs tepalas greičių dėžėje, tačiau automobilis stovėjo požeminiame garaže. Siūlomas sprendimas - išleisti seną tepalą ir supilti naują. Tai nekainuotų daug, o procedūra gali būti atlikta servise.
Galima pastebėti, kad net ir brangūs automobiliai, tokie kaip SAAB, gali turėti pavarų dėžės ar svirties valdymo problemų, kurias kartais lengviau išspręsti pasitelkiant kitų gamintojų (pvz., Volvo) sprendimus ar tiesiog tinkamai prižiūrint automobilį.
tags: #sunkiai #vaiksto #pavaru #svirtis