„Subaru Outback“ - tai automobilis, išsiskiriantis visų varančiųjų ratų pavara, padidinta prošvaisa ir praktišku universalo kėbulu. Būtent „Outback“ tapo pradininku vienos populiariausių dabarties klasių - vadinamiesiems SUV ir krosoveriams. Ketvirtoji „Outback“ karta debiutavo 2009-iais, o pagrindu šiam modeliui tapo penktosios kartos „Legacy“. Šiuos automobilius itin pamėgo šeimos, nes su juo be problemų galima keliauti susikrovus visą mantą ne tik prie jūros, bet ir ten, kur prastas ar sunkiai pravažiuojamas kelias.
2021 Subaru Outback testas
„Važinėjant motokroso trasa, „Outback“ demonstravo puikias pravažumo savybes, nė karto net neleido pagalvoti apie tai, kad galima užklimpti ar neįvažiuoti į įkalnę. Tai ganėtinai didelį pasitikėjimo jausmą sukeliantis automobilis, nors iš esmės yra tik didesnę prošvaisą turintis universalas. Vargu ar galima surasti kitą tokiomis galimybėmis pasižymintį tokios klasės automobilį“, - teigė automobilį motokroso trasoje išbandęs žurnalistas Vytenis Kudarauskas.
Dyzeliniai „Subaru Outback“ varikliai: charakteristika ir iššūkiai
„Subaru“ dyzeliniai varikliai yra viena iš pagrindinių diskusijų temų tarp šios markės gerbėjų. Nors benzinu varomi „Outback“ modeliai nepasižymi ekonomija (2,5 l varikliai mieste be vargo sunaudoja apie 12 l, o 3,6 l varikliai - 15 l ar daugiau), dyzelinu varoma 2,0 l ir 150 AG versija teoriškai siūlo geresnę kuro ekonomiką, tačiau kelia susirūpinimą dėl patikimumo.
Ankstyvieji dyzelinių variklių modeliai (iki 2012 m.)
Subaru centras teigia, kad dyzelių iki 2012 metų reikėtų vengti. Dyzeliniai varikliai buvo gaminami 2 l tūrio ir išgarsėjo kaip labai nepatikimi. Dažniausios problemos apima:
- lūžtančius velenus;
- prasisukančius indėklus;
- turbinos gedimus.
Su mechaninėmis pavarų dėžėmis daug problemų kelia dvimasiai smagračiai ir greitai dylantys sankabos diskeliai. Jei jaučiate, kad vibruoja sankabos pėdalas ar vibracija jaučiasi per visą automobilio kėbulą, tai signalizuoja apie smagračio gedimus.
Dyzelinių variklių evoliucija
Nors pradžioje dyzeliniai varikliai turėjo nemažai problemų, „Subaru“ tobulino savo technologijas:
- Ankstyviausia ir problemiškiausia versija.
- Patobulinta alyvos sistema, mažiau kritinių gedimų.
- Patikimiausia ir labiausiai ištobulinta versija.
Vairavimo patirtis su dyzeliniu „Subaru“
Subaru dyzeliniai varikliai palieka ryškų ir dažnai kontrastingą įspūdį. Vairuotojai, kurie daug važiuoja užmiestyje, dažnai giria šį variklį dėl traukos, ekonomiškumo ir ramios, tolygios eigos. Dyzelinis boxer variklis suteikia sklandų darbą, mažiau vibracijų ir gerą sukimo momento pajautimą, todėl „Subaru“ su dyzeliu tampa idealus pasirinkimas ilgesnėms kelionėms, kalnuotiems keliams ar nuolatiniam greitkelio režimui.
Tačiau savininkų atsiliepimuose atsiranda aiški linija: dyzelinis „Subaru“ reikalauja tinkamo naudojimo. Tie, kurie automobilį eksploatuoja trumpais miesto atstumais, dažniau susiduria su įvairiais dyzelio „kaprizais“. Miesto režime varikliui trūksta laiko įkaisti iki darbinės temperatūros, o tai turi įtakos jo ilgaamžiškumui.
Dalis savininkų pabrėžia ir dyzelinio „Subaru“ ramų, tvirtą važiavimo jausmą. Automobile jaučiamas stabilumas ir geras svorio balansas, todėl dyzelinis variklis labai dera su „Subaru“ AWD sistema. Važiuojant per lietų, sniegą ar purvinus keliukus, vairuotojai jaučia didelį pasitikėjimą.
Kita dalis savininkų vertinimų atskleidžia atsargesnę nuomonę. Jie teigia, kad dyzeliniai „Subaru“ yra geras pasirinkimas tik tada, kai jų istorija skaidri, rida tikra, o variklis prižiūrėtas pagal visas taisykles.
Važiavimo dinamika ir komfortas
Subaru dyzeliniai varikliai suteikia ramų, tolygų ir gana galingą važiavimo jausmą. Didesnis sukimo momentas leidžia lengviau įsibėgėti, ypač užmiestyje ar važiuojant į kalną. Derinyje su visų varomųjų ratų sistema dyzelinis „Subaru“ jaučiasi labai stabilus. Atliekant manevrus ar įvažiuojant į posūkius, automobilis išlaiko gerą balansą ir nenumeta galios.
Mieste dyzelio charakteris jaučiasi kitaip. Variklis dirba tyliai, tačiau mažesni greičiai ir dažnas stabdymas neužtikrina tokio sklandumo kaip užmiestyje. Autostradoje dyzelinis „Subaru“ atsiskleidžia geriausiai. Važiuoja žemomis apsukomis, nesistengia „šaukti“, todėl kelionės tampa ramesnės ir ekonomiškesnės. Trumpai tariant, „Subaru“ dyzelio važiavimas labiausiai džiugina užmiestyje, kalnuose ir greitkelyje.
Dažniausios dyzelinių variklių problemos
„Subaru“ dyzeliniai varikliai pasižymi savitu charakteriu, tačiau savininkų patirtyse dažnai kartojasi tam tikros problemos, susijusios su variklio konstrukcija ir naudojimo sąlygomis:
- Jautri EE20 konstrukcija: šis dyzelinis boxer variklis linkęs į perkaitimą ir jautriai reaguoja į alyvos trūkumą. Dėl to ilgainiui gali atsirasti rimtų vidinių pažeidimų.
- DPF filtro užsikimšimas: dyzelinis „Subaru“ nemėgsta trumpų miesto kelionių, nes variklis nespėja sušilti, o DPF sistema neatlieka regeneracijos.
- Įpurškimo sistemos jautrumas: purkštukai, ypač esant didesnei ridai, gali pradėti dirbti netolygiai. Tai pasireiškia sunkesniu užvedimu, šiurkštesniu variklio darbu ar padidėjusiu dūmingumu.
- Turbinos susidėvėjimas: nors turbinos konstrukcija nėra silpna, jos ilgaamžiškumas labai priklauso nuo alyvos kokybės ir cirkuliacijos.
Po šių problemų galima daryti išvadą, kad „Subaru“ dyzeliniai varikliai nėra universalūs ir reikalauja tinkamų važiavimo sąlygų bei griežtos priežiūros.
Patikimumas ir priežiūra
Dyzelinis boxer variklis labai gerai dera su „Subaru“ visų varomųjų ratų sistema ir leidžia patogiai važiuoti užmiestyje bei ilgose kelionėse. Tačiau „Subaru“ dyzeliai yra jautrūs miesto režimui ir dažniems trumpiems važiavimams. Jie reikalauja griežtos priežiūros ir kokybiškų tepalų.
„Subaru“ dyzeliniai varikliai gali būti patikimi tik tada, kai naudojami tinkamomis sąlygomis. Ilgesnės kelionės užmiestyje, pastovus greitis ir variklio darbinė temperatūra jiems tinka idealiai. Mieste situacija kitokia. Dyzelinis boxer variklis jautrus trumpiems atstumams, todėl važiuojant tik po 2-5 km variklis nespėja įkaisti, o tai tiesiogiai veikia jo ilgaamžiškumą.
Svarbi ir priežiūra. „Subaru“ dyzeliai reikalauja laiku keisti alyvą, naudoti tinkamą klampumą ir vengti pigių tepalų. Aukštos ridos, prastai prižiūrėti egzemplioriai turi žymiai didesnę gedimų tikimybę. Trumpai tariant, „Subaru“ dyzelio patikimumas priklauso nuo trijų dalykų: automobilio istorijos, priežiūros ir naudojimo pobūdžio. Tiems, kurie daug keliauja ir vertina trauką bei ekonomiškumą, dyzelinis „Subaru“ gali būti geras pasirinkimas.
Savininkų atsiliepimai
- „Kai nusipirkau savo Outback su dyzeliu, iškart pajutau, kokia nuostabi trauka važiuojant užmiestyje. Važiuoja tyliai, ramiai, žemomis apsukomis. Kelionės į kalnus tapo daug lengvesnės.“
- „Ėmiau dyzelį, nes daug važinėju tarp miestų. Sąnaudos tikrai maloniai nustebino - 6 litrų režimas visiškai realus. Bet suprantu, kad šitas variklis nėra skirtas trumpiems važiavimams. Kartą užsikimšo DPF, nuo to laiko prižiūriu griežčiau.“
- „Pirkau su baime dėl tų visų kalbų apie problemas, bet radau tvarkingą egzempliorių. Važiuoja tyliai, sklandžiai, neturi vibracijų kaip dauguma dyzelių. Bet tiesa tokia - čia ne tas variklis, kur gali keisti alyvą „kai prisimeni“.“
- „Subaru dyzelis turi puikią trauką ir labai gerą dinamikos jausmą, bet jei važinėji tik mieste - bėdos garantuotos. Mano pirmasis DPF užsikimšo po dviejų mėnesių. Dabar važiuoju dažniau užmiestyje, ir jokių problemų nebėra. Patikimumas labai priklauso nuo naudojimo.“
2021 Subaru Outback testas
Užmiestyje ir ilgose kelionėse dyzelinis „Subaru“ tarnauja gerai, tačiau mieste trumpais atstumais gali kilti problemų. Pagrindinė priežastis - EE20 konstrukcijos jautrumas. Tai variklis, kuriam būtina kokybiška alyva ir nuolatinė darbinė temperatūra. Jei automobilis naudojamas trumpiems atstumams ir nepasiekia darbinės temperatūros, DPF užsikemša gana greitai. Verta, jei daug važinėjate užmiestyje, keliaujate arba turite reguliarų ilgesnį maršrutą.
„Subaru Outback“ ir 6 cilindrų benzininiai varikliai
2004 metais pristatytas naujas „Subaru Outback“ tapo aerodinamiškesnis, erdvesnis, galingesnis ir turi dar geresnes pravažumo savybes bei kokybiškesnes interjero medžiagas. Automobilis išlaikė geriausias savybes - tai yra visais ratais varomas universalas (nors buvo gaminamas ir retas sedanas), žemesnis nei daugelis SUV arba visureigių, todėl stabilesnis ir valdyti jį lengviau. Nors ir ne tikras visureigis, „Outback“ geba puikiai važiuoti bekele, ypač patogus žiemos sąlygomis. „Outback“ išties yra „Legacy“ versija, nuo kurios skiriasi buferiais su didelėmis priešrūkinėmis lempomis, didesnėmis plastmasinėmis durų apsaugomis, aukštesnėmis padangomis ir truputį didesne prošvaisa. Tarp trūkumų - ankštokos galinės sėdynės, nelabai ekonomiškas, be to, 4 cilindrų variklis nepasižymi galia.
6 cilindrų variklių patikimumas
Visgi šioje taisyklėje yra viena ryški išimtis. Tai šešių cilindrų jėgainės, kurios, kaip parodė neseniai atliktas skrodimas, gali būti stebėtinai gyvybingos net ir įveikus gausybę kilometrų. Automobilių mechanikas Ericas Bergas nusprendė išardyti būtent tokį, 350 tūkst. kilometrų nuvažiavusį 6 cilindrų variklį. Rezultatas jį pribloškė: išoriškai suvargęs agregatas viduje atrodė kaip naujas.
Japonų bandymas įsitvirtinti aukštesnėje lygoje
Nors „Subaru“ tapatybė neatsiejama nuo keturių cilindrų variklių, japonų inžinieriai ne kartą bandė žengti į galingesnių automobilių teritoriją. Pirmasis blynas buvo iškeptas 1988 m. - su XT modeliu, vėliau sekė futuristinis SVX, tačiau tikrasis proveržis įvyko 2000-aisiais. Tuomet „Legacy“ ir „Outback“ modeliuose debiutavo EZ30 serijos šešių cilindrų variklis. Vėliau jo darbinis tūris išaugo iki 3,6 litro, o gamyba tęsėsi iki pat 2019-ųjų. Būtent šie motorai užsitarnavo sunkiai užmušamų variklių reputaciją, kurią ir patvirtino Erico eksperimentas.
Tvirtovė, saugoma rūdžių ir 39 varžtų
Ant darbastalio atsidūręs variklis iš pradžių atrodė apgailėtinai. Mechanikas jį prilygino tvirtovei, į kurią patekti beveik neįmanoma. Vien priekinį paskirstymo mechanizmo dangtį laikė net 39 varžtai, o dauguma jų buvo taip surūdiję, kad lūžo bandant atsukti. Vožtuvų dangtelis nuo senatvės ir karščio tiesiog subyrėjo rankose. Atrodė, kad viduje laukia visiškas chaosas.
Viduje - inžinerinė precizika
Tačiau nuėmus dangčius, vaizdas kardinaliai pasikeitė. Nepaisant solidaus amžiaus ir ridos, variklio viduriai spindėjo švara. Paskirstymo grandinė, kreipiančiosios ir kiti kritiniai mazgai neturėjo beveik jokių dilimo žymių. „Paprastai varikliai su tokia rida būna pasidengę nuosėdomis, o grandinės išsitampiusios. Šis atrodo geriau nei daugelis konkurentų, nuvažiavusių perpus mažiau“, - stebėjosi mechanikas.
Kodėl variklis buvo nurašytas?
Diagnostika parodė, kad viename cilindre nėra kompresijos. Paprastai tai reiškia rimtą gedimą. Pavyzdžiui, linkusį vožtuvą ar įtrūkusį stūmoklį. Tačiau išardžius variklį, jokių mechaninių pažeidimų nerasta. Stūmokliai sveiki, cilindrų sienelės lygios. Tad kas nutiko? Labiausiai tikėtina versija yra ne techninė, o finansinė. Šie varikliai turi vieną nemalonią savybę - jie labai sunkiai aptarnaujami. Kadangi variklis ilgesnis, vietos po kapotu mažai, o priėjimas komplikuotas. E. Bergas spėja, kad savininkas tiesiog norėjo pakeisti vandens pompą ar atlikti einamąjį paskirstymo mechanizmo remontą. Susidūręs su dešimtimis užrūdijusių varžtų ir supratęs, kiek kainuos serviso darbai (arba kiek laiko teks praleisti garaže bandant juos atsukti), žmogus tiesiog nuleido rankas.
2021 Subaru Outback testas
tags: #subaru #outback #dyzeliniai #varikliai