„Subaru Legacy“ automobiliai, ypač pagaminti apie 2000 metus, dažnai pasirenkami ne dėl mados, o dėl techninių sprendimų, patikimumo ir išskirtinio važiavimo pojūčio. Daugelis vairuotojų ieško komfortiško, saugaus ir ilgaamžio automobilio, tinkamo tiek kasdienėms kelionėms mieste ir užmiestyje, tiek ilgesniems atstumams ar net žvejybai ir grybavimui. Šis automobilis išsiskiria nuolatine visų varančiųjų ratų (AWD) sistema ir opoziciniu varikliu.
Modelio apžvalga ir dizainas
„Subaru Legacy Outback“ modelis, pradėjęs naują erą automobilių gamybos istorijoje, sujungė lengvojo automobilio ir visureigio charakteristikas. Iki 1996 m. automobiliai buvo dviejų tipų - lengvieji ir džipai, o „Subaru“ inžinieriai pirmieji nusprendė sujungti šiuos du tipus į vieną. Dauguma „Legacy Outback“ turi įprastą visų keturių varančiųjų ratų sistemą, tačiau rinkoje galima rasti ir modelių su diferencialo blokatoriumi arba pažeminta pavara, tiesa, Europoje tokie modeliai - retenybė, skirti Japonijos vidaus rinkai.
Antrinėje rinkoje gausu ir „amerikiečių“ versijų. Nustatyti „gimtąją“ automobilio rinką galima pagal VIN kodą: europiniuose modeliuose jis prasideda „JF“, amerikietiškuose - skaičiumi 4. Galima sutikti ir automobilių „Legacy Lancaster“, nes skirtingose rinkose tie patys modeliai buvo vadinami skirtingai.
Automobilio išvaizda yra diskusinė tema, tačiau iš bendros masės jis išsiskiria dėl sėkmingo dizainerių sprendimo, kai buvo panaudoti dviejų spalvų dažai. Agresyvumo automobiliui suteikia priekinis ir užpakalinis bamperiai su integruotais rūko žibintais. Įdomiai atrodo ir per visą užpakalinę automobilio dalį einantis žibintas. Tačiau prieš pirkdami automobilį atidžiai apžiūrėkite, ar šis žibintas sveikas, nes sudaužytas naujas kainuos padorią sumą, o rasti autolaužyne naudotą - nebus labai paprasta. Pigiau kainuoja net priekinis automobilio bamperis. Optika pasižymi aukšta kaina.
Varikliai ir jų ypatumai
„Subaru Legacy“ (aplink 2000 m.) dažnai komplektuojami su 2.0 l arba 2.5 l benzininiais opoziciniais varikliais, kurie yra vienas iš pagrindinių šio modelio išskirtinumų. Tokių variklių tipą be japonų naudoja tik „Porsche“. Jie kompaktiški ir kelia mažai vibracijų. Jų svorio centras žemai, todėl galima sukurti puikiai valdomą, bet didelę prošvaisą turintį automobilį.
2.0 l variklis
2.0 l variklis nėra sportinis, tačiau sukurtas ilgam ir ramiam eksploatavimui. Universalui jis gali būti šiek tiek per silpnas, todėl patariama rinktis galingesnį 2.5 l variklį, nes kuro sąnaudos dėl to smarkiai neišaugs. Tačiau sujungus visus 4 ratus, traukos pakanka, nors tada kuro sąnaudos srebia kone dvigubai.
2.5 l variklis
Antrinėje rinkoje gausu automobilių su 2.5 l (156 AG) varikliais. Pasak kai kurių savininkų ir specialistų, šis variklis laikomas nepatikimiausiu lyginant su kitais „Subaru“ agregatais ir yra linkęs perkaisti. Tačiau meistrai teigia, kad tinkamai prižiūrint, jis tarnaus ilgai. Svarbu kas 15 000 km nepamiršti keisti tepalo ir kasmet keisti aušinimo skystį. Taip pat būtina keisti filtrus.
Nuo 2000 m. pasirodė ir visiškai naujas aliumininis 3.0 l (209 AG) agregatas, kuris yra gerokai dinamiškesnis, tačiau antrinėje rinkoje pasitaiko rečiau ir kainuoja brangiau.
Dažniausi variklių gedimai ir priežiūra
Patikimumo požiūriu „Subaru Legacy“ vertinamas kaip tvirtas ir ilgaamžis automobilis, jei laikomasi priežiūros intervalų. Svarbiausi aspektai, kuriuos mini savininkai, yra reguliarus alyvos keitimas ir aušinimo sistemos priežiūra. Dažniausiai minimos problemos:
- Tarpinės prapūtimas: Ypač su 2.5 l motoru, jei pakaista, gali prapūsti tarpinę. Tačiau tai sutvarkoma nebrangiai, vieną kartą ir visiems laikams.
- Alyvos vartojimas: Padidėjęs alyvos vartojimas, ypač senesniuose modeliuose su EJ20 varikliais. Tai pasireiškia automobiliuose su didesne rida arba tais atvejais, kai alyva buvo keičiama per retai. Laiku keičiant alyvą, problemų sumažėja.
- Aušinimo sistema: Jei ignoruojami pirmieji perkaitimo požymiai arba ilgą laiką nekeičiamas aušinimo skystis, gali kilti problemų su termostatu ar tarpinėmis.
- Vožtuvų reguliavimas: Važinėjant dujomis, kas 50 000 km reikia reguliuoti vožtuvus. SOHC variklių reguliavimas kainuoja iki 200 Lt, DOHC ir Turbo - gerokai brangiau, tačiau daugelis teigia, kad dujos vis tiek apsimoka.
Pasak specialistų, 300 000-400 000 km varikliai turėtų veikti be problemų, jeigu jais bus rūpinamasi. Variklių priežiūrą rekomenduotina patikėti tik specialistams.
Daugiausia išlaidų automobilis pareikalaus ties 100 000 km riba. Tuomet reikia keisti KPM diržą. Rekomenduojama kartu pakeisti ne tik skriemulį, bet ir visus riebokšlius, kuriuos tektų keisti jau pasiekus 115 000 km. Nekeičiamas skriemulys gali užstrigti ir diržas nutrūks. Diržo keitimas kainuoja nemažai, o dar reikia nepamiršti apie variklio ir transmisijos tepalą, filtrus, žvakes.
Transmisija
Automatinė pavarų dėžė (APD) daugelyje „Legacy“ modelių laikosi gerai ir yra patikima, jei prižiūrima. Svarbu nepamiršti kas 50 000 km keisti tepalus. Naujesnėse kartose montuojamos CVT automatinės pavarų dėžės taip pat reikalauja profilaktinės priežiūros, alyvą verta keisti kas 60-80 tūkst. km, nepaisant gamintojo rekomendacijų. Mechaninė pavarų dėžė veikia tiksliai. Silpna sankaba paminėta tarp kai kurių atsiliepimų. Kalbant apie 2.2 l variklį su automatu, yra nuomonių, kad jis „netraukia“, tačiau tai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir variklio būklės.
Nuolatinė visų varančiųjų ratų (AWD) sistema
„Subaru“ nuolatinė AWD sistema yra didelis privalumas ir per ilgus metus tapo beveik tobula. Ji veikia visą laiką, o ne tik tada, kai ratai pradeda slysti, užtikrindama puikų sukibimą įvairiomis sąlygomis - nuo lietaus iki sniego. Tai suteikia didelį pasitikėjimą bet kokiomis oro ir kelio sąlygomis. Daugelis savininkų maloniai nustebina pravažumu: „net kai normalūs visureigiai stringa sniege, su šiuo automobiliu nėra jokių problemų.“ Kitas vairuotojas dalijasi: „su saviskiu ligioj vietoj nuo nuvalyto kelio nekart nuslydes i pusnis buvau, neteko ne karto stumpt, visada atbuliniu isropoja.“
Tačiau svarbu atminti, kad AWD sistema reikalauja tvarkos. Labai svarbu naudoti vienodo dydžio ir vienodai nusidėvėjusias padangas. Skirtingas padangų nusidėvėjimas ar skirtingi gamintojai gali apkrauti transmisiją ir ilgainiui sukelti papildomų problemų. Be to, ši sistema neskirta nuolatiniam bekelės šturmavimui. Jeigu per ilgai bus važinėjama pirma pavara bekelėje, anksčiau laiko suges ne tik pavarų dėžė, bet ir variklis. Remontas gali kainuoti tiek, kiek pats naudotas automobilis.
Kaip veikia kiekviena moderni „Subaru“ visų varančiųjų ratų sistema
Važiuoklė ir pakaba
„Legacy“ ir „Forester“ (iki 2008 m.) važiuoklė iki 1999 m. yra praktiškai vienoda ir laikoma neužmušama, kol originali. „Outback“ turi sustiprintus amortizatorius ir spyruokles. Smulkūs kelio nelygumai sugeriami gerai, o važiuojant per duobes ar prastesnės dangos kelius automobilis neatrodo kietas. „Kaunas - duobes ir t.t. :D“ - vienas savininkas juokauja apie automobilio atsparumą.
Dažni važiuoklės gedimai ir priežiūra:
- Stabilizatoriaus traukutės ir gumos: Tai silpna vieta, kartais jas tenka keisti jau po 15 000 km, tačiau tai nebrangu ir laikoma „kapeikomis“. Geriau dėti originalias detales ir pamiršti ilgesniam laikui. Užpakalinės atramos patikimesnės, bet galėtų tarnauti ir ilgiau.
- Granatų gumos: Kai kurie vairuotojai mini, kad reikia gan dažnai keisti granatų gumas, kurių yra net 8. Kiti savininkai teigia, kad per daugybę metų ir galybę „Subaru“ yra keitę tik vieną kartą ir tik priekines išorines. Galima pabandyti pirkti geresnes, brangesnes gumas.
- Stebulių guoliai: Reikia keisti kas 3-4 metus. Jei tik pasigirdo pašalinis gausmas, keiskite guolius, nes kitaip gali tekti keisti ir brangiai kainuojančią stebulę.
- Stabdžių diskai ir kaladėlės: Priekinių diskų turėtų užtekti 40 000-50 000 km. Kartais juos tenka keisti kartu su trinkelėmis, bet pasitaiko atvejų, kai diskai jau nusidėvi, o trinkelės ne, nes diskai pagaminti iš minkšto metalo, kuris užtikrina gerą stabdymą, bet greičiau dėvisi. Priekinius diskus teks keisti kas 2-3 metus. Užpakaliniai turėtų tarnauti ilgiau, nebent automobilis bus ilgam paliktas - tada užpakalinius diskus gali užpulti korozija. Visi „Subaru“ turi patikimai veikiančią ABS sistemą.
Kitos pakabos detalės laikomos patikimomis ir turėtų atlaikyti 150 000 km ar net ilgiau, kartais iki 200 000 km. „Legacy“ važiuoklė iki 99 metų, palyginti su naujesniais modeliais, yra paprasta ir patikima, „tiesiog nėra kam gęsti“.
Korozija ir kėbulas
Viena iš dažniausiai minimų „Subaru Legacy“ problemų, ypač senesniems modeliams - rūdys. „Mėgsta rudis“ - dažnas atsiliepimas. Reikia atkreipti dėmesį į arkas dėl rūdžių. „Subaru Legacy Outback“ korozijos žymių neturėtų turėti. Jeigu jų pastebėjote ant kėbulo, tikėtina, kad automobilis buvo avarijoje. Tokiu atveju patartina patikrinti automobilio geometriją, o jei kaina normali - ieškoti kito varianto.
Kėbulas, jei nematęs avarijų, gan gerai laikosi. Plastmasės ant slenksčių gali išlakstyti, jei automobilis "atsisėda" ant dugno. Prižiūrėti reikia gumas šalia langų, kadangi durų konstrukcija berėmė.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra tema, kuri dažnai aptariama, nes nuolatinė AWD sistema ir benzininis variklis neišvengiamai turi įtakos ekonomijai. Daugelis vairuotojų pabrėžia, kad „Subaru Legacy“ nėra automobilis, kuris „moko taupyti“, tačiau jis atsidėkoja stabilumu, saugumu ir užtikrintu važiavimu bet kokiomis sąlygomis.
- 2.5 l variklis su automatu:
- Mieste: apie 12-15 l/100 km.
- Užmiestyje (iki 100 km/h): 7-8 l/100 km.
- Mišriu režimu: apie 14 l/100 km.
- 2.0 l variklis:
- Mieste: apie 9.0-10.5 l/100 km.
- Užmiestyje (90-100 km/h): 7.0-7.5 l/100 km.
- Mišriu režimu: 8.0-9.0 l/100 km.
Dujofikuotas automobilis (tiesioginės, balionas vietoj atsarginio rato 55 l) vartoja 9-11 l dujų. Benzino mieste apie 8 l (ramiam važiavimui).
„Prieš tai turėtas „Foresteris“ valgė +-20, tai šis man jau yra patobulėjimas“ - vienas vairuotojas palygina sąnaudas.
Salonas ir komfortas
Salonas yra didelis ir erdvus, o bagažinė didžiulė, kurioje telpa ne tik lagaminai, bet ir, tarkim, pora dviračių. Atlenkus sėdynes, net ir gyventi galima. Salono detalės iš plastiko yra minkštos ir lengvai nesusibraižo. Elektra valdomos sėdynės yra toli gražu ne visuose modeliuose, tačiau visi turi klimato kontrolę. Tiesa, kai kuriems klimato kontrolė nepatinka, nes „tiesiog pučia šalta arba šilta, bet tai nėra efektyviai.“
Garso izoliacija yra silpna vieta, „girdisi padangų triukšmas ir variklio darbas pasiekus 2500 apsukų ir daugiau“. Puse plastmasių idealiai minkštos, kita puse - „bjauriai kietos“.
Vairavimo patirtis ir patikimumas
„Subaru Legacy“ vairavimo pojūtis apibūdinamas kaip ramus, užtikrintas ir labai stabilus. Bokserinis variklis suteikia žemą svorio centrą, todėl „Legacy“ labai stabiliai laikosi posūkiuose. Net važiuojant didesniu greičiu automobilis neatrodo „plaukiojantis“, o vairo reakcijos išlieka prognozuojamos. „Į posūkius įeina kaip turi būti, labai stabilus.“
Žiema yra šio automobilio stichija. „AWD sistema iš tiesų suteikia daugiau pasitikėjimo.“ „Niekur nebuvau užstrigęs, bet AWD šiems automobiliams skirta ne tam, kad važiuoti bekelė, daugiausia tai padaryta dėl stabilumo.“ Kaimynas žiemą „pilvu“ braukia sušalusį ledą ir priekiniu buferiu „kabina“ bortelius, o pusbrolis kategoriškai atsisako nuvažiuoti nuo asfalto net į gerą vieškelį ir įdėmiai apvažiuoja visas duobes, atidžiai parkuojasi.
Dinamika taip pat stebina, ypač su mechanine pavarų dėže. „123 arklio galių veža labai galingai.“ Ramiam važiavimui automobilis nėra skirtas, jo pakabos derinimas ir opozicinio variklio jėga skirti labiau greitį mėgstantiems vairuotojams.
„Subaru Legacy“ yra automobilis, kuriame puikiai dera lengvojo automobilio ir visureigio charakteristikos. „Geras automobilis, ypač prastų kelių ir gamtos mėgėjams.“ „Patvari, patikima, važiuoklė neužmušama, sportiškai kieta, bet tuo metu pakankamai komfortiška.“
Priežiūros išlaidos ir pirkimo patarimai
„Šio automobilio eksploatacija nepigi, tad pirkti jį už paskutinius pinigus ar lįsti į skolas tikrai neapsimoka.“ Dalių kainos didelės, tačiau dedant originalias dalis, jas galima ilgam pamiršti. Taip pat yra daug neoriginalių detalių, kas leidžia sumažinti remonto kainas. „Remontas nebrangus, daug neoriginalių detalių.“
Pirkdami atkreipkite dėmesį į arkas dėl rūdžių ir prasukite ratus ant žvyro ar žolės. Turi kabinti abu tiltai. Jei galas atsilieka, reikės investicijų. Visa kita, kaip perkant bet kurią auto.
Jei automobilis nuvažiavęs 100 000 km, jo aptarnavimas bus brangus, jei 200 000 km - dar brangesnis, nes ties šia riba paprastai reikia keisti ne tik KPM diržą, riebokšlius, stabdžių diskus ir trinkeles, bet ir daugumą pakabos detalių. Kita vertus, jei automobilis patikrintas servise, praėjęs techninę apžiūrą ir jam atliktas 100 000 km ridos aptarnavimas, galite drąsiai pirkti.
„Žodžiu už tokius pinigus kokius kainuoja šis Legacy tikrai nerasite geresnio automobilio pagal vairavimo charakteristikas.“ „Patikimas auto, pravazumas nera super geras del zemo profilio. Toks bendrai paemus - patikimas automobilis. Pasiemi raktelius ir esi tikras kad taska B pasieksi.“
tags: #subaru #legacy #2000 #atsiliepimai