„Subaru Impreza“ - tai automobilis, kuris dėl savo unikalių savybių ir patikimumo sulaukia nemažo susidomėjimo. Šiame straipsnyje apžvelgsime 2003 metų „Subaru Impreza“ modelį, aptardami jo privalumus, trūkumus ir svarbiausius aspektus, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį renkantis šį automobilį, remiantis vartotojų atsiliepimais.
Antrosios kartos „New Age“ Impreza ir 2003 metų atnaujinimas
2000 metais „Subaru“ pristatė „naujojo amžiaus“ Impreza. Ši antrosios kartos „Impreza“ tapo didesnė, saugesnė, tvirtesnė, geriau įrengta ir galingesnė, tačiau neteko kupė kėbulo. Daugeliui gerbėjų naujo automobilio pakeitimai nepadarė didelio įspūdžio, nes automobilis tapo sunkesnis ir lėtesnis. Be to, naujasis dizainas nebuvo palankiai sutiktas dėl keistų apvalių priekinių žibintų ir iš kitų automobilių neišsiskiriančio profilio.
Todėl 2003 metais „Subaru“ atnaujino automobilį su labiau tradiciniais, kvadratiškesniais priekiniais žibintais, siekdama pataisyti pradinės antrosios kartos dizaino trūkumus. Naujasis WRX modelis, pasiekiamas tiek sedano, tiek universalo kėbulu, turėjo 120 % standesnę platformą. 2006 metais visi „Impreza“ modeliai vėl buvo atnaujinti ir gavo naują priekinę dalį - šįkart priekis tapo panašus į didesniojo „Subaru B9 Tribeca“ su grotelėmis, sudarytomis iš trijų dalių. Taip pat buvo suprojektuoti nauji priekiniai, galiniai žibintai ir buferiai. Nuomonė dėl pastarojo stiliaus išsiskiria, tačiau bendrai vertinama kaip geresnė nei buvo senesnėse „Impreza“ ir geriau atlikta nei „Tribeca“ modelyje.
Vairavimo dinamika ir valdymas
Vartotojai pabrėžia, kad „Subaru Impreza“ yra itin malonus vairuoti automobilis, pasižymintis labai geru ir aštriu valdymu. Kiekviena diena su juo - tarsi šventė. Automobilis kelyje labai stabilus ir smagiai, lengvai vairuojasi. Valdomumas su AWD (visų varomųjų ratų sistema) ir Turbo varikliu yra pasakiškas, teikiantis vien emocijas - tai sunku aprašyti, tiesiog reikia išbandyti. „Impreza“ suteikia šypseną kiekvieną rytą atsisėdus už vairo, o malonumas paspausti akceleratoriaus pedalą iki galo, važiuojant naktį, kai nėra žmonių ir šviesoforų, yra nepakartojamas. Tai automobilis, su kuriuo galima iš tikrųjų tapti automobilių fanatiku. Vairuotojai teigia, kad tai yra tikras kovinis automobilis, o puikus „Boxer“ variklio garsas yra mielas ausiai. Nuolatinė AWD sistema visada naudinga esant blogoms kelio sąlygoms, užtikrinanti puikų pravažumą.
11 minučių gryno STI vairavimo (vairavimas iš perspektyvos) Be komentarų!
Variklio galia ir transmisija: WRX ir STi modelių ypatumai
„Subaru Impreza WRX STi“ dažnai vadinamas amžinu „Mitsubishi Lancer Evolution“ priešininku. Tai automobilis, kurio visų varomųjų ratų sistema, aštrus valdymas ir sprogstamos galios variklis - tai, ko pageidauja tikri WRC gerbėjai.
WRX STi ypatumai
- Ratlankiai ir transmisija: „WRX STi“ išsiskiria didesniais 17"x7.5" lengvojo lydinio ratlankiais ir nauja, STi padalinio suprojektuota, 6 greičių mechanine pavarų dėže.
- Stabdžiai: STi galima buvo užsisakyti su „Brembo“ 4 cilindriukų priekiniais ir 2 cilindriukų galiniais stabdžiais.
- Diferencialas: DCCD (Driver's Control Centre Differential) diferencialas buvo atnaujintas, kad galėtų veikti kartu su ABS. Stabdymo metu, kai suveikia ABS, DCCD sistema persijungia į neutralią padėtį.
- Variklis: Standartinis variklis turi 280 AG (206 kW) galią. Buvo išleistos ir riboto skaičiaus serijos su galingesnėmis jėgainėmis, pavyzdžiui, MY04 WRX STi serija, pagerbianti 2003 metų WRC vairuotojų įskaitos čempioną Petterį Solbergą. Šis automobilis turėjo 316 AG (236 kW) galią ir galėjo įsibėgėti iki 100 km/h vos per 4.25 sekundės. Nepaisant sportinio charakterio, automobilis tinkamas ir kasdieniniam naudojimui.
WRX modelio ypatumai
„WRX“ modelis aprūpintas puikiu 2.0 litrų turbo H4 varikliu, kuris pasiekia aukščiausią 227 AG galią ir komplektuojamas su 5 pavarų mechanine arba 4 pavarų automatine greičių dėže. Šis automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6 sekundes. Iš įprastų „Impreza“ modelių „WRX“ išsiskiria anga ant variklio gaubto, dvigubu išmetimu, sportinėmis sėdynėmis ir „Momo“ odiniu vairaračiu. Nors yra nedaug pigesnis už „WRX STi“, šis modelis taip pat sugeba stebinti ir suteikti didelį vairavimo malonumą. Vartotojai mini, kad kartais norėtųsi daugiau galios, tačiau tai yra subjektyvu, ir daugeliui esamo variklio užtenka, o kai kuriems - net per daug.
Vairuotojams gali tekti priprasti prie jautrios ir sunkios sankabos.
Interjero ir praktiškumo aspektai
„Impreza“ salonas yra talpus, o sportinės sėdynės - labai patogios. Ergonomika puiki, viskas savo vietoje, vietos užtenka tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Salone viskas kaip turi būti, sėdynės patogios, jokių girgždėjimų, o panelė yra minkšta ir klimatas veikia puikiai.
Nors interjeras nėra prabangus, tačiau medžiagos yra tvirtos ir kokybiškos. Vis dėlto, kai kurie vartotojai pastebi, kad salono surinkime naudotos pigesnės medžiagos, todėl dažnai išlenda barškėjimai. Be to, panelė galėtų būti gražesnė ir kokybiškesnė. Kalbant apie praktiką, bagažinėje vietos užtektinai dviem žmonėms keliauti atostogauti į pajūrį, tačiau keturiems - jau sunkiai. Verta paminėti, kad žiemos metu pečiukas šildo labai gerai ir greitai, nors kai kurie vartotojai teigia, kad salonas šyla pakankamai ilgai.
Garso izoliacija ir multimedija
Garso izoliacija vertinama nevienareikšmiškai - vieniems ji atrodo normali ir pakankama komfortiškam važiavimui mieste, kitiems - prasta. Dauguma sutinka, kad originali muzikos sistema yra „baisi“, groja kaip iš telefono, todėl rekomenduojama iš karto keisti visas kolonėles ir magnetolą.
Eksploatacijos patikimumas ir priežiūra
„Subaru Impreza“ garsėja puikiu patvarumu ir gana pigia eksploatacija. Automobilis yra labai patikimas, todėl taisyti tenka retai. Remontas teikia malonumą, nes, pasak vartotojų, viskas padaryta logiškai ir paprastai. Tie, kurie teigia, kad tokie automobiliai ne mūsų keliams, niekada neturėjo tokio automobilio - užvažiavus ant keltuvo matyti, kokia ten tvirta važiuoklė, o remontas tikrai nėra kosminis, lyginant, pavyzdžiui, su BMW važiuoklės dalių ir remonto kainomis.
Vienas iš vartotojų per 110 000 km pakeitė tik stabdžių kaladėles, stabdžių diskus, radiatorių, stabilizatorių, galinius amortizatorius ir langų valiklio varikliuką, kas yra tikrai nedaug tokiam automobiliui su charakteriu. Kitas vartotojas per 6 mėnesius keitė tik tepalus su filtrais ir kaladėlėmis. Apskritai, pakaba yra labai patvari ir nesudėtinga. Saugumas taip pat vertinamas teigiamai, ką patvirtina AWD sistema ir 4 oro pagalvės (pvz., 2006 m. 2.0 L sedano versijoje).
Svarbu atkreipti dėmesį, kad niekada negalima taupyti ant benzino - pilkite tik kokybišką kurą, ir automobilis už tai atsilygins.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš dažnai aptariamų aspektų. Nors kai kurie vartotojai mini „mažas kuro sąnaudas“ (tikriausiai turėdami omenyje, kad jos yra mažos, atsižvelgiant į automobilio našumą ir AWD sistemą), daugelis nurodo, kad „Impreza“ nėra pats ekonomiškiausias automobilis:
- Ramiai važiuojant: 10-12 L/100 km.
- Mieste: nuo 10 iki 15 L/100 km, sportiškiau važiuojant - 11-18 L/100 km.
- Trasose: 7-10 L/100 km. Pavyzdžiui, 2.0 L sedano versija trasoje sunaudoja apie 7 L/100 km, kas yra nedaug tokiam varikliui.
Automobilis yra reiklus kuro kokybei, todėl svarbu pilti tinkamą kurą, kad būtų užtikrintas efektyvumas ir ilgaamžiškumas.
Dažniausios problemos ir antikorozinė apsauga
Didžiausias „Subaru Impreza“ trūkumas, ypač senesniems modeliams, yra korozija. Rūdys yra didžiausias automobilio priešas, o ypač pūna galinės arkos. Deja, rūdys - ne tik estetinė problema, bet ir kelia grėsmę automobilio konstrukcijos tvirtumui.
Šaltomis žiemomis garsėjančioje Skandinavijoje transporto priemonių antikorozinės apsaugos tema itin aktuali. „Vi Bilägare“ apžvelgiami automobiliai perduodami „Rostskyddsmetoder“ mokslininkams, kurie tiria apsaugos nuo korozijos kokybę sunkiai prieinamose vietose, naudodami endoskopą, tirdami dažų ir kėbulo plokščių defektus, ypač akcentuodami uždarus profilius. Ekspertai vertina, ar drenažo angų išdėstymas užtikrina tinkamą vandens nutekėjimą ir ar apsaugos priemonės tinkamai apsaugo konstrukcinius elementus.
Kaip aiškina „Rostskyddsmetoder“ atstovai, Japonijos gamintojai kėbulo dažymo stadijoje daugiausia pasikliauja gruntais ir chemine apsauga, o Europos gamintojai daugiau dėmesio skiria uždarų profilių užpildymui vašku ir klasikiniu galvaniniu cinkavimu. Pastarasis metodas suteikia geresnę antikorozinę apsaugą, pavyzdžiui, dėl didesnio atsparumo mechaniniams pažeidimams. Naujesnių automobilių atveju didžiulė problema yra plastikinės detalės arba garso izoliacija, kurios kaupia drėgmę ir, pasak specialistų, gali būti tikru rūdžių „veislynu“.
Kiti trūkumai, be jau minėtų prastos ekonomijos ir interjero medžiagų, apima sunkų variklio skyriaus valymą.
Apibendrinimas ir patarimai perkant
„Subaru Impreza“ 2003 metų modelis, ypač WRX ar STi versijos, siūlo neįtikėtiną vairavimo malonumą, puikų valdymą ir išskirtinį patvarumą. Tai automobilis, kuris gali paversti kasdienį važiavimą švente ir tikrai patiks automobilių entuziastams. Tačiau potencialūs pirkėjai turėtų atsižvelgti į didesnes kuro sąnaudas ir atkreipti ypatingą dėmesį į koroziją, kuri yra dažna problema. Perkant rekomenduojama atidžiai apžiūrėti kėbulą dėl rūdžių, ypač problematiškose vietose (pvz., galinės arkos), ir pasidomėti automobilio istorija bei ankstesne priežiūra. Tinkamai prižiūrimas „Impreza“ modelis gali tarnauti ilgai ir teikti didelį džiaugsmą.
tags: #subaru #impreza #2003 #atsiliepimai