Degimo arba užvedimo sistema yra viena svarbiausių automobiliuose su vidaus degimo varikliu. Čia dirbantys komponentai turi susitvarkyti su didžiuliais inercijos, slėgio ir temperatūros pokyčiais, kad leistų užvesti variklį ir jam veikti. Vienas iš tokių nepakeičiamų komponentų yra uždegimo ritė, liaudyje dar vadinama babina. Ji yra ypatingai svarbi transporto priemonės variklio užvedimo sistemos dalis, skirta žemai automobilio akumuliatoriaus įtampai paversti aukšta įtampa, reikalinga uždegti degalų ir oro mišinį variklio cilindre. Uždegimo ritės būna tik benzininiuose varikliuose, kadangi dyzeliniuose degalų mišinys uždegamas kompresijos būdu.
Uždegimo ritės paskirtis ir veikimo principas
Uždegimo ritė atlieka esminę funkciją automobilio uždegimo sistemoje. Jos pagrindinė paskirtis yra galingu elektros įtampos pliūpsniu sužadinti uždegimo (užvedimo) žvakes, kurios uždega degalų ir oro mišinį degimo kameroje. Jeigu automobilio akumuliatoriaus įtampa yra dvylika voltų, o uždegimo žvakės elektrodų kibirkščiai reikalinga aukšta įtampa, tada tampa aišku, jog kažkur įtampa turi būti konvertuota.
Kaip veikia uždegimo ritė?
Uždegimo ritė veikia kaip transformatorius - ji 12 voltų įtampą paverčia į 20 000-40 000 voltų. Srovė teka per pirminę grandinę ir dėl to ten kaupiasi magnetinis laukas. Kai srovė sustoja ir šis magnetinis laukas dingsta, visa energija turi surasti sau vietą. Taip srovė atsiranda antrinėje ritės apvijoje, o įtampa toliau didėja. Reikalingas įtampos dydis gali priklausyti nuo daugybės įvairių veiksnių, tačiau dažniausiai tai yra kažkur tarp 5000 ir 25000 voltų.
Uždegimo ritę sudaro trys pagrindinės dalys: pirminė apvija, antrinė apvija ir metalinė ritės šerdis. Pirminė apvija turi tik keletą storų vielos vijų, kadangi ji tik įkrauna ritę, o štai antrinę sudaro tūkstančiai vijų, perduodančių aukštą įtampą. Nors uždegimo ričių veikimo principas nesikeitė jau 100 metų, jų konstrukcija ir elektrotechninės savybės, lemiančios energijos vartojimo efektyvumą ir ilgaamžiškumą, ypač pastaraisiais metais labai patobulėjo.
Uždegimo ričių rūšys
Automobiliai gali turėti įvairių tipų uždegimo rites, priklausomai nuo automobilio metų, modelio ar net variklio konfigūracijos. Uždegimo ritės vieta automobilyje taip pat gali skirtis. Tradiciškai, senesniuose automobiliuose ritė paprastai būna sumontuota variklio skyriuje. Šiuolaikinėse transporto priemonėse, kuriose naudojamos sistemos be skirstytuvo (DIS) arba Coil-on-Plug (COP) sistemos, uždegimo ritės yra tiesiai ant kiekvienos žvakės arba visai šalia jos, todėl nereikia vedžioti ilgų žvakių laidų. Apžvelkime įvairius uždegimo ričių sprendimus:
- Standartinės (tepalinės) ritės: Varikliuose, kurie neatitiko jokių užterštumo normų standartų, buvo naudojamos tepalinės su atvira arba uždara magnetine šerdimi ritės. Šios rūšies uždegimo ritės yra pripildytos tepalo ir gali sukelti aukštesnę įtampą. Visgi jos užima daug vietos ir yra per lėtos šiuolaikiniams varikliams, todėl tokios ritės sutinkamos daugiausia senesniuose automobiliuose. Abi ričių rūšys gali dirbti su kontaktiniu ir bekontakčiu uždegimu.
- Dviejų kibirkščių (bipolinės) ritės: Įvedus bipolinę, dviejų kibirkščių uždegimo ritę, buvo paliktas uždegimo skirstytuvas. Viena bipolinė ritė yra bendra dviem cilindrams, o tai reiškia, kad į dvi žvakes vienu metu nubėga kibirkštis. Kuro ir oro mišinys užsidega cilindre, kuris jau veikia. Kitame cilindre susidaro kibirkštis, kuri nesukelia jokio pavojaus. Pavyzdžiui, 4-ių cilindrų varikliui tai reiškia, kad viena ritė aptarnauja 1 ir 4 cilindrus, o kita ritė - 2 ir 3 cilindrus. Ši funkcija padeda nustatyti trūkumus: jei sugadinta viena ritė, kuri aptarnauja abu cilindrus, sutrinka cilindrų darbas. Katalizatoriaus įvedimas 90-ųjų pradžioje privertė išrasti patikimesnę uždegimo sistemą, kuri nepažeistų katalizatoriaus įdėklo.
- Integruotos sistemos: Mikroelektronikos vystymasis leido suvienyti išvesties etapą su uždegimo rite į vieną mazgą. Šiuo atveju jau nėra uždegimo skirstytuvo.
- Pieštukinės (užmaunamos) ritės: Varikliuose su turbokompresoriais, populiarios vienos kibirkšties ritės (vadinamos pieštukinėmis), sumontuotos tiesiai ant uždegimo žvakės. Kiekviena uždegimo žvakė turi atskirą ritę, užmaunamą tiesiai ant žvakės. Prie jų paprastai nenaudojami uždegimo kabeliai (išskyrus dvigubas kibirkštinio uždegimo rites), tačiau reikalingos aukštos įtampos jungtys. Šio tipo uždegime aukštos įtampos impulsas yra pagamintas tiesiog ant uždegimo žvakės. Tai sumažina energijos nuostolius. Jos yra kompaktiškesnės nei didelės uždegimo ritės, bet generuoja didesnę degimo energiją bei aukštesnę degimo įtampą. Kompaktiška ritės konstrukcija taupo vietą variklio skyriuje. Pieštukinės degimo ritės gali būti naudojamos varikliuose, turinčiuose lyginį ar nelyginį cilindrų skaičių. Tačiau, sistema turi būti sinchronizuota per nukreipimo veleno padėties jutiklį. Vienos kibirkšties uždegimo ritės generuoja vieną uždegimo kibirkštį. Uždegimo sistema su pirštų ritėmis leidžia nustatyti degimo sistemos gedimus pirminėje ir antrinėje pusėje.
Uždegimo ritės gedimo požymiai
Sugedusi uždegimo ritė siunčia signalus, kuriuos pastebėjus ir laiku išsprendus bėdą galima išvengti variklio pažeidimų ir kitų problemų. Nors dažniausiai konkrečiai diagnozei reikalinga kompiuterinė uždegimo sistemos diagnostika, tačiau tam tikri ženklai gali pranešti apie tai, jog yra problemų su uždegimo rite arba ritėmis. Nepriklausomai nuo ritės rūšies, jai sugedus, variklis dirbs neįprastai, kadangi degalų mišinys degs netinkamai.
Dažniausiai pasitaikantys požymiai:
- Variklio trūkčiojimas ir nelygus darbas: Tai vienas iš labiausiai pastebimų sugedusios uždegimo ritės požymių. Jei uždegimo ritė neperduoda kibirkšties vienam arba keliems cilindrams, variklis gali pradėti veikti nelygiai (tuščiąja eiga kėbulas akivaizdžiai dreba ir vibruoja, variklis dreba akivaizdžiai), ypač greitėjant arba važiuojant pastoviu greičiu. Taip pat gali jaustis varikliui dirbant tada, kai stovite vietoje ir esate įjungę neutralų bėgį. Dėl uždegimo ritės problemų, transporto priemonė gali trūkčioti ir gesti, ypač jaučiant startuojant ar įsibėgėjant.
- Sumažėjusi variklio galia: Sugedusi uždegimo ritė gali sukelti sumažėjusią variklio galią. Kai uždegimo ritė pradeda gesti, pastebimas galios sumažėjimas. Tai ypač jaučiasi akceleruojant, kai padidėja kibirkšties poreikis. Jei turite problemų su uždegimo ritėmis, jūsų transporto priemonė jausis vangi, o jūs prarasite galią.
- Sunkumai užvedant transporto priemonę: Uždegimo ritės gedimai gali apsunkinti variklio užvedimą. Jei ritė neveikia tinkamai, variklis gali sunkiai užsivesti arba išvis neužsivesti. Uždegimas turi įsižiebti tinkamu laiku, kad variklis užsivestų ir transporto priemonė veiktų.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: Sugedusi uždegimo ritė gali lemti netinkamą degalų degimą, dėl ko padidėja degalų sąnaudos. Kai nėra reikalingos kibirkšties, variklis kompensuoja tai sunaudodamas daugiau degalų, kad palaikytų galią. Pilsite dažniau, nes uždegimo žvakės negauna pakankamai galios, o kad tai kompensuotų, sistema išleidžia daugiau degalų.
- „Check Engine“ lemputė: Jei uždegimo ritė sugenda, variklio valdymo blokas gali aptikti šią problemą ir įjungti „Check Engine“ lemputę. Ji gali užsidegti dėl labai įvairių priežasčių, ir uždegimo ritės gedimas yra viena iš galimų.
- Variklio „misfire“ ir „šaudymas“: Gedusi uždegimo ritė gali sukelti vadinamąjį „misfire“ - uždegimo trūkčiojimus, kai viename ar keliuose cilindruose nesusidaro kibirkštis reikiamu momentu. Ekstremaliais atvejais dėl uždegimo pertrūkio jūsų automobilis gali išsijungti jums važiuojant. Taip pat gali atsirasti garsus sproginėjimas, sklindantis iš išmetimo vamzdžio (vadinamasis „atbulinis šūvis“). Taip nutinka, kai žvakės netinkamai uždega degalus, dėl ko degantis benzinas patenka į išmetimo sistemą ir ten sprogsta.
- Juodi dūmai ir degalų kvapas: Uždegimo ritės gedimai gali lemti netinkamą degalų degimą, todėl dalis nesudegusių degalų patenka į išmetimo sistemą ir sukuria juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio. Stebėdami išmetimo vamzdžio angą, galite pastebėti aiškų tarpą tarp išmetamųjų dujų, o pats vamzdis smarkiai dreba. Sugedusios uždegimo ritės gali lemti tirštesnį degalų ir oro mišinį, todėl varikliui dirbant gali užuosti benzino kvapą.
- Neįprasti garsai: Dėl babinos problemų, iš variklio skyriaus kartais galima išgirsti neįprastų garsų, pavyzdžiui, „plikimo“ ir „kosulio“ garsus užvedant variklį. Šie garsai sklinda iš cilindro, kuris uždegimo proceso metu visiškai nedega.
Sugedusios uždegimo ritės simptomai (paaiškinimas ir paskaita, kaip ją patikrinti)
Uždegimo ritės gedimo priežastys
Uždegimo ritės gedimai gali atsirasti dėl kelių pagrindinių priežasčių:
- Paviršiaus iškrova: Uždegimo ritės paviršiaus iškrova reiškia kibirkšties pliūpsnį išoriniame uždegimo ritės paviršiuje. Pagrindinė iškrovimo ant paviršiaus priežastis yra nešvarumai ir didelė drėgmė ant paviršiaus. Paviršinis iškrovimas dažnai vyksta šalia aukštos įtampos laido varžto, todėl apvalkalas paprastai įrengiamas aukštos įtampos laido sraigto ir aukštos įtampos laido jungtyje. Kai yra paviršinis iškrovimas, iškrovimo vietoje dažnai galima pastebėti degimo žymes.
- Izoliacijos senėjimas: Uždegimo ritės izoliacijos senėjimas yra dažna problema. Priežastis ta, kad uždegimo ritės temperatūra greitai pakyla dėl dažno uždegimo esant aukštai temperatūrai arba dideliam greičiui ir didelei apkrovai automobiliui įkaitus. Tačiau dėl pačios uždegimo ritės izoliacijos senėjimo ji išsikrauna ir trumpam jungiasi esant aukštai temperatūrai ir aukštai įtampai, o tai paveikia faktinį uždegimo ritės pirminės ir antrinės apvijos posūkio santykį ir sukelia uždegimo ritės įtampos vertę. nukrenta antrinė apvija, dėl ko staiga užsiliepsnoja ir gali sutrikti transporto priemonės greitis. Uždegimo ritės darbinė temperatūra neturi viršyti 80 laipsnių, priešingu atveju uždegimo ritė perkais.
- Drėgmė ir korozija: Jei ritė tampa veikiama drėgmės, gali kilti problemų su elektros grandine, vedančių prie gedimų.
- Natūralus nusidėvėjimas: Įprastai ritės sugenda dėl savo amžiaus, tačiau įtakos gali turėti ir perteklinė vibracija ar didžiulis karštis.
Ar galima važiuoti su sugedusia uždegimo rite?
Nors techniškai įmanoma važiuoti su sugedusia uždegimo rite, tai nerekomenduojama. Sugedusi ritė gali sukelti rimtesnius variklio gedimus, pvz., katalizatoriaus pažeidimus, dėl netinkamai sudegusių degalų. Be to, sumažėjusi variklio galia ir trūkčiojimai gali pabloginti vairavimo komfortą ir padidinti degalų sąnaudas. Jeigu uždegimo ritė visai neveikia, toks automobilis jau nėra tinkamas ar saugus, todėl nerekomenduojama su juo važiuoti. Jei uždegimo ritės gedimai prasidėjo dar ganėtinai neseniai, su tokiu automobiliu kartais galėsite važiuoti dar kelias dienas ar net savaites, tačiau kuo skubiau reikėtų kreiptis į servisą.
Susiję komponentai
Išvardinti simptomai nebūtinai nurodo, kad problema slypi tik uždegimo ritėje. Šiuolaikinės uždegimo sistemos sudarytos iš daugybės dalių, užtikrinančių didesnį našumą ir tikslumą, dėl to kartais gali kilti įvairių problemų. Svarbu žinoti, kurie komponentai yra susiję ir kaip juos patikrinti.
- Uždegimo žvakės: Visuose benzininiuose vidaus degimo varikliuose įprastai kiekviename cilindre būna viena uždegimo žvakė, kuri sukelia kibirkštį, gavusi įtampą iš uždegimo ritės. Uždegimo žvakės turi reikšmingos įtakos variklio veikimui, taigi, specialistai rekomenduoja pastebėjus pakitusį variklio darbą pirmiausia patikrinti ir pakeisti uždegimo žvakes. Kadangi jos įprastai tarnauja tik vos daugiau nei 30 000 nuvažiuotų kilometrų, ši rekomendacija dažniausiai išsprendžia bėdą. Uždegimo žvakės dėvisi greičiau naudojant nekokybiškus degalus arba tinkamai neprižiūrint variklio.
- Uždegimo žvakių laidai: Dauguma senesnių automobilių turi uždegimo žvakių laidus, kurie žvakes jungia su uždegimo rite. Naujesniuose modeliuose laidų jau nėra - atsiradus įsukamoms ritėms, neliko laidų poreikio. Pagrindinė jų bėda - aukšta įtampa gali tinkamai nepasiekti žvakės, todėl kibirkštys gali trenkti į kitas metalines dalis ir veikti lėčiau. Žvakių laidus galima patikrinti savarankiškai - apžiūrėti, ar nėra įskilimų, ir patikrinti kibirkštis tamsoje.
- Elektriniai jutikliai: Šiuolaikinės uždegimo sistemos pasikliauja alkūninio ir paskirstymo velenų pozicijos, detonaciniais ir kitais elektriniais jutikliais, kurie padeda sukelti tinkamą ir veiksmingą įtampą. Bėgant laikui jutikliai gali nustoti veikti, ypač jeigu kilo bėdų su akumuliatoriumi ar kitais elektros sistemos komponentais. Dažniausiai sugedę jutikliai lemia įsižiebusį „Check engine“ indikatorių ir turi klaidos kodą, taigi, padėti gali kompiuterinė diagnostika.
- Uždegimo valdymo blokas: Visi elektrinių jutiklių ir įtampos valdymo relės duomenys renkami uždegimo valdymo bloke, kuris yra tarsi šios sistemos smegenys. Jeigu turite automobilį, pagamintą iki 2000-ųjų, jame gali nebūti šio valdymo bloko, tačiau visuose naujesniuose automobiliuose toks blokas yra, ir kartais kyla su juo susijusių bėdų. Visos problemos - nuo netolygaus variklio veikimo iki sunkaus užvedimo - gali reikšti ir netinkamą uždegimo valdymo bloko veikimą.
Uždegimo ritės priežiūra, tarnavimo laikas ir keitimas
Uždegimo ritės ilgaamžiškumas ir veiksmingumas priklauso ne tik nuo jos pagaminimo kokybės, bet ir nuo veikimo bei priežiūros. Naujos, kokybiškos ritės gali kainuoti ir daugiau nei šimtą eurų, todėl derėtų pasirūpinti, kad jos tarnautų kuo ilgiau.
Kiek laiko tarnauja uždegimo ritės?
Nors uždegimo ričių ilgaamžiškumas priklauso nuo įvairių veiksnių, įprastai jos atlaiko 160 000-200 000 km arba 5-7 metus. Originalios detalės gali tarnauti ir dar ilgiau, ypač tinkamai prižiūrimuose automobiliuose. Daugelis vairuotojų eksploatuoja automobilius su netinkamai veikiančiais cilindrais nežinodami, kad jų transporto priemonės turėtų būti galingesnė ir ekonomiškesnė.
Kaip prailginti uždegimo ritės tarnavimo laiką?
Kadangi uždegimo ritės yra elektriniai komponentai, nėra išskirtinių būdų jų ilgaamžiškumui užtikrinti. Visgi jį reikšmingai sutrumpinti gali ekstremalios temperatūros, perteklinė vibracija ir drėgmė. Taigi, pasirūpinkite, kad variklio montavimo įvorės būtų geros būklės, patikrinkite, ar ritės sumontuotos tinkamai, laiku keiskite variklio alyvą ir neperkaitinkite variklio.
Uždegimo ritės keitimas
Jei uždegimo ritė sugedo, ją reikės pakeisti nauja. Nuvežkite automobilį į autoservisą ir kreipkitės į specialistą, kad būtų atlikta variklio diagnostika. Nors dažniausiai konkrečiai diagnozei reikalinga kompiuterinė uždegimo sistemos diagnostika, kartais padėti gali ir multimetras, kuriuo galima patikrinti uždegimo ritės apvijas. Jei multimetras nerodo normalių skaičių, tai dažnai reiškia gedimą ir uždegimo ritę tiesiog reikia pakeisti.
Jeigu tai yra vadinamoji Coil-on-Plug (COP) konstrukcija, kur ritė yra ant žvakės, keitimo procesas gali būti nesudėtingas. Paprastai reikia atjungti akumuliatorių, prireikus nuimti variklio dangtį, atjungti elektros jungtį nuo ritės ir atsukti ritę. Atvirkštiniu būdu viską atlikus pritvirtinama naujoji ritė. Tačiau yra atvejų, kai patartina darbą patikėti specialistams.
tags: #subaru #forester #uzdegimo #rite