Subaru Forester automobiliai garsėja savo visų varančiųjų ratų (AWD) sistema, kuri užtikrina puikų sukibimą ir valdymą įvairiomis sąlygomis. Tačiau, kaip tiksliai veikia šis sudėtingas mechanizmas, ypač galinis tiltas, kelia daug klausimų tarp savininkų. Gana sunku rasti išsamią informaciją apie tai, kaip tiksliai veikia AWD sistema su automatine pavarų dėže. Šiame straipsnyje bus gilinamasi į techninę informaciją apie Subaru Forester galinio tilto veikimą.
AWD Sistemos Veikimo Principai ir Galios Paskirstymas
Subaru Forester AWD sistema nėra vienoda visuose modeliuose, o jos veikimas priklauso nuo pavarų dėžės tipo ir automobilio kartos. Dažnai pasitaikanti klaida yra manyti, kad priekinis tiltas yra visada įjungtas ir niekada neatsijungia, o galinis jungiamas per movas. Tačiau, priklausomai nuo konkretaus automobilio techninių sprendimų, viskas gali būti atvirkščiai arba veikimo principai yra sudėtingesni.
Galios Paskirstymas pagal Transmisijos Tipą
- Su mechanine pavarų dėže (MT) galios paskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių yra fiksuotas 50/50.
- Automobiliai su automatine pavarų dėže (AT), ypač ne VTD tipo (o tokių yra dauguma), įprastomis sąlygomis veikia su galios paskirstymu apie 90% priekyje ir 10% gale. Šis santykis gali keistis priklausomai nuo važiavimo sąlygų, didinant galios perdavimą į galą tam tikromis aplinkybėmis. Tai yra teorinis paskirstymas, o praktikoje abu tiltai dažnai dirba nuolat, galiniui tiltui atsijungiant tik esant didesniam greičiui ir identiškam ratų sukimosi greičiui ilgą laiką.
- Kai kurie šaltiniai nurodo, kad 2.5 litrų darbinio tūrio amerikietiškuose Forester modeliuose galios paskirstymas tarp ašių gali būti 40% priekyje ir 60% gale. Toks paskirstymas gali būti juntamas žiemos sąlygomis, kai automobilis, gavęs daugiau akceleratoriaus, pradeda rodyti galu varomo automobilio savybes, subinę nešioja.
MPT ir ACT-4 Sistemos Detalės
Subaru automobiliai su 4-pavarų automatine pavarų dėže (MPT tipo transmisija) naudoja elektroniniu būdu valdomą daugiasluoksnę sankabą, esančią transmisijos gale. Ši sistema, žinoma kaip TZ1/ACT-4 (Active Torque Split), neturi tarpašinės diferencialo ir veikia kaip automatinė, preaktyvi (iš anksto jungiama) visų varančiųjų ratų sistema.
„Subaru“ simetrinės visų ratų pavaros paaiškinimas: AWD, VDC ir DCCD
Įprastomis eismo sąlygomis didžioji dalis sukimo momento perduodama priekiniams ratams:
- Pradinis paskirstymas: 90% priekiui / 10% galui.
- Nuo 1996 m.: 80% priekiui / 20% galui.
- Nuo 2009 m. Subaru Forester: 60% priekiui / 40% galui.
ACT-4 sistema gali aktyviai perskirstyti sukimo momentą priklausomai nuo daugelio veiksnių, netgi iki ratų prasisukimo pradžios. Jei priekiniai ratai pradeda prasisukti, kompiuteris didina hidraulinį slėgį sankaboje, mažindamas diskų slydimą ir taip perskirstydamas sukimo momentą į galinius ratus. Kompiuteris, analizuodamas priekinių ir galinių ratų greičius, akceleratoriaus pedalo padėtį ir pavarų svirties poziciją, pasirenka optimalią programą, kuri nustato, kaip agresyviai paskirstyti sukimo momentą tarp ašių.
Ši sistema valdoma elektroniniu būdu per sankabos slėgio valdymo bloką, automobilio greičio daviklį (VSS) ir elektromagnetinį vožtuvą. Kompiuterio atmintyje saugomi optimalūs sukimo momento perdavimo koeficientai įvairioms eksploatavimo sąlygoms. Remdamasis automobilio eksploataciniais parametrais (greitis, droselio padėtis, pavarų svirties padėtis, ratų prasisukimas ir pan.), blokas pasirenka tinkamiausią galinio tilto sukimo momento koeficientą, kuris tampa valdymo signalu elektromagnetiniam vožtuvui, formuojančiam reikiamą slėgį jungiamojoje sankaboje.
Galinio tilto veikimo logika priklauso ir nuo pavaros padėties:
- Įjungus pavarų svirtį į "1" poziciją, galios paskirstymas visada turėtų būti 50/50.
- Ant "3" ir "D" pavarų, priklausomai nuo greičio ir praslydimo, galas pradeda atsijunginėti nuo maždaug 45 km/h. Jis įsijungia, jei praslysta priekis, tačiau, jei greitis viršija 60 km/h ir prabuksuoja priekis, į galą daugiau galios gali būti neperduodama.
- Sistema taip pat "atleidžia" galą, kai sukama arba suveikia ABS.
Galinio Tilto Veikimo Testavimas ir Diagnostika
Jei kyla abejonių dėl galinio tilto veikimo, galima atlikti kelis paprastus testus:
- Ant slidžios dangos: Ant slidžios dangos (pvz., sniego ar ledo) su įjungta pavara "1" galinis tiltas turėtų įsijungti nedelsiant. Ant "D" pavaros galinis tiltas neturėtų vėluoti su įsijungimu. Jei nejaučiate skirtumo tarp "D" ir "1" pavarų ant ledo, tai gali reikšti, kad galinis tiltas veikia ne visu pajėgumu.
- Ant keltuvo: Pakėlus automobilį ant keltuvo ir pradedant važiuoti, visi ratai turėtų suktis. Tačiau važiuojant ant keltuvo su "D" pavara, maždaug 40-50 km/h greičiu, galinis tiltas gali pradėti atsijunginėti, kartais pastebimais "smūgiais".
Galimi Sutrikimai ir Problemų Sprendimas
Jei pastebite, kad galinis tiltas ne visada įsijungia arba veikia netinkamai, tai gali reikšti problemas su transmisija. Pasitaiko, kad automobilis ne visada įjungia galinį tiltą.
- Transmisijos problemos: Jei automobilis neturi galinio tilto traukos įprastomis sąlygomis, verta patikrinti transmisijos būklę.
- Priverstinis atjungimas: Subaru automobiliuose galinis tiltas gali būti atjungtas tik priverstinai, ištraukus tam tikrą saugiklį.
- Diferencialo tepalas: Vienas iš atvejų, kai buvo supiltas netinkamas tepalas į galinį diferencialą, parodė, kad iš jo išbėgusi medžiaga priminė metalo nuosėdas, kas apsunkino diferencialo tipo nustatymą (LSD ar ne LSD).
tags: #subaru #forester #galinis #tiltas