Galinio reduktoriaus vaidmuo Subaru automobiliuose, ypač modeliuose su nuolatine visų ratų pavara (AWD), yra itin svarbus. Jis atsakingas už sukimo momento perdavimą į galinius ratus, o jo tinkamas veikimas užtikrina stabilumą, trauką ir bendrą automobilio eksploataciją.
Galinio reduktoriaus vaidmuo ir tipai
Subaru automobiliuose, tokiuose kaip Forester, Legacy, Outback ir Impreza, galinis reduktorius yra esminė pavaros sistemos dalis. Automobilių reduktoriai, tiltai ir jų dalys, tokios kaip galinio reduktoriaus pagalvė, galinio reduktoriaus kronšteinas ir galinio tilto valdymo blokas, sudaro visą galinės pavaros mazgą.
Pastebima, kad galinis diferencialas (difas) nuo 1.8 automato Legacy 1989 metų ir 2.5 automato Forester 2000 metų, taip pat pas S-Turbo Forester 2000 metų yra identiški - tiek pagal perdavimą, tiek pagal išvaizdą, tiek pagal detalės kodą. Tai rodo tam tikrą detalių bendrumą tarp skirtingų Subaru modelių ir kartų.
Pavaros perdavimo skaičiai
Subaru, gaminant automobilius su nuolatine visų ratų pavara, laikosi tam tikrų perdavimo skaičių principų:
- Pas visus atmosferinius Subaru modelius su mechaninėmis pavarų dėžėmis, o taip pat pas visus automatus, nepriklausomai nuo variklio, priekinis ir galinis diferencialai yra vienodo perdavimo skaičiaus.
- Tačiau pas galingesnius modelius, tokius kaip GT Legacy, GT Impreza ir visus EU/USA WRX modelius, situacija skiriasi. Priekinis diferencialas dažnai būna 3.9 perdavimo, tada centrinis diferencialas 1.1, o galinio diferencialo perdavimas - 3.545. Tai reiškia, kad kardaninis velenas specialiai sukasi lėčiau, o sukimo greitis vėl padidinamas galiniame diferenciale.
Konstrukcinės ypatybės ir galimi iššūkiai
Nors perdavimas gali būti vienodas, spėjama, kad pas galingesnius modelius skiriasi metalo markė ir jo apdirbimas, kas užtikrina didesnį patvarumą. Pavyzdžiui, pas kai kuriuos automobilius iš pradžių byrėjo satelitai, o po pakeitimo, galbūt įdėjus porą nuo silpnesnio modelio, problema pasikartojo.
Gabaritai priekinio ir galinio diferencialų dažniausiai skiriasi dėl to, kad į galinius ratus pas visus Subaru automobilius perduodama mažiau jėgos. Dėl to nėra poreikio galinio reduktoriaus daryti tokio pat galingo ir didelio kaip priekinio.
Tepimas ir patvarumas
Diskusijos metu buvo iškelta prielaida apie galimas problemas su tepimu didelio perdavimo skaičiaus diferencialuose (pvz., 4.44). Su didesniu perdavimo skaičiumi krumpliaratis turėtų būti didesnis, o prie to paties automobilio greičio jo linijinis greitis bus didesnis. Dėl to išcentrinė jėga tampa didesnė, galinti nusviesti tepalą į šonus. Tokiu atveju, kad ir kiek tepalo piltume, ateis riba, kai jis bus nusviestas. Galimas sprendimas būtų paduoti tepalą slėgiu tiesiai į vietą, kur krumpliaračiai susikimba.
Transmisijos savybės ir galios paskirstymas
Automatinėse Subaru transmisijose (ypač JAV rinkoje) galios paskirstymas gali būti 40% priekiniams ratams ir 60% galiniams. Tai dažnai sukuria pojūtį, tarsi automobilis būtų varomas galiniais ratais, ypač staigiai paspaudus akceleratorių. Sudėtingomis sąlygomis ir bekelėje toks galios paskirstymas veikia itin gerai.
Svarbu žinoti, kad į tam tikrus diferencialus, pvz., su riboto slydimo mechanizmu (SLD), reikia pilti specialų tepalą. Įpylus paprasto tepalo, SLD gali nustoti veikti tinkamai.
Detalių bendrumas ir priežiūra
Subaru yra žinoma dėl tam tikrų detalių bendrumo tarp skirtingų modelių. Vienas automato modelis buvo naudojamas visoms mašinoms iki 1998 metų, kitas - nuo 1999 iki 2008 metų. Taip pat egzistuoja vienas mechaninės pavarų dėžės modelis, pusašiai, tinkantys visoms be išimties mašinoms, identiški visų mašinų šarnyrų, traukių antgaliai ir kitos dalys. Nors gamykloje detalės galbūt yra griežtai atrenkamos, atsarginių dalių rinkoje galima susidurti su variantais, kurie, nors ir tinka pagal kodą, gali skirtis kokybe.
Reguliari reduktoriaus priežiūra, įskaitant tepalo keitimą, yra būtina ilgaamžiškumui. Reduktorių perrinkimas yra įmanomas ir gali būti atliekamas specialistų, norint atkurti jo funkcionalumą.
tags: #subaru #forester #1998 #galinis #reduktorius