Starterio srovės matavimas ir automobilio elektros sistemos diagnostika

Šaltuoju sezonu daugelis vairuotojų nerimauja, ar krentant temperatūrai ryte pavyks užvesti automobilį ir išvengti nejaukios kelionės viešuoju transportu ar išlaidų taksi. Daugeliu atvejų pagrindinis kaltininkas yra pasenęs akumuliatorius, tačiau kartais gedimo gali tekti ieškoti ir kitur. Vienas iš svarbiausių parametrų, padedančių nustatyti automobilio užvedimo sistemos būklę, yra starterio srovė. Jos matavimas gali atskleisti tiek akumuliatoriaus, tiek paties starterio ar kitų elektros sistemos komponentų problemas.

Starterio srovės matavimo svarba ir pradinė diagnostika

Starterio srovės matavimai gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo ir būklės. Pavyzdžiui, matuojant 1.9 l dyzelinio variklio starterio srovę, pradiniu momentu ji gali siekti apie 1000A, o vėliau nusistovėti ties 500-700A. Kiti matavimai su VW 1.9TDI varikliu srovės replėmis fiksavo nuo 180 iki 350A, tačiau duomenys "plaukiojo", todėl tiksliau pagauti nepavyko.

Starterio srovė priklauso nuo variklio, reduktoriaus, akumuliatoriaus ir kitų dalykų. Jei viskas tvarkinga, tipiškas dyzelinis variklis turėtų imti apie 200A. Jei srovė siekia apie 400A, tai jau rodo problemą. Dažnai manoma, kad jei įrenginys naudoja daug srovės, kaltas akumuliatorius. Pavyzdžiui, parduotuvėje, kurioje domimasi akumuliatoriais, "Varta" gamintojai labai giriami, o visa bėda verčiama automobiliui, su kuo vartotojai kartais kategoriškai nesutinka. Tačiau, net ir kapitaliai suremontavus starterį, didelė srovė gali reikšti tiek akumuliatoriaus nusidėvėjimą, tiek kitas elektros sistemos problemas. Todėl svarbu pasitikrinti imama srovę, kad suprastumėte, ar, pavyzdžiui, 350A srovė dar yra normos ribose.

Kas yra automobilio starteris ir jo veikimo principas

Starteris - tai elektros variklis, skirtas sukti vidaus degimo variklį, kol jis užsikuria. Automobilio variklio užvedimui būtinas pradinis prasukimas, kurį ir atlieka starteris. Iš esmės tai nedidelis elektros motoras, pasižymintis didele startine galia.

Standartiškai starterį sudaro šios dalys:

• Starterio korpusas
• Bendeksas (laisvos eigos mova)
• Rotorius (inkaras)
• Statoriaus apvijos
• Šepetėliai
• Solenoidas (įtraukimo relė)

Dažniausi starterio gedimai ir jų atpažinimas

Starterių remonto paslaugas siūlančių specialistų apstu, tačiau norint pasinaudoti jų paslaugomis, šis mazgas neturi būti visiškai subyrėjęs. Todėl labai svarbu laiku pastebėti pirmuosius gedimų simptomus. Taip pat prieš atkreipiant dėmesį į starterį, visuomet reikėtų pradėti nuo akumuliatoriaus patikros. Pakanka paprasčiausio multimetro, kuriuo naudodamiesi galite patikrinti akumuliatoriaus įtampą. Jei šis rodiklis atitinka rekomenduojamas normas, toliau galima pereiti prie laidų ar starterio. Jei ne - gali prireikti akumuliatoriaus keitimo.

Gedimo simptomai:

• Variklis nesisuka, nors starteris veikia: nors starteris yra nedidelis elektros motoras, jis vis tiek turi judančių detalių. Sukimo momentas dažniausiai perduodamas krumpliaračiais, kurie taip pat gali sulūžti. Sukant užvedimo raktelį gali būti girdimas starterio veikimui būdingas garsas, tačiau jei neužtikrinamas pakankamai didelis sukimo momentas arba jo perdavimui reikalingas kontaktinis paviršius, variklis nesisuks. Sujungimas gali neįvykti ir dėl pažeistos šakutės. Kiek rečiau genda krumpliaratį aktyvuojanti vienos krypties sankaba, tačiau ji taip pat svarbi užtikrinant susijungimą. Ekstremalus, tačiau kartais visgi pasitaikantis gedimas - pačių krumplių pažeidimai.
• Pasukus raktelį, prietaisų skydelio lemputės įsižiebia ir užgęsta: ieškant gedimo priežasties, reikėtų pradėti nuo akumuliatoriaus. Taip pat verta patikrinti laidus ir sujungimus. Jei elektros tiekimas tvarkingas, problema gali būti susijusi su paties starterio statoriaus ar rotoriaus elektros grandinėmis. Šaltuoju sezonu itin svarbu užtikrinti pakankamai didelę startinę srovę. Taip pat būtent žiemą labiausiai atsiskleidžia blogas dalies vairuotojų įprotis keisti alyvą rečiau nei rekomenduoja gamintojas.
• Starteris nesisuka, tačiau girdimi metaliniai garsai: visų pirma, patikrinimą reikėtų pradėti nuo akumuliatoriaus, tačiau tikrasis kaltininkas greičiausiai bus netinkamai veikiantis elektromagnetas (solenoidas). Šiam įtraukiant šerdį ir tuo pat metu išstumiant sujungimo mechanizmą, pastarojo krumpliaratis paliečia smagračio paviršių. Gedimo priežastimi gali būti elektros grandinės neuždarantys elektromagnetinio jungiklio kontaktai. Įtarimus galima patikrinti panaudojant bet kokias metalines detales ir atliekant trumpą jungimą. Jei po šio veiksmo starteris pradės veikti, tikrąja gedimo priežastimi greičiausiai galima laikyti susidėvėjusius šepetėlius.
• Starteris veikia nuolatos po variklio užvedimo: užvedus variklį ir grąžinus raktelį į antrąją padėtį, kartais gali nutikti taip, kad starteris ir toliau veiks. Šį gedimą nebūtinai lemia pati spynelė. Gali nutikti ir taip, kad sujungimo mechanizmas įstrigs smagračio vainiko krumpliuose. Atskirais atvejais sujungimo mechanizmui sugrįžti į pradinę padėtį gali trukdyti pažeista įvorė. Be to, reikėtų atkreipti dėmesį ir į elektromagneto kontaktus.

Gamintojai nenurodo, kiek kilometrų galima nuvažiuoti su originaliu starteriu. Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, reikėtų kreiptis į specialistus.

Akumuliatoriaus būklės įvertinimas - pirmas žingsnis diagnostikoje

Norint patikrinti automobilio akumuliatorių, nebūtina turėti profesionalios įrangos ar pramoninių stendų. Visą būtiną ir pakankamą informaciją automobilio savininkui galima gauti su multimetru ir keletu papildomų priemonių, kurias galima rasti garaže arba autoservise.

Akumuliatoriaus įkrovos lygio tikrinimas multimetru

Akumuliatoriaus įkrovos būseną patikrinkite voltmetro režimu veikiančiu testeriu. Sukauptos energijos lygį aiškiai rodo įtampa akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis veikia tuščiąja eiga:

• Jei įtampa yra 12,6 V arba didesnė - akumuliatorius yra 100% įkrautas.
• 12,3...12,6 V - 75% įkrovos lygis.
• 12,1...12,3 V - 50%.
• 11,8...12,1 V - 25%.
• 10,5...11,8 V - akumuliatorius visiškai išsikrovęs.
• Mažiau nei 10,5 V - gilus iškrovimas.

Prieš atlikdami patikrinimą, neišimdami akumuliatoriaus iš automobilio, atjunkite pliusinį gnybtą (geriau ir minusinį gnybtą).

Faktinės akumuliatoriaus talpos nustatymas

Norint išmatuoti tokį svarbų parametrą kaip tikroji akumuliatoriaus talpa, multimetrui reikia tik jungiamųjų laidų ir žinomos galios (arba žinomos varžos) apkrovos. Šiam tikslui labai patogu naudoti 12 voltų automobilines kaitrines lemputes:

• Jų galima nusipirkti bet kurioje automobilių parduotuvėje.
• Galima pasirinkti bet kokią norimą akumuliatoriaus apkrovos galią ir nustatyti bet kokią iškrovos srovę.

Lemputės taip pat stabilizuoja srovę kaip apkrovą. Kai įtampa akumuliatoriaus gnybtuose sumažėja, siūleliai šiek tiek atvėsta, jų varža sumažėja ir srovės sumažėjimas yra nežymus. Taip padidinamas matavimo tikslumas. Tačiau šiam tikslui šviesos diodų prietaisai netinka - jų suvartojama per mažai energijos, be to, jų reikėtų per daug. Turite ieškoti kaitrinių lempučių.

Atminkite, kad talpa priklauso nuo akumuliatoriaus iškrovimo srovės. Deklaruojama talpa nurodoma, kai akumuliatorius iškraunamas 5% jo vardinės talpos. Turite parinkti tokį lempų galingumą, kad gautumėte tokią srovę. Pavyzdžiui, jei akumuliatoriaus talpa yra 60 A·h, matuojant optimalu iškrauti 3 A srovę. Tam lempos galia, esant 12 voltų įtampai, turėtų būti P = U × I = 12 × 3 = 36 vatai. Galite naudoti tris 12 vatų lempas arba dvi 18 vatų lempas ir t. t. Nereikia būti itin tiksliems - tiksli talpa vis tiek nežinoma, ją tiesiog reikia apskaičiuoti.

Prieš atliekant matavimus, baterija turi būti visiškai įkrauta, o grandinė surinkta taip, kaip parodyta paveikslėlyje. Turėtų būti užrašytas iškrovimo pradžios laikas. Jei turite du multimetrus, vienu galite matuoti srovę, o kitu - įtampą, arba testerį periodiškai jungti kaip voltmetrą ir kaip ampermetrą. Rezultatai turėtų būti registruojami kas 30-60 minučių, o kai įtampa pasiekia 11,5 V - kas 10-15 minučių. Kai įtampa nukrenta iki 10,5 V, reikia nutraukti iškrovimą ir užrašyti pabaigos laiką. Tikroji talpa apskaičiuojama pagal formulę:

C = I × t

kur:

• I - vidutinė srovė amperais;
• t - iškrovimo laikas valandomis.

Taigi, jei akumuliatorius buvo iškraunamas 16 valandų vidutine 3 amperų srove, jo tikroji talpa būtų 16 × 3 = 48 A·h. Matavimai turi būti atliekami esant +25 °C temperatūrai.

Akumuliatoriaus paleidimo (startinės) srovės matavimas

Teoriškai tokiu būdu galima išmatuoti faktinę užvedimo srovę. Pagal IEC standartą (pagal kurį mūsų GOST P 53165-2008), matavimas atliekamas esant minus 18 laipsnių elektrolito temperatūrai, kai gnybtų įtampos kritimas yra ne mažesnis kaip 8,4 V. Praktiškai problema yra ne tik tai, kaip atvėsinti akumuliatorių iki tinkamos temperatūros.

Pavyzdžiui, akumuliatoriui, kurio išėjimo srovė yra 600 amperų, reikia tokios apkrovos: P = U × I = 8,4 × 600 = 5000 vatų. Šiuo metu daugiausia galima įsigyti didelės galios LED lempučių, o jos, kaip minėta, mūsų tikslams mažai tinkamos. Jei naudojate, pavyzdžiui, 60 vatų lemputes, šiuo atveju reikėtų 84 tokių lempučių.

Jei norite, galima sukurti didelę grandinę, tačiau iškils didelių srovių perjungimo problema, kad kontaktai nesuvirtų sudarant ir nutraukiant grandinę. Šiam tikslui galima pritaikyti automobilio starterio relę. Taip pat turėsite rasti testerį su nuolatinės srovės gnybtais (kurie yra retesni ir brangesni nei kintamosios srovės matuokliai) ir su kelių šimtų amperų matavimo riba. Be to, matavimas truks neilgai, todėl įsitikinkite, kad multimetras turi maksimumo išlaikymo funkciją.

Akumuliatoriaus vidinės varžos matavimas

Naudodami tam tikrą grandinę, galite išmatuoti akumuliatoriaus vidinę varžą. Tai galima pavaizduoti kaip rezistorių, prijungtą prie akumuliatoriaus gnybtų iš vidaus.

Norint padidinti tikslumą, apkrovą reikia padidinti taip, kad srovė būtų ne mažesnė kaip 50 amperų (geriau 100 ar daugiau). Šiam tikslui tinka lempų baterija, kurios bendra galia yra ne mažesnė kaip P = U × I = 12 × 50 = 600 vatų. Jei gausite daugiau, matavimas bus tikslesnis. Vietoj lempų galite naudoti rezistorių, pavyzdžiui, pagamintą iš lygintuvo ar elektrinės viryklės ritės. Tereikia tiksliai išmatuoti jo varžą. Reikėtų atlikti du matavimus:

1. Tuščiąja eiga užregistruokite įtampą akumuliatoriaus gnybtuose E.
2. Esant apkrovai išmatuokite srovę I ir gnybtų įtampą U.

Matavimai esant apkrovai atliekami vieną kartą, tik kelias sekundes. Tuomet turime taikyti Omo dėsnį visai grandinei:

I = E / (R + r), todėl r = E / I - R

kur:

• E - akumuliatoriaus elektromagnetinis laukas voltais (kai tam tikros prielaidos lygios akumuliatoriaus atviros grandinės įtampai);
• I - išmatuota srovė amperais;
• R - išorinės apkrovos varža, omai.
• r - reikiama vidinė varža, omai.

Įtampa apkrovos gnybtuose leis apskaičiuoti apkrovos varžą (kartu su jungiamaisiais laidais), jei ji nėra žinoma (o net jei ji žinoma, eksperimento metu kaitinant didele srove ji keisis). Jis lygus R = U / I.

Sudėtingiausia yra tai, kaip interpretuoti rezultatus. Kuo mažesnė vidinė varža, tuo didesnę srovę baterija tiekia apkrovai. Tačiau neaišku, kokia varža laikoma normalia, nes gamintojai nenurodo šios vertės nei akumuliatoriaus vardinėje plokštelėje, nei pridedamuose techniniuose dokumentuose. Tai prasminga, nes vidinė varža yra labai netiesinė daugelio dalykų funkcija: temperatūra, elektrolito sudėtis, akumuliatoriaus įkrovos laipsnis ir kiti veiksniai. Tokias sąlygas sunku pasiekti garaže ar net gamyboje. Naujam akumuliatoriui su gera srovės išvestimi galite nustatyti tik kelių miliomų vertę. Arba kaupti statistinius duomenis matuojant daugybę to paties tipo akumuliatorių, kurių būklė yra žinoma.

Toks matavimas turėtų būti atliekamas naudojant krovinio šakę. Tik atliekant šio tipo bandymą vidinė varža neskaičiuojama, o remiamasi dviejų matavimų (atviros grandinės ir apkrovos) rezultatais ir iš lentelės daroma išvada, kad akumuliatorius veikia.

Transporto priemonės elektros sistemos veikimo patikrinimas

Multimetras taip pat praverčia tikrinant akumuliatoriaus veikimą "laive". Pirmiausia galite nustatyti, ar akumuliatorius įkraunamas, kai veikia kintamosios srovės generatorius.

Generatoriaus įkrovimo patikra

Tam reikia, kad tinklo įtampa būtų didesnė už akumuliatoriaus įtampą - tokiu atveju srovė "tekės" į akumuliatorių. Pirmiausia išmatuokite įtampą akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis išjungtas. Ji turėtų būti nuo 10,5 iki 12,6 V (priklausomai nuo akumuliatoriaus įkrovos lygio). Tada užveskite variklį ir, esant normaliai veikiančiam kintamosios srovės generatoriui, įtampa turėtų pakilti bent iki 14...14,5 V. Jei įtampa yra mažesnė, vadinasi, sugedęs generatoriaus maitinimo šaltinis. Abu patikrinimai turėtų būti atliekami atjungus elektros energijos vartotojus (žibintus, automobilio garso aparatūrą, šildymą ir pan.).

Parazitinis srovės nutekėjimas: diagnozė ir priežastys

Parazitinis srovės nutekėjimas automobilyje - tai nenumatytas elektros srovės tekėjimas per elektros grandinę, kai automobilis yra išjungtas. Tai gali greitai išeikvoti akumuliatorių ir sukelti netikėtus užvedimo sunkumus. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra 70-100 elektroninių modulių, kurie net išjungus variklį gali vartoti nedidelį elektros kiekį. Pagal automobilių gamintojų standartus, normalus srovės nutekėjimas moderniuose automobiliuose neturėtų viršyti 50 miliamperų (0,05 A), o senesniuose modeliuose - 30 mA. Lietuvos Transporto priemonių techninės kontrolės asociacijos duomenimis, apie 15% visų elektros sistemos gedimų, aptiktų per techninę apžiūrą, yra susiję su netinkamu srovės valdymu ar nutekėjimu.

Pagrindiniai parazitinio srovės nutekėjimo požymiai:

• Nuolat išsikraunantis akumuliatorius (ypač kai automobilis nenaudojamas 1-3 dienas).
• Pasunkėjęs užvedimas ryte.
• Mirksintys prietaisų skydelio indikatoriai.
• Elektroninių sistemų veikimo sutrikimai.
• Neįprastas akumuliatoriaus įkrovimo sistemos darbo režimas.

Tyrimai rodo, kad net 68% vairuotojų, susidūrusių su pasikartojančiomis akumuliatoriaus problemomis, nežino, jog priežastis gali būti parazitinis srovės nutekėjimas.

Reikalinga įranga ir paruošimas diagnostikai

Prieš pradedant parazitinio srovės nutekėjimo diagnostiką, būtina pasiruošti tinkamą įrangą: skaitmeninį multimetrą su srovės matavimo funkcija (10A+ diapazonu), akumuliatoriaus laidų atjungiklį arba reples, pirštines ir izoliacinius įrankius. Statistika rodo, kad 45% bandymų diagnozuoti parazitinį nutekėjimą nepavyksta dėl netinkamo pasiruošimo ar neteisingo matavimo metodo.

Prieš pradedant bet kokius matavimus elektros sistemoje, visada įsitikinkite, kad darbą atliekate saugioje aplinkoje. Niekada nematuokite akumuliatoriaus srovės, kai automobilis užvestas! Tai gali sugadinti jūsų multimetrą ir sukelti rimtą elektros pavojų.

Tiksli matavimo metodika

Norint tiksliai išmatuoti parazitinę srovę, multimetrą reikia įjungti į grandinę nuosekliai tarp akumuliatoriaus neigiamo gnybto ir kėbulo. Pirmiausia nustatykite multimetrą į aukščiausią 10A (ar 20A) srovės matavimo diapazoną, tada palaipsniui mažinkite diapazoną iki mA ar μA, kad gautumėte tikslesnius parodymus.

Pagal automobilių elektros diagnostikos ekspertų rekomendacijas, teisingas parazitinės srovės matavimas yra vykdomas etapais. Tyrimai rodo, kad 35% neteisingų diagnozių kyla dėl netinkamo matavimo metodo. Daugelyje šiuolaikinių automobilių elektroninių sistemų perėjimas į miego režimą gali trukti iki 30 minučių. Tikslesniam matavimui rekomenduojama palaukti bent 15-20 minučių po visų durų uždarymo ir automobilio užrakinimo.

Reikėtų nepamiršti, kad jei nuotėkio srovės yra akumuliatoriaus korpuso užterštame sluoksnyje, tokiu būdu jo rasti nepavyks - srovės tekėjimo kelias eis pro pliusinį laidą. Todėl prieš tai akumuliatorių verta išvalyti nuo nešvarumų, nuplaunant jį šiltu vandeniu ir plovikliais.

Dažniausios parazitinio nutekėjimo priežastys

Dažniausiai parazitinio srovės nutekėjimo problemos kyla šiose sistemose:

• Variklio valdymo modulyje (ECU).
• Radijo/multimedijos sistemoje.
• Apšvietimo elementuose (ypač salono ar bagažinės lemputėse).
• Signalizacijos modulyje.
• Klimato kontrolės sistemoje.
• Netinkamai sumontuotoje papildomoje įrangoje.

Šiuolaikinių automobilių elektronikos moduliai turi "miego režimą", kuriame vartoja minimalią energiją. Jei matavimų metu srovė stabilizuojasi ties 35-45 mA riba, tai dažniausiai yra normalu.

Parazitinio nutekėjimo šaltinio lokalizavimas

Parazitinio nutekėjimo šaltinio lokalizavimas vykdomas sistemingai traukiant saugiklius vieną po kito, pradedant nuo didžiausios talpos, ir stebint, kada ženkliai sumažės srovė. Kai aptinkate saugiklį, kurio išėmimas sumažina nutekėjimą, identifikuokite visas sistemas, apsaugotas šiuo saugikliu, ir tikrinkite kiekvieną jų atskirai. Pagal Europos automobilių remonto technologijų duomenis, sisteminga diagnostika leidžia aptikti ir pašalinti parazitinio nutekėjimo šaltinį 92% atvejų, o likusieji 8% reikalauja specializuotos diagnostikos įrangos.

Multimetras - universalus įrankis elektros parametrų matavimui

Elektros indikatoriai ir testeriai yra nepakeičiami įrankiai, siekiant tiksliai matuoti įtampą, srovę ir kitus elektros parametrus. Šie prietaisai padeda ne tik nustatyti elektros grandinės būklę, bet ir išvengti pavojingų situacijų, atsirandančių dėl neteisingo elektros tinklo pajungimo ar gedimų. Multimetrai yra universalūs prietaisai, matuojantys įtampą, srovę ir varžą. Šie elektros matavimo įrenginiai yra nepakeičiami elektros sistemų diagnostikai, priežiūrai ir optimizavimui.

Multimetro sandara ir naudojimas

Multimetras - universalus prietaisas, kuris būna analoginis (rodyklinis) ir skaitmeninis. Kaip jau minėta, multimetras gali matuoti visas elektros srovės charakteristikas (įtampą, varžą, srovės stiprį). Dėl to pavadinime yra žodis "multi", nes šis įrankis siūlo voltmetro, ampermetro ir net ommetro galimybes vienoje vietoje. Modernūs skaitmeniniai multimetrai (DMM) dar matuoja ir kitus parametrus, pavyzdžiui, talpą, dažnį ir temperatūrą, taip pat gali net ir testuoti diodus ar tranzistorius.

Multimetro sandara:

• Galva (ekranas/ciferblatas): Skaitmeniniame multimetre tai yra LCD ekranas, rodantis skaitines vertes. Analoginiame - jautrus ampermetras su ciferblatu, ant kurio atspausdinti įvairūs simboliai, skalės ir reikšmės. Simboliai A, V, Ω nurodo, kad matuoklis yra daugiametis, galintis matuoti srovę, įtampą ir varžą. Simbolis „-“ arba „DC“ reiškia nuolatinę srovę, „~“ arba „AC“ reiškia kintamąją srovę.
• Pasirinkimo jungiklis (selektorius): tai kelių padėčių sukamasis jungiklis, naudojamas matavimo elementams ir diapazonams pasirinkti. Bendrieji multimetro matavimo elementai apima: "mA" (DC srovei), "V" (nuolatinei įtampai), "~V" (kintamajai įtampai), "Ω" (varžai).
• Matavimo laidai ir lizdai: matuoklio laidai yra padalinti į raudoną ir juodą. Juodąjį laidą įkiškite į COM prievadą, o raudonąjį - į atitinkamą matavimo prievadą (pvz., V/Ω/mA arba A didelėms srovėms).

Multimetro naudojimo žingsniai:

1. Prieš naudojimą įsitikinkite, kad multimetro adata (jei analoginis) sustoja kairiajame nulio ratuko gale.
2. Pasukite selektorių į atitinkamą matavimo elementą (V, A, Ω) ir diapazoną. Visada pradėkite nuo didžiausio nustatymo ir mažinkite jį, kad nesugadintumėte multimetro.
3. Įkiškite bandymo laidus į prievadus: juodąjį į COM, raudonąjį į atitinkamą matavimo lizdą.
4. Norėdami matuoti įtampą, pasukite rankenėlę į V. Multimetras turi būti prijungtas lygiagrečiai su bandoma grandine.
5. Norėdami matuoti srovės stiprį, pasukite rankenėlę į srovės matavimo skyrių, pažymėtą raide A. Multimetras turi būti prijungtas nuosekliai su grandine.
6. Jei matuojate varžą, pasukite rankenėlę į Ω. Varžos ar tęstinumo niekada nematuokite esant įtampai.
7. Jeigu tikrinamas tęstinumas, multimetro rankenėlę pasukite į tęstinumo nustatymą (paprastai žymimas diodo simboliu). Palieskite laidus prie dviejų grandinės taškų.
8. Atidžiai stebėkite rodmenis.

Dėl to, kad multimetras ir tam tikrų žinių, galima nustatyti ne tik faktinę akumuliatoriaus būklę, bet ir jo veikimo režimą. Tai nėra sudėtinga ir padės išvengti didelių piniginių išlaidų. Multimetras yra nepakeičiamas elektriko ir pasidaryk pats projektus mėgstančio bei automobilį pasiremontuoti mėgstančių žmonių įrankis.

Kaip pasirinkti tinkamą elektros matavimo prietaisą

Renkantis elektros matavimo prietaisą, svarbu atsižvelgti į jo naudojimo paskirtį ir funkcionalumą. Srovės / įtampos testeriai - patikimi sprendimai tiksliai elektros parametrų analizei. Tinkami tiek profesionaliems elektros darbams, tiek kasdieniniam naudojimui.

Veiksniai renkantis:

• Tikslumas: kuo jis tikslesnis, tuo patikimesnius rezultatus gausite. Skaitmeninis multimetras užtikrina aukštą matavimo tikslumą, todėl yra ypač vertinamas profesionalų.
• Matavimo galimybės ir funkcionalumas: Kuo daugiau funkcijų turi (įtampa, srovė, varža, talpa, dažnis, temperatūra), tuo daugiau skirtingų užduočių galėsite atlikti. Jei reikalingas universalus matavimo įrankis, geriausias pasirinkimas būtų multimetras.
• Patogumas: elektros įtampos matuokliai yra patogūs naudoti, lengvai pritaikomi įvairiose situacijose, garantuojantys tikslius rezultatus.
• Patvarumas: dėl patvarios konstrukcijos jie puikiai tinka ilgalaikiam naudojimui ir atsparūs sudėtingoms darbo sąlygoms.
• Tipas: jeigu reikia greitai patikrinti, ar grandinėje yra įtampa, užtenka paprasto elektros indikatoriaus arba elektros testerio, kuris leidžia iš karto nustatyti gedimą. Automobilių pramonėje dažnai naudojamas 12V testeris, skirtas transporto priemonių elektros sistemų tikrinimui. Tiems, kurie ieško ekonomiškesnio sprendimo, gali tikti rodyklinis multimetras, kuris yra patikimas ir lengvai naudojamas prietaisas, dažniausiai pasirenkamas pradedantiesiems.
• Kaina: paprasti multimetrų modeliai dažniausiai skirti pagrindiniams matavimams ir yra prieinami už mažesnę kainą. Tuo tarpu profesionalūs multimetrai su pažangesnėmis funkcijomis gali kainuoti daugiau, tačiau jie suteikia didesnį tikslumą ir patikimumą. Aukštos kokybės testeriai ne tik užtikrina tikslius matavimus, bet ir yra patvaresni, atsparūs aplinkos veiksniams bei intensyviam naudojimui.

tags: #starterio #sroves #matavimas

Populiarūs įrašai:

• Keitimas mylių į kilometrus Volvo
• Vairuotojo pozicijos Raseiniuose
• Kaip atjungti ir išprogramuoti EGR vožtuvą
• Apie vairuotojo kortelės gavimą
• Sveikatos reikalavimai vairuotojams