Didelę dalį bortinės priekabos pagrindinių sijų ypatybių lemia jos plieno savybės. Nors didelio stiprumo plienas pasižymi didele takumo riba, jis gali turėti mažą pailgėjimą ir silpną kietumą. Priekabų sijų stiprumas yra kritiškai svarbus veiksnys, užtikrinantis transporto priemonės saugumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą.
Plieno tipai ir jų įtaka sijų stiprumui
Didelio stiprumo plienas
Didžiausias dideliu stiprumu pasižyminčio plieno bruožas yra jo išskirtinis tvirtumas. Kai bortinių priekabų gamintojų rėmas yra tokio paties tvirtumo, rėmas, pagamintas iš didelio stiprumo plieno, naudoja mažiau medžiagų. Tai leidžia viršutinei sparno plokštei, apatinei sparno plokštei ir vertikaliai plokštei būti plonesnėms ir lengvesnėms.
Priekabos, kuriose naudojamos didelio stiprumo plieninės sijos, geriausiai tinka lengvoms prekėms vežti esant geroms kelio sąlygoms ir standartiniams kroviniams. Jos dažnai netinka kalnuotoms, perkrautoms ir prastoms kelio sąlygoms dėl galimai mažesnio atsparumo deformacijai, palyginti su kitais plienais.
Mangano plienas
Lyginant su didelio stiprumo plieninėmis sijomis, mangano plieno sijos turi didesnį atsparumą. Esant didesnei deformacijai, po iškrovimo jos gali būti atstatytos į pradinę būklę. Didelė deformacija taip pat gali priminti vairuotojui, kad krovinio talpa yra pakankama.
Palyginti su didelio stiprumo plienu, šios mangano plieno savybės lemia, kad jis labiau tinka darbo sąlygoms kalnuotose vietovėse ir didelėms apkrovoms. Mangano plieno savybės yra palyginti subalansuotos ir tinkamos daugeliui darbo sąlygų, todėl tai yra viena iš priežasčių, kodėl mangano plienas anksčiau buvo plačiai naudojamas sijoms.
Sijų konstrukcijos pavyzdys
Sijų matmenys ir medžiagos pasirinkimas yra esminiai priekabos laikomosios galios ir atsparumo lenkimui veiksniai. Toliau pateikiami dažnai naudojamų sijų parametrų pavyzdžiai:
| Komponentas | Specifikacija | Medžiaga |
|---|---|---|
| Pagrindinė sija (aukštis) | 500 mm | Q345B plienas |
| Viršutinė plokštė | 14-16 mm | |
| Apatinė plokštė | 16-18 mm | |
| Vidurinė plokštė | 8-10 mm | |
| Skersinė ir šoninė atrama | 10# kanalų plienas, 14 U formos plienas arba kanalo plienas | |
Integruotas pažangus mažo lydinio tiltas, neturintis suvirinimo proceso visoje konstrukcijoje, užtikrina didelę laikomąją galią ir atsparumą lenkimui. Priekabų, turinčių stiprią apkrovos talpą, tvirta struktūra ir aukštos stiprumo medžiagos užtikrina saugumą ir stabilumą esant didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, gabenant plieną ar statybines medžiagas.
Pagrindinės plieno savybės, susijusios su stiprumu
Takumo stipris (takumo riba)
Takumo stipris - tai takumo riba, kai metalinė medžiaga pradeda plastiškai deformuotis. Kitaip tariant, tai yra įtempis, kuriam medžiaga atspari be didelės plastinės deformacijos. Išorinė jėga, didesnė už šią ribą, visam laikui deformuos dalis ir jų nebebus galima atkurti. Pavyzdžiui, mažai anglies dioksido išskiriančio plieno takumo riba yra 207 MPa. Kai išorinė jėga yra didesnė už šią ribą, dalis bus visam laikui deformuota.
Pailgėjimas
Pailgėjimas reiškia pradinio ilgio (procentais) procentą, kurį sudaro metalinės medžiagos pailgėjimas, veikiant tempiamajam įtempimui, prieš lūžimą. Ši savybė rodo medžiagos plastiškumą ir gebėjimą absorbuoti energiją prieš trūkstant. Medžiagos tamprumo atsistatymo greitis nurodo laipsnį, iki kurio galima visiškai atstatyti medžiagos deformaciją po įtempio pašalinimo.
Pakabos komponentai ir jų įtaka sijų stiprumui
Įprastos priekabų pakabos konstrukcijos dažniausiai apima lakštines spyruokles, oro pagalvių pakabas ir rečiau - guminę pakabą. Tarp jų spyruoklinė pakaba turi daugiau ekonomiškumo ir keliamosios galios pranašumų, o balansinė sija ir ašies kaištis yra svarbios lakštinės spyruoklės pakabos konstrukcijos dalys, tiesiogiai veikiančios sijų apkrovos pasiskirstymą ir ilgaamžiškumą.
Balansavimo sija
Priekabos balansavimo sija yra tarp dviejų lakštinių spyruoklių komplektų priekyje ir gale, esanti viduryje. Jos veikimo principas panašus į „sūpynes“. Kaip fiksuotas plieninės plokštės plaukiojančio rėmo taškas, ji atlieka svarbų vaidmenį subalansuojant laikomąją galią tarp ašių, užtikrinant, kad kiekvienos ašies jėga būtų tolygesnė transporto priemonei važiuojant nelygiu keliu.
Paprastai balansavimo siją nėra lengva sugadinti, nebent apkrova yra per didelė, dėl ko plieninės plokštės plūduriuojantis rėmas ir balansinės sijos viršus per daug susidėvi, o visa jėga veikia ašies kaištį. Tai gali sukelti plieninės plokštės laikiklio ir balansinės sijos jungties pažeidimus. Dažniausiai balansinės sijos pažeidimai pasireiškia sunkiasvorėse transporto priemonėse, dažnai įtrūksta litavimo jungtis balansinės sijos viršuje. Tai yra fiksuota važiuoklės konstrukcijos dalis, kuri yra suvirinama gamykloje ir, esant standartiniam modeliui, beveik nekeičiama visą eksploatavimo laiką, kol ašies kaiščiai ir guolių angos yra suvirinami ir pakeičiami.
Ašies kaištis
Konstrukciniu požiūriu ašies kaištis ir balansinė sija yra glaudžiai susiję. Keičiant ašies kaištį, svarbu atkreipti dėmesį, kad jei balansinės sijos pagrindo susidėvėjimas nėra toks rimtas, kad guolio skylės nepavyktų sutaisyti suvirinant, reikia pakeisti tik ašies kaištį.
Priežiūros ciklas ir pakeitimo kaina
Įprastos lakštinės spyruoklinės pakabos balansinės sijos guolio angos ir ašies kaiščio priežiūros ir keitimo ciklas priklauso nuo važiavimo kelio sąlygų ir nuvažiuotų kilometrų skaičiaus. Standartiniam krovinių gabenimui, kai pagrindinės eksploatavimo sąlygos yra greitkeliai, o nacionalinės kelių sąlygos yra papildomos, esant sunkiai apkrovai pirmyn ir atgal (apie 34-35 t), ašies kaiščio priežiūros laikotarpis yra apie 10 000 kilometrų. Priežiūros metu jį reikia sutepti. Tepimo metu taip pat galima patikrinti tarpą tarp ašies kaiščio ir balansinės sijos guolio angos. Jei yra laisvumas, tai reiškia, kad atėjo laikas pakeisti.
Pagal specialistų rekomendacijas, saugus keitimo ciklas abiem minėtoms eksploatavimo sąlygoms yra vieneri metai arba 200 000 kilometrų. Bendras balansinės sijos guolio angos ir ašies kaiščio pakeitimas gali padėti išvengti padangų gedimų ir neigiamo poveikio ABS sistemos veikimui, jei priekaboje ji yra įrengta.
Pažeistų balansinės sijos guolio angos ir ašies kaiščio šalutiniai poveikiai
Pirma, pažeidimai sukels skirtingą laikomąją galią tarp ašių. Įprastos trijų ašių priekabos, esant apkrovai ar be jos, trijų ašių apkrovos pasiskirstymas nebus vienodas. Stabdant transporto priemonei, mažesnių ratų laikomoji galia bus didesnė, o tai gali sukelti nestabilumą. Kai transporto priemonė staiga lėtėja, visada bus ašis su netolygiu stabdymo jėgos pasiskirstymu, o tai lengvai dėvės padangas ir sumažins bendrą stabdymo jėgą.
Apibendrinant, transporto priemonė susideda iš daugybės dalių ir komponentų. Sugedus bet kuriai daliai, transporto priemonė negalės efektyviai ir saugiai važiuoti. Didelio stiprumo plieno logistikos transporto priekabos pasižymi patikrinta konstrukcine konstrukcija, užtikrinančia didelį bendrą tvirtumą ir ilgaamžiškumą, reikalingą stabiliai eksploatacijai įvairiomis kelio sąlygomis.
tags: #sonines #priekabos #sijos #stiprumas