Nuo 2009 m. iki 2017 m. gamintas „Škoda Yeti“ įsitvirtino kaip patikimas ir praktiškas pasirinkimas kompaktiškų visureigių (SUV) segmente. Šis modelis - čekų automobilių gamintojo atsakas į spartų SUV tipo automobilių populiarėjimą. „Yeti“ pavadinimą, koncepciją ir savybes inspiravo legendinis Sniego žmogus, daugelyje pasaulio kalbų vadinamas Yeti. Automobilis yra toks pat stiprus, nebijantis jokių iššūkių ir pritaikytas važiavimui sunkiomis sąlygomis - kalnuotomis vietovėmis, esant sniego, purvo dangai ir t.t. Naujojo modelio reklaminėje kampanijoje plačiai naudojamas su jo „krikštatėviu“ susijęs elementas - Sniego žmogaus pėda.
Saugumo įvertinimas ir bendrieji privalumai
Dar iki savo debiuto rinkoje naujasis „Yeti“ puikiai pasirodė ir „EuroNCAP“ saugumo testuose. „EuroNCAP“ ataskaitoje pabrėžiama, kad „Škoda“ suteikia vienodą apsaugos lygį bet kokio amžiaus keleiviams, sėdintiems įvairiose automobilio vietose. Į „Yeti“ gali būti įmontuotos net 9 saugos oro pagalvės, tarp jų - ir vairuotojo kelių apsaugos pagalvė. Sunkiausiame priekinio susidūrimo teste visureigis gavo aukščiausią įvertinimą - 5 žvaigždutes.
„Yeti“ pasižymi erdviu salonu, talpia bagažine ir daugybe praktiškų sprendimų, palengvinančių kasdienį naudojimą. Aukšta sėdėjimo pozicija užtikrina gerą matomumą ir patogumą. Automobilis yra patogus tiek mieste, tiek ilgesnėse kelionėse, o dauguma variklių yra pakankamai ekonomiški, ypač dyzeliniai modeliai.
Dizainas, Praktičkumas ir Salono Erdvė
Išorės dizaino ypatumai
4,2 metro ilgio penkiaduris automobilis pasižymi visomis „Škoda“ markei būdingomis dizaino savybėmis, tačiau savitos kėbulo formos bei du apvalūs papildomi priekiniai žibintai leidžia neklystamai atpažinti šį modelį. Ryškūs ratų gaubtai, masyvūs stogo bėgiai ir apatinės kėbulo dalies apsaugos iškart krito į akį. Kitaip nei konkurentai, jis neatrodo kaip „parketinis“ visureigis, o pakankamai grubių formų kėbulas išryškintas juodo plastiko priekiniais ir galiniais buferiais su aliuminio (imitacijos) apsaugomis, kas prideda rimtumo.
Salono funkcionalumas ir VarioFlex sistema
„Yeti“ salonas yra neįprastai platus ir aukštas, todėl penkių asmenų šeima čia jausis itin patogiai. Lankstus bei slankiojantis galinių sėdynių blokas, didelės šoninių langų plokštumos ir aukšta važiuoklė užtikrina puikų matomumą ir komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Galines sėdynes galima slankioti pirmyn-atgal, taip keičiant vietos kojoms ar bagažui santykį. Lengvai išimamos bei stumdomos galinės sėdynės leidžia susikurti daugybę krovinių skyriaus konfigūracijos variantų. Krovinių skyriaus tūris gali siekti net 1760 litrų, kai išimtos galinės sėdynės. Dėl dėžutės formos kėbulo sumažėja kompromisų - vaikų vežimėlis, kelioniniai lagaminai ar kiti stambesni daiktai tilps be vargo.
Automobilio interjere gausu gerai apgalvotų „Simply Clever“ sprendimų: duryse telpa didelis vandens butelis, „skraidantiems“ daiktams įtaisytos tvirtinimo gumelės. Bagažinėje abiejuose šonuose sumontuoti strypai su kabliukais leidžia pirkinių maišus prikabinti ir saugiai parsivežti namo.
Variklių Gama ir Transmisijos
„Škoda Yeti“ buvo siūlomas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, atsižvelgiant į pirkėjų poreikius.
- Benzininiai Varikliai:
- 1.2 TSI (86 AG, 105 AG): Mažas ir ekonomiškas variklis, tinkantis važinėjimui mieste.
- 1.4 TSI (122 AG, 150 AG): Galingesnis ir universalesnis variklis, tinkantis tiek mieste, tiek užmiestyje.
- 1.8 TSI (160 AG): Galingiausias benzininis variklis, siūlomas su visų varančiųjų ratų pavara.
- Dyzeliniai Varikliai:
- 1.6 TDI (105 AG): Ekonomiškas dyzelinis variklis, tinkantis ilgoms kelionėms.
- 2.0 TDI (110 AG, 140 AG, 170 AG): Galingesni dyzeliniai varikliai, pasižymintys geru sukimo momentu ir ekonomiškumu. Dažnai rekomenduojami kaip patikimiausias pasirinkimas.
Galima rinktis tarp mechaninės ir DSG automatinės pavarų dėžės. Pastaroji, nors ir patogi, reikalauja reguliarios priežiūros, ypač kol šalta, siekiant išvengti problemų.
Būdingos problemos
Ankstyvieji 1.2 TSI benzininių variklių modeliai (iki 2012 m.) turėjo problemų su grandinės įtempikliais. Šios problemos remontas gali kainuoti 400-700 €. Nors salonas erdvus ir funkcionalus, apdailos medžiagos nėra prabangios. Taip pat kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į kėbulo rūdijimo problemas, ypač durelių apačiose ir ratų arkose, net ir po 2015 m. pagamintuose modeliuose.
Vokietijos TÜV Patikimumo Ataskaitos: Metodika ir „Yeti“ Pozicija
Kas yra TÜV Report?
Vokietijos techninių apžiūrų organizacija (TÜV) jau daugelį metų renka statistiką apie į jos centrus atvykstančius automobilius. „TÜV Report“ tyrimo ataskaitos rezultatai yra plačiai naudojami kaip atskaitos taškas renkantis automobilį, nes jie remiasi objektyvia mechanine būkle, o ne subjektyviomis savininkų nuomonėmis. Tyrimo apimtis yra didelė: vienas modelis į ataskaitą patenka, jei yra patikrinamas mažiausiai 500 kartų. Kiekvieno automobilio apžiūros metu atsižvelgiama į 18 punktų, apimančių variklio ir pavarų dėžės sandarumą, žibintų, stabdžių ir išmetimo sistemos patikrą.
Laikantis tradicijų, visi automobiliai suskirstomi į kelias amžiaus kategorijas: 2-3 metų, 4-5 metų, 6-7 metų, 8-9 metų, 10-11 metų ir 12-13 metų. Greta patikimumo rodiklio TÜV ataskaitoje naudinga informacija yra ir kiekvieno modelio ridos vidurkis.
„Škoda Yeti“ patikimumas ankstesniuose reitinguose
Viename iš TÜV patikimumo reitingų, kuriame buvo vertinami naujesnių metų automobiliai, „Škoda Yeti“ užėmė 64-ą vietą su 5,3 proc. gedimų ir vidutine 43 tūkst. km rida.
„TÜV Report 2024“ apžvalga ir bendros tendencijos
Naujausiame „TÜV Report 2024“ tyrime, apėmusiame 1,2 mln. automobilių, „Škoda Yeti“ yra minimas įvairiose amžiaus kategorijose, tačiau konkrečios gedimų procentinės dalys, skirtos būtent šiam modeliui, pateiktuose sąrašuose nėra išskirtos. Vis dėlto, bendros tendencijos, aprašytos ataskaitoje, leidžia daryti išvadas apie „Yeti“ poziciją kompaktiškų krosoverių segmente:
- 2-3 metų senumo kategorija: Geriausiųjų dešimtuke dominuoja Vokietijos automobilių gamintojų modeliai. „Škoda Yeti“, nors ir nėra sąrašo viršuje, paprastai pasižymi patikimumu savo klasėje.
- 4-5 metų senumo kategorija: Gedimų turėjusių automobilių skaičius išauga. Šioje amžiaus grupėje „Yeti“ išlieka paminėtas bendrame kontekste.
- 6-7 metų senumo kategorija: Į lyderių gretas įsiveržia daugiau japoniškų modelių. „Škoda Yeti“ vis dar įtraukiamas į sąrašą, rodant, kad jo patikimumas išlieka.
- 8-9, 10-11 ir 12-13 metų senumo kategorijos: Nors „Yeti“ yra minimas ir šiose kategorijose, o patikimumas labiau priklauso nuo buvusios priežiūros, jis išlieka sąrašuose, kas rodo jo patvarumą ilgesniame laikotarpyje.
Dažniausiai TÜV apžiūrose fiksuojami trūkumai, bendrai kalbant, yra lūžusios spyruoklės, susidėvėję sailentblokai, klibančios vairo traukės, netvarkingi žibintai ir išmetimo sistemos problemos. „Yeti“ su tvirta pakaba ir paprastesnėmis sistemomis dažnai demonstruoja geresnius rezultatus nei sudėtingesni premium klasės automobiliai.
„Auto Bild“ Ilgalaikis „Škoda Yeti“ Testas (100 000 km)
„Auto Bild“ komanda dvejus metus testavo 2010 m. „Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience“ ir įveikė 100 000 km, atskleisdami visas šio modelio paslaptis.
Testo kontekstas ir pasirinktas modelis
2010 m. balandžio 20 d. prie „Auto Bild“ ilgalaikio maratono automobilių komandos prisijungė kampuotas „sniego žmogus“ su melsvu metalizuotos spalvos apdaru ir keturiomis varančiosiomis „letenomis“. Sukimo momento paskirstymas tarp ašių galėjo keistis santykiu nuo 96:4 iki 10:90 proc. (priekis/galas), kas užtikrino tvirtą sukibimą ant slidaus kelio.
Variklio dinamika ir kuro sąnaudos
1.8 TSI turbobenzininio variklio pasiekimai buvo giriami dėl tolygaus galios paskirstymo visame apsukų diapazone ir efektyvių stabdžių. Vis dėlto, šaltuoju metų laiku užvedamas 160 „arklių“ benzininis variklis dundėjo kaip dyzelinis, o didžiausias trūkumas buvo akivaizdžiai per didelis apetitas degalams. Kasdien važinėjant sumažinti sąnaudas daugiau nei iki 10 l/100 km buvo beveik neįmanoma. Viso ilgalaikio testo metu 100 km kelio šiam „sniego žmogui“ vidutiniškai reikėjo net 11,7 l benzino, o momentinės sąnaudos kartais viršydavo 16 l/100 km, ypač važiuojant greitkeliais ar naudojant automobilį kaip darbinį arklį.
Važiavimo komfortas
„Yeti“ važiavimo kokybė buvo apibūdinta kaip dalykiška ir „vokiška“ - tiksli, maloni. Nors kelio nelygumai ir duobės jaučiamos, bet streso nesukelia. „Yeti“ susitvarko su jais žymiai geriau nei kai kurie konkurentai. Vis dėlto, testo pradžioje važiuoklės ir 17 colių žemo profilio padangų suderinamumas buvo prastas, o kiekviena didesnė duobė negailestingai pajusdavo visi sėdintys automobilyje. Padėtis pagerėjo tik vasarines padangas pakeitus į 215/60 R16 dydžio žiemines ir amortizatoriams prisitaikius.
Salono funkcionalumas ir trūkumai
Erdvus ir nepaprastai funkcionalus salonas buvo vienas iš didžiausių „Yeti“ privalumų. Galines sėdynes galima atskirai stumdyti, lankstyti ir išiminėti, o bagažinės talpa siekia 1760 l. Tarp prabangos elementų buvo paminėtas panoraminis stoglangis. Deja, atlenkus galines sėdynes įprasta bagažinės talpa (405 l) pasirodė mažoka kompaktiškų SUV klasės automobilių atstovui.
Santūrų entuziazmą žadino ir vidaus apdailos kokybė. Medžiaginė apdaila ir kilimėliai traukė purvą, o artėjant testo pabaigai sėdynių audinys vertė norėti daugiau. Didžiausiu trūkumu tapo gamyklinė „Škoda“ navigacijos sistema „Amundsen“, kuri veikė nepaprastai lėtai, turėjo neaiškų ir nepatogų liečiamąjį ekraną bei automatiškai priskirdavo kelio remonto darbus prie eismo kliūčių, dėl ko tekdavo daryti daug apylankų.
Skoda Yeti Interior
Gedimai ir remontai testo metu
Per 100 000 km testą buvo atlikti šie nedideli remontai:
- 30 580 km: Pritvirtinta atsilaisvinusi galinių dešiniųjų durelių slenksčio apsauga (pagal garantiją).
- 47 998 km: Pakeista tarpinė tarp ratų arkos ir galinių kairės pusės durelių (pagal garantiją).
- 81 600 km: Pakeista perdegusi gabarito žibinto lemputė (8,40 Eur).
- 90 500 km: Pakeistos valstybinio numerio apšvietimo lemputės (8,70 Eur).
- 91 470 km: Pakeista kairiojo priekinio rūko žibinto lemputė (20,85 Eur).
Artėjant testo pabaigai neveikė galinių kairiųjų durelių užraktas ir lango atidarymo mechanizmas.
Galutinis įvertinimas po išardymo
Išardžius automobilį, „Dekra“ ekspertų protokole matyti vien tik smulkios pastabos: subraižytas prietaisų skydelio plastikas, ištraukyti vairuotojo sėdynės gobeleno siūlai, sugadintas „Škoda“ ženkliukas ant bagažinės, alyva „aprasojusi“ priekinio dešinio pusašio apsauginė guma ir sulūžę akumuliatoriaus dėžutės dangtelio fiksatoriai. Taip pat prastai atrodė atsilupę galinių durelių sandarinimo tarpikliai.
Svarbiausia, kad visi pagrindiniai mazgai - variklis, transmisija, išmetamųjų dujų sistema, pakaba ir uždaros ertmės (viduje nematyti nė mažiausių korozijos požymių) - puikiai atlaikė testą. „Yeti“ 100 000 kilometrų įveikė su vienu stabdžių trinkelių ir diskų komplektu. Nuvylė tik alyvos sąnaudos (8 litrai 100 000 km) ir ant galios matavimo stendo nustatyta mažesnė galia (150,6 AG vietoj 160 AG).
Apibendrinant, „Škoda Yeti“ pelnė puikų 6- įvertinimą ir užėmė 15 vietą ilgalaikių testų suvestinėje, patvirtindamas gamintojo gebėjimą išlaikyti aukštą kokybės lygį.
Savininkų Atsiliepimai ir Būdingos Problemos
„Škoda Yeti“ savininkai dažnai giria automobilį už jo praktiškumą, patikimumą ir ekonomiškumą. Vairuotojai vertina aukštą sėdėjimo poziciją, erdvų saloną ir talpią bagažinę. Dažnai pabrėžiami:
- Puikus automobilis šeimai: erdvus, patogus ir ekonomiškas.
- Patikimas ir praktiškas visureigis, puikiai tinkantis važinėti mieste ir užmiestyje.
- Geras matomumas, patogios sėdynės, tylus variklis.
- Pigi eksploatacija ir didelis dalių prieinamumas (tinka nuo WAG automobilių).
- Mažas nuvertėjimas.
Tačiau kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į šiuos trūkumus:
- Šiek tiek pasenęs dizainas.
- Rūdijimo problemos, ypač durelių apačiose.
- Per kieta pakaba, jauti kiekvieną kelio nelygumą (nors kiti teigia, kad tai privalumas, lyginant su „Opel Mokka“ ar „Nissan Qashqai“).
- Maža bagažinė, kol sėdynės neatlenktos ar neišimtos.
- Salono medžiagų kokybė nėra prabangi.
- Ankstyvųjų 1.2 TSI variklių paskirstymo grandinės problemos.
- 1.8 TSI variklis pasižymi didelėmis kuro sąnaudomis.
- 4x4 sistema, nors ir pravažesnė, gali būti brangi remontui, jei užleista. Kai kurie rekomenduoja rinktis priekiu varomus modelius.
Patarimai perkant naudotą „Škoda Yeti“
Prieš perkant naudotą „Škoda Yeti“, svarbu atkreipti dėmesį į keletą svarbių aspektų, siekiant išvengti nemalonių staigmenų.
- Patikrinkite automobilio istoriją: Prieš perkant, patikrinkite automobilio istoriją VIN numeriu (pvz., per „carVertical“ arba „AutoDNA“). Tai padės išvengti problemų su vogtais, daužtais ar kitaip apgadintais automobiliais, taip pat patikrinti ridos duomenis.
- Atlikite techninę apžiūrą: Prieš perkant, atlikite techninę apžiūrą patikimame autoservise (įskaitant patikrą ant keltuvo). Ypatingą dėmesį atkreipkite į variklio būklę, pakabą (įvorės, svirties guoliai), stabdžius ir elektronikos sistemas.
- Atkreipkite dėmesį į variklio būklę:
- Jei perkate modelį su 1.2 TSI varikliu, patikrinkite, ar buvo atliktas grandinės įtempiklių remontas. Atkreipkite dėmesį į variklio garsą - ar nėra pašalinių garsų, ypač užvedant šaltą variklį.
- Rekomenduojami dyzeliniai varikliai (ypač 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže) dėl jų ekonomiškumo ir patikimumo.
- Patikrinkite kuro sąnaudas: Pasidomėkite realiomis kuro sąnaudomis, kurias nurodo kiti „Yeti“ savininkai, kad įvertintumėte, ar automobilis atitinka jūsų poreikius.
- Apsvarstykite pavarų dėžės tipą: Jei planuojate daug važinėti mieste, automatinė DSG pavarų dėžė gali būti patogesnė, tačiau mechaninė dažnai yra patikimesnė ir ekonomiškiau prižiūrima. Svarbu, kad DSG dėžės tepalai būtų keisti laiku.
- Patikrinkite salono būklę: Atkreipkite dėmesį į salono būklę - ar nėra dėmių, įtrūkimų ar kitų pažeidimų. Patikrinkite, ar veikia visos elektronikos sistemos, tokios kaip kondicionierius, radijas ir langų kėlikliai.
- Apžiūrėkite kėbulą: Atidžiai apžiūrėkite kėbulą, nes gamyklos pripažintas brokas dėl kėbulo dažymo kokybės yra žinomas. Ties durelių apačiomis, arkomis ir vidaus slenksčiais gali susidaryti pūslės ir atšokinėti dažai.
- Išbandykite automobilį važiuojant: Būtinai išbandykite automobilį važiuojant. Atkreipkite dėmesį į pakabos darbą, stabdžių efektyvumą ir vairo valdymą. Pajuskite, ar automobilis jums patogus ir ar atitinka jūsų lūkesčius.
Eksploatacijos Išlaidos ir Kainos
Pradinės „Yeti“ kainos su didesne nei vidutine rida prasideda nuo maždaug 3 500 eurų. Atnaujinto modelio, pagaminto 2014 metais, kainos prasideda nuo 9 400 eurų. Dyzeliniai „Yeti“ modeliai dažniausiai yra patikimesni piniginei. Pavyzdžiui, mažiausiai ekonomiškas tarp dyzelinių - 2.0 TDI DSG, kuris vidutiniškai „suvalgo“ 6,5 l/100 km.
Eksploatacijos kaštai yra palyginti nedideli. Alyvos ir filtro keitimas kainuoja apie 115 eurų, o periodinė apžiūra kas metus arba kas 16 000 km - apie 200 eurų. Pilna techninė apžiūra kas 32 000 km arba kas dveji metai atsieis apie 327 eurus. Lietuvoje taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, pasirinkto kuro tipo ir pirmos registracijos datos. „Yeti“ modeliai su ekonomiškais dyzeliniais varikliais paprastai patenka į mažesnes taršos mokesčio grupes, o galingesni benzininiai - į vidutines. „Škoda“ siūlo aiškius ir fiksuotus techninės priežiūros įkainius.
tags: #skoda #yeti #reiting #tuv