„Škoda Yeti“ - tai vienas iš pirmųjų kompaktiškų visureigių, kuris iš karto išsiskyrė iš minios ne tik savo neįprasta, tarsi žaislinio automobilio išvaizda, bet ir praktiškumu. Ryškūs ratų gaubtai, masyvūs stogo bėgiai ir apatinės kėbulo dalies apsaugos iškart krito į akį. Šis mažas visureigis greitai tapo daugelio šeimų mėgstamiausiu dėl savo originalaus silueto, labai erdvios salono ir išmanių sprendimų.
Gamyba ir Išleidimas į Rinką
Nors iš pradžių gandai apie „Škoda Yeti“ pristatymą Londono automobilių parodoje liepos mėnesį nepasitvirtino, plačiajai visuomenei šis automobilis buvo pristatytas tik ateinančių metų rudenį. Naujasis „Škoda“ modelis buvo gaminamas kompanijos Čekijos gamykloje, kur taip pat konstruojami „Škoda Superb“ ir „Škoda Roomster“ modeliai. Naudojantis dviem gamybinėmis linijomis, buvo įmanoma į rinką išleisti apie 200 tūkst. naujojo modelio automobilių per metus. Pagrindinėse Europos rinkose planuota parduoti ne mažiau kaip 50 tūkst. „Yeti“ automobilių. Prieš pristatymą naujasis modelis buvo bandomas Oslo (Norvegija) apylinkėse, siekiant įvertinti jo savybes įvairiose kelių ir oro sąlygose. „Škoda Yeti“ Jungtinės Karalystės automobilių prekybos salonus pasiekė rugsėjo mėnesį, o vienas iš vartotojų teigė įsigijęs 2010 metų gamybos automobilį.
Dizainas ir Salono Erdviniai Sprendimai
„Škoda Yeti“ išsiskiria ne tik išorės dizainu, bet ir apgalvotu interjeru. Vairuotojai itin teigiamai vertina labai patogų įlipimą ir išlipimą iš automobilio. Lankstus bei slankiojantis galinių sėdynių blokas, didelės šoninių langų plokštumos ir aukšta važiuoklė užtikrina puikų matomumą ir komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. „Yeti“ salonas yra neįprastai platus ir aukštas, todėl penkių asmenų šeima čia gali jaustis patogiai. Galines sėdynes galima slankioti pirmyn-atgal, taip keičiant vietos kojoms ar bagažui santykį.
Dėl dėžutės formos kėbulo sumažėja kompromisų: vaikų vežimėlis, kelioniniai lagaminai ar kiti stambesni daiktai telpa be vargo, o erdvus bagažas lengvai „pasiglemžia“ ir didesnių gabaritų krovinį. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad galines sėdynes apskritai galima išimti, paverčiant bagažo skyrių į erdvesnį krovininį skyrių. Vis dėlto, yra ir nuomonių, jog nors bagažinė pakankamai didelė, ji trumpa, o kai kuriems ji atrodo netgi labai maža, labiau tinkanti žmonėms be vaikų, skirtiems žvejybai ar medžioklei. Taip pat kai kurie nurodo, kad mažas kėbulas yra minusas dėl salono erdvės, ypač pločio, ir didesniems žmonėms sėdėti priekyje gali būti nepatogu, ypač žiemą su viršutiniais drabužiais.
Variklių Gama ir Dinamika
Po „Yeti“ variklio dangčiu galima rasti platų variklių pasirinkimą. Baziniai benzininiai 1,2 litro TSI varikliai išvysto 77-81 kW, didesnis 1,8 litro TSI - 116 kW, o vėlesnis 1,4 litro turbo benzininis variklis pasižymi geru balansu tarp dinamikos ir ekonomijos. Dyzeliniai 2.0 TDI varikliai yra laikomi stipriausiais ir taupiausiais. Vienas iš vartotojų teigė, kad 2.0 TDI (81 kW) yra daugiau nei pakankamas miesto sąlygomis ir rajono keliukuose aplenkti kitus automobilius.
Dinamika ir kuro sąnaudos:
- Vairuotojai džiaugiasi puikia dinamika ir ekonomija. DSG pavarų dėžė veikia puikiai ir prisideda prie kuro ekonomijos. Ji yra pakankamai patikima, jei kol šaltos variklio nespausti aukštais sūkiais.
- Kuro sąnaudos vertinamos kaip labai geros: žiemą su pašildymais ir kamščiais siekia ne daugiau 10 litrų/100 km. Greitkelyje suvartojimas iki 6,5 litro bet kokiu režimu.
- Maksimaliai ekonomiškai važiuojant (80-90 km/val. greičiu ir žaidžiant su įkalnėmis bei nuokalnėmis) galima pasiekti net 4,5 litro/100 km.
- Kitas vairuotojas nurodė, kad jo 1.2 l turbo variklis trasoje ima vos 4,5 l benzino, o mieste - iki 8 l/100 km.
- 2.0 TDI DSG vidutiniškai „suvalgo“ 6,5 l/100 km.
- 1.8 turbo variklis yra labai energingas, bet tik apsukų intervale nuo 2 iki 4 tūkstančių. Vairuotojai su laiku pripranta išmokti likti šiame intervale, nes kitu atveju trauka suprastėja.
- Elektroninis gazo pedalas kai kuriuos erzina dėl pavėluotos reakcijos.
Važiavimo Savybės ir Pravažumas
Nepaisant savo dydžio, „Škoda Yeti“ yra labai manevringas, judrus ir lengvai valdomas automobilis, puikiai tinkantis važinėjimui mieste. Aukšta sėdėsena ir nemaža prošvaista prisideda prie geresnio matomumo. Ant trasos automobilio stabilumas yra geras, nors dėl automobilio dydžio jis ne visada atrodo stabilus. Vidutinės bekelės sąlygomis, dėl mažo svorio ir trumpos bazės, automobilis pasižymi gana geru pravažumu. Tačiau vienas vairuotojas, kuriam automobilis buvo reikalingas kaip geras visureigis miškams ir grioviams, patyrė, kad „Yeti“ kelis kartus pavedė pravažumo srityje, nors pats pripažino, kad jo kritika gali būti per griežta.
Pakabos standumas vertinamas nevienareikšmiškai. Nors kai kurie vairuotojai mano, kad pakaba kieta ir jaučiasi kiekvienas akmenėlis ar duobelė, kiti teigia, kad „Yeti“ pakaba nėra tokia kieta, lyginant su „Opel Mokka“ ar „Nissan Qashqai“. Pastovi pašalinė vibracija minėta kaip varginantis aspektas ilgesnėse kelionėse. Nepaisant to, pakaba gana standi, nes automobilis vis dėlto skirtas bekelei, tačiau tai nesumažina malonumo važiuojant paprastu keliu. Dėl aukšto kėbulo važiuoklė tapo kiek standesnė, o greitkelyje gali būti jaučiamas vėjo garsas.
Skoda Yeti 4x4 can handle itself Off Road
Atnaujinimai ir Komplektacijos
2013 metais „Škoda Yeti“ sulaukė atnaujinimo, kurio metu pasikeitė bamperiai ir buvo pasiūlytos dvi pagrindinės variacijos: įprastas miesto „Yeti“ ir „Yeti Outdoor“ su kitokia bamperių forma ir didesniais pravažumo kampais, skirtas aktyvesnėms kelionėms. Bazinėje komplektacijoje jau buvo galima rasti 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, parkavimo jutiklius, šildomas priekines sėdynes, šildomą priekinį stiklą ir informacinę sistemą su navigacija, DAB radijo imtuvu bei „Bluetooth“.
Atnaujintame modelyje buvo daug naujų technologinių sprendimų: reguliuojamos sėdynės, žibintų šviesos pagalba, šildomos sėdynės, liečiamas ekranas, į šviesumą reaguojantis veidrodėlis, „Start-Stop“ funkcija, ESP išjungimo funkcija, padangų slėgio matuoklis, bi-ksenoniniai žibintai, parkavimosi pagalba, lietaus sensoriai priekyje ir gale, USB ir kortelių skaitytuvas bei 12 V šaltiniai. Važiuojant dideliais greičiais, pavyzdžiui, iki 220 km/val., nejaučiama jokių šalutinių garsų, automobilis priglunda prie kelio, o aerodinamika vertinama kaip puiki, kas stebina, atsižvelgiant į automobilio dydį ir aukštį. Geresnės komplektacijos „S“ ir „SE“ versijos siūlė lietus ratlankius, rūko žibintus, elektrinius galinius langus, dviejų zonų klimato valdymą, parkavimo jutiklius ir CD keitiklį.
Eksploatacija ir Priežiūra
„Škoda Yeti“ dažnai siejama su ilgaamžiškumu ir retomis rimtomis problemomis. Vartotojai mini nedideles smulkmenas, pavyzdžiui, retkarčiais stringantį automatinės pavarų dėžės darbą ar trumpalaikius variklio „užmigimus“. Pigi eksploatacija ir remontas yra vienas iš didelių privalumų, nes dalių yra gausu ir tinka nuo kitų WAG grupės automobilių.
- Vienas vartotojas teigė, kad per 4 metus ir 75 000 km iš esmės nieko nedarė, išskyrus stabdžių trinkelių, pavarų dėžės tepalų, variklio alyvos, uždegimo žvakių ir filtrų keitimą.
- Kitam vartotojui, įsigijusiam 2016 m. gamybos automobilį su 170 000 km rida, per 2 metus ir 30 000 km teko keisti tik tepalus ir filtrus.
- Nors variklis laikomas patikimu ir neproblematišku, atkreiptinas dėmesys į tepalo siurblio dirželį, kurį reikia pakeisti kartu su pagrindiniu diržu (apie 100-150 tūkst. km, nuomonės skiriasi).
- Tačiau po metų eksploatacijos kai kuriems vartotojams pradėjo akis badyti rūdys, ypač durelių apačiose. Verta atkreipti dėmesį, kad gamyklos pripažintas brokas dėl kėbulo dažymo kokybės sukelia pūsles ir dažų atšokimą ties durelių apačiomis, arkomis ir vidaus slenksčiais. Tai pasitaiko ir po 2015 m. gamybos modeliuose.
„Škoda“ siūlo aiškius ir fiksuotus techninės priežiūros įkainius:
- Alyvos ir filtro keitimas kainuoja apie 115 eurų.
- Periodinė apžiūra kas metus arba kas 16 000 km - apie 200 eurų.
- Pilna techninė apžiūra kas 32 000 km arba kas dveji metai - apie 327 eurus.
Lietuvoje taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, pasirinkto kuro tipo ir pirmos registracijos datos. „Yeti“ modeliai su ekonomiškais dyzeliniais varikliais paprastai patenka į mažesnes taršos mokesčio grupes, o galingesni benzininiai - į vidutines. Pradinės naudotų „Yeti“ kainos su didesne nei vidutine rida prasideda nuo maždaug 3 500 eurų, o atnaujinto 2014 metais pagaminto modelio kainos - nuo 9 400 eurų.
Vairuotojų Patirtys ir Rekomendacijos
Bendrai, daugelis „Škoda Yeti“ savininkų liko patenkinti savo automobiliu, vertindami jį kaip patikimą, ekonomišką ir patogų kasdieniam naudojimui. Vienas vartotojas teigė, kad jo automobilis nė karto nepavedė, o kitas, naudodamas jį kaip ūkinę mašiną, pažymėjo, kad jis puikiai pasiteisino, važiuojant tuščias ir su 750 kg priekaba.
Rekomendacijos variklių pasirinkimui:
- Mieste ir trumpoms kelionėms pakanka kompaktiško 1.2 TSI variklio, kuris yra taupus ir smagus ilgose išvykose.
- Daug keleivių ar krovinių vežiojantiems labiau pasiteisins galingesni 2.0 TDI dyzeliai - net silpniausias 80 kW variantas pasižymi maloniu veržlumu. Dyzeliniai varikliai yra rekomenduojami dėl ekonomiškumo.
- Rekomenduojama rinktis 2.0 modelius, nes 1.6 varikliai, atsižvelgiant į automobilio svorį, gali pasižymėti juntamu galios sumažėjimu.
Kai kurie vairuotojai siūlo imti tik 4x4 variantą, teigdami, kad jis tikrai neapvils bekelėje. Tačiau yra ir nuomonių, jog 4x4 modeliai yra triukšmingesni, pasižymi didesnėmis kuro sąnaudomis ir turi pakabos problemų. Patartina rinktis geresnės komplektacijos versiją ir su galingesniu varikliu, jei įmanoma - su 4x4.
Prieš perkant naudotą „Yeti“, būtina atlikti diagnostiką ir atidžiai apžiūrėti kėbulą dėl galimų rūdžių problemų. Verta paminėti, kad „Škoda Yeti“ gamyba buvo nutraukta, o daugelis vartotojų apgailestauja dėl šio sprendimo, laikydami „Yeti“ vienu geriausiai apgalvotų VW grupės krosoverių.
tags: #skoda #yeti #gamybos #metai