Įvadas ir Bendroji Informacija apie Škoda Fabia
Škoda Fabia yra kompaktinės klasės automobilis, pakeitęs Škoda Felicia modelį. Jis buvo gaminamas hečbeko, universalo ir sedano kėbulais, siūlydamas platų pasirinkimą skirtingiems poreikiams. Tai buvo pirmasis modelis, kuris naudojo Volkswagen A04 platformą, kuria dalijasi su populiariaisiais Volkswagen Polo Mk IV ir Seat Ibiza.
Fabia sėkmė iš dalies yra dėl to, kad automobilyje plačiai naudojamos Volkswagen mechaninės dalys, garantuojančios patikimumą ir kokybę. Tačiau dėl prastesnės įrangos Fabia kaina yra gerokai mažesnė nei jos pusbrolių iš Volkswagen grupės, todėl ji tapo patrauklia alternatyva taupiems pirkėjams.
Savininkų Patirtys ir Bendras Įvertinimas
Daugelio savininkų pagrindinis tikslas prieš perkant Fabia buvo įsigyti ekonomišką automobilį, kuris būtų patikimas, lengvai ir pigiai remontuojamas. Perkant automobilį iš antrojo savininko, su 80 000 km rida, po patikros servise buvo nustatyta, kad reikalingas galinių amortizatorių keitimas ir pastebėta tepalo dėmė prie tepalo daviklio. Tačiau kitų problemų nebuvo rasta: rudžių nebuvo, visos gumytės tvarkingos, o bendra būklė, kaip tokio amžiaus automobiliui, buvo puiki.
Bendrai Fabia vertinama kaip labai geras automobilis su nebrangiu išlaikymu, nors kai kurios originalios detalės gali būti brangios. Nepaisant to, automobilis pakankamai komfortiškas savo klasėje. Daugelis sutinka, kad jis kainuoja pigiau nei Volkswagen Polo, tačiau yra geresnis už jį, ypač kalbant apie surinkimo kokybę. Savininkai pabrėžia Fabia patikimumą, vadindami jį „Volkswagen kokybe už mažesnę kainą“.
Daugelis yra labai laimingi su savo pasirinkimu, nors automobilis gali atrodyti nuobodus, o jo salonas - labai paprastas. Jis suteikia pasitikėjimo ir patikimumo jausmą, o komforto jam netrūksta, ypač atsižvelgiant į juokingai mažas išlaikymo kainas. Fabia yra vertinama už tai, kad „negenda“, todėl puikiai tinka kasdieniam naudojimui mieste.
Vienas savininkas, eksploatuojantis automobilį jau šešis metus, stebisi jo patvarumu ir paprastumu. Per penkis važiavimo metus investicijos į eksploataciją neviršijo 700 eurų, ir tai tik dėl reguliarių apsilankymų servisuose. Kėbulas puikiai atlaiko lietuviškas žiemas ir nebijo druskų. Automobilis, naudojamas kaip darbinis ir kas mėnesį nuvažiuojantis 1100-1600 km, veikia be problemų net ir retai remontuojamas.
Varikliai ir Dinamika
1.4L Benzininis Variklis
Nors automobilio darbinis tūris tik 1.4 litro (70 AG), jis gana dinamiškas ir įsibėgėja greičiau, nei nurodyta dokumentuose. Variklis yra ekonomiškas ir nevartoja tepalo. Ant laisvųjų apsukų jis gali dirbti triukšmingai, tačiau važiuojant jo beveik nesigirdi. Daugeliui savininkų, ieškančių kasdienio patikimo automobilio, šis variklis kelia tik teigiamus atsiliepimus.
1.4 TDI (3 cilindrų) Dyzelinis Variklis
1.4 litro, 59 kW dyzelinis variklis su trimis cilindrais yra be galo smagus ir dinamiškas. Jis puikiai tinka mieste ir nepaveda užmiestyje, pasižymėdamas malonia trauka. Nors trijų cilindrų konstrukcija kartais skeptiškai vertinama, kasdien eksploatuojant ir prižiūrint, šis variklis tarnauja pilnu pajėgumu. Svarbu atkreipti dėmesį, kad šie varikliai bijo perkaitimų, todėl rekomenduojama nekelti apsukų iki 4500-5000 tūkst./min, ir tuomet jokie perkaitinimai negresia. Laiku keičiant tepalus ir vykdant tinkamą priežiūrą, galima pamiršti apie bėdas.
Škoda Fabia vRS (1.9 TDI)
2003 metais buvo pristatyta Fabia vRS versija, pažyminti Fabia modelio debiutą WRC čempionate su dyzeliniu varikliu. Tai buvo vienas pirmųjų sportiškų hečbekų su dyzeliniu varikliu. Šis VW gamybos 1.9 litro Pumpe-Düse Turbocharged-Diesel variklis pasižymi 130 AG (96 kW) galia ir 310 Nm sukimo momentu prie 1900 aps./min. Komplektuojamas su šešių greičių pavarų dėže, jis užtikrina įspūdingą dinamiką. Škotijoje šis automobilis 2003 metais buvo pripažintas Metų Dyzeliniu Automobiliu. Oficialiai automobilis greitinasi nuo 0 iki 100 km/h per 9.5 sekundes, tačiau pakoregavus variklio valdymo kompiuterį, buvo išspaustas ir gana įspūdingas rezultatas - apie 7.0-7.5 sekundžių. Laidoje „Top Gear“ testuota vRS versija pasirodė esanti greitesnė nei panašios kainos MINI Cooper.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo variklio ir važiavimo sąlygų:
- 1.4L benzininis variklis: mieste apie 6-8 l/100 km, trasoje 3.8-6.5 l/100 km.
- 1.4 TDI dyzelinis variklis: vasaros metu važiuojant Vilniaus aplinkkeliais ramiai iki 100 km/h - 4.8-5.2 l/100 km. Sėdint kamščiuose sąnaudos gali siekti 8-9 l/100 km.
Važiavimo Savybės ir Pakaba
Škoda Fabia puikiai valdoma. Stabdžiai yra geri ir informatyvūs, rankinis gerai laiko, o ABS sistema efektyviai atlieka savo darbą. Nors galiniai stabdžiai yra būgniniai, stabdymo efektyvumu skųstis negalima. Vairo stiprintuvas yra malonus ir efektyvus, leidžiantis lengvai manevruoti ir statyti automobilį ankštose erdvėse.
Pavarų dėžė paprasta, mechaninė, o pavaros persijungia sklandžiai. Pakaba yra kieta, tačiau važinėjant geresniais keliais tai beveik nesijaučia. Pakaba gan gerai susidoroja su duobėtu keliu, o važiuojant per duobes iš jos sklinda minimalus triukšmas, todėl nesijaučiama, lyg važiuotum per Didįjį Kanjoną. Vis dėlto, mažas klirensas ir silpnai apsaugotas variklio karteris yra minusai, dėl kurių rekomenduojama statyti metalinę apsaugą.
Interjeras ir Komfortas
Fabia pasižymi erdviu salonu - iš išorės net nepasakysi, kad ten gali būti tiek daug vietos, todėl keturiese telpa puikiai. Universalo kėbule bagažinė didelė, tačiau hečbeko versijoje ji gali būti nedidelė, todėl daug lagaminų nepakrausi. Garso izoliacija yra gera mieste, net apdailos plastikas yra minkštas ir kokybiškas. Panele ir prietaisų skydelis pagaminti kokybiškai, o salone nėra jokių plastmasių girgždesių, nusitrinimų ar įtrūkimų net ir esant didelei ridai.
Automobilis turi tokius svarbius komponentus kaip ESP, ABS, kondicionierius, 4 oro pagalvės, informatyvus borto kompiuteris, o bagažinę galima atidaryti iš salono. Muzika paprasta, bet groja normaliai, yra galimybė prijungti USB ir skaityti MP3. Veliūras, kuris yra standartiniame modelyje, atlieka savo darbą puikiai: mažai nusidėvi, neplyšta, nenusitrina, nors yra ir tepus bei naudojamas kasdien. Odinio salono naivu tikėtis, tačiau esamas variantas yra praktiškas.
Trūkumai žiemos metu
Vienas didžiausių Fabia trūkumų - šaltis salone žiemą. Automobilis ilgai šyla, o šildomų sėdynių ir veidrodėlių trūkumas yra didelis minusas šeimoms su mažais vaikais. Nėra ir daiktadėžės apšvietimo, kas gali būti nepatogu.
Dažniausios Problemos ir Silpnos Vietos
Apskritai, Fabia neturi daug silpnų vietų. Tačiau kai kurie savininkai mini šias problemas:
- Elektrinių langų pakėlikliai: gali būti problematiški ir brangesni remontuojant, linkę dažnai užstrigti. Naujas pakėliklis kartu su mikrochema (pas Škoda jie eina kartu, ne atskirai) kainuoja apie 500 litų Škodos servise, o dėvėtas šrotuose - 200-300 litų. Perkant rekomenduojama atkreipti dėmesį, ar atsidaro visi elektriniai langai.
- Variklio karterio apsauga: silpna, rekomenduojama montuoti metalinę.
Be to, vienas savininkas keitė šias dalis: filtrus, galinius stabdžių būgnus, priekines kaladėles, galinius amortizatorius, sankabą ir pagrindinį diržą.
Eksploatacijos Išlaidos ir Patvarumas
Fabia išlaikymas bendrai yra nebrangus, o detalių visuomet yra. Eksploatacija apibūdinama kaip „pigiau grybo“. Net ir investuojant į reguliarią priežiūrą, išlaidos yra minimalios. Pavyzdžiui, per penkis metus į eksploataciją investuota apie 700 eurų. Važiuoklė taip pat nebrangi, nors kartais tenka kažką paremontuoti. Kėbulas puikiai atlaiko lietuviškas žiemas ir yra atsparus rūdims bei druskoms.
Atsižvelgiant į detalių kainas, ypač lyginant su bendromis automobilio eksploatacijos išlaidomis, savininkai mano, kad tokiam kasdieniam automobiliui net ir brangesnės dalys (kaip, pavyzdžiui, langų pakėlikliai) yra "juokų" suma.
Palyginimas su Konkurentais
Fabia dažnai lyginama su savo platformos broliu Volkswagen Polo. Nors Fabia kainuoja pigiau, daugelio nuomone, ji yra geresnė už Polo, ypač atsižvelgiant į surinkimo kokybę. Kalbant apie komfortą, Fabia siūlo daugiau nei senesni modeliai, tokie kaip Volkswagen Golf 3 ar Renault 19.
tags: #skoda #fabija #atsiliepimai #2000