Vairo stiprintuvas (VS) yra esminė šiuolaikinio automobilio dalis, užtikrinanti lengvą ir patogų vairavimą. Jo gedimas gali ne tik apsunkinti automobilio valdymą, bet ir kelti pavojų saugumui. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime galimas „Skoda Fabia“ vairo stiprintuvo gedimo priežastis, jų simptomus ir remonto būdus, pradedant nuo paprasčiausių patikrinimų ir baigiant sudėtingesniais remonto darbais.
Vairo stiprintuvo sistemų tipai
Šiuolaikiniuose automobiliuose populiariausios yra elektrinės vairo stiprintuvo sistemos, kurios turi daug privalumų, lyginant su hidraulika. Nepaisant gerokai tikslesnio ir lengvesnio vairavimo, gali ištikti ir problemos.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS)
Elektrinėse sistemose, vietoj hidraulikoje sutinkamo hidraulinio siurblio, vairuoti žmogui padeda specialus elektros variklis. Pagrindinės elektrinio vairo stiprintuvo sistemos dalys yra: elektros variklis, valdymo blokas, vairo kampo daviklis ir reduktorius. Variklis dažnai montuojamas vairo kolonėlėje arba ant vairo kolonėlės. Jis sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus per vairą. Valdymo blokas apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą, įvestį bei vairo pasukimą. Ši sistema leidžia automobilį tiksliai valdyti ir būna susiejama su kitomis transporto priemonės sistemomis.
„Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą“, - sako ekspertas M.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausias jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieka pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Sistemoje taip pat naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos. Hidraulinė sistema leidžia vairuotojams vairuoti automobilį su minimaliomis pastangomis. Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema jau daug dešimtmečių yra žmonėms pažįstama ir vertinama technologija. Tačiau ji turi ir trūkumų, pavyzdžiui, hidraulinėms sistemoms rizika visada yra galimas skysčio nutekėjimas ir nuolatinė apkrova varikliams.
Pagrindiniai vairo stiprintuvo gedimo požymiai
Žinodami, kokių problemų yra, dėl ko jos atsiranda ir kaip jas pažinti, galite apsisaugoti nuo nemalonių situacijų kelyje ir žalos savo ar kitų turtui. Sunkiai sukasi vairas, vibracija, drebėjimas, vairo paslydimas ar nestabilumas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų.
Vizualiniai ir jutiminiai požymiai
- Sunkus vairavimas: Viena iš labiausiai pastebimų problemų yra visiškas vairo pasunkėjimas. Stiprintuvas nebepadeda atlikti judesių, į juos nebereaguoja, tad vairą pasukti pasidaro sunku, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis.
- Vairo vibracija, drebėjimas arba pulsavimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
- Vairas paslysta: Tai įvyksta, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili arba traukiasi į vieną pusę: Jei automobilį traukia į vieną pusę arba vairo pagalba yra netolygi skirtingai susukant, tai gali reikšti vairo vidinių mechanizmų arba net ratų geometrijos (suvedimo) bėdas. Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Skysčio nuotėkis: Po automobiliu pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis (paprastai raudonos arba rudos spalvos). Tai aiškus bėdos ženklas, rodantis, kad vairo stiprintuvo skysčio lygis rezervuare yra žemas.
Garsiniai požymiai
- Triukšmas sukant vairą: Vairo mechanizmo ar vairo kolonėlės skleidžiami ūžesiai, girgždesys arba kaukimas gali byloti apie elektros variklio, reduktoriaus ar vairo stiprintuvo siurblio nusidėvėjimą arba pažeidimą. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo, jungiančio siurblį su varikliu.
Kiti požymiai
- Įspėjamoji lemputė: Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius.
- Pagalba su pertraukomis: Pagalba sukant su pertraukomis, ypač esant tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, aukštai ar žemai temperatūrai - dar viena pasitaikanti problema.
- Diagnostikos trikčių kodai (DTC): Transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai gali padėti nustatyti problemą.
Jei pastebite bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto.
Vairo stiprintuvas ūžia arba vairas sukasi sunkiai?
Galimos vairo stiprintuvo gedimo priežastys
Vairo stiprintuvo gedimai gali būti įvairūs, pradedant nuo paprastų problemų, tokių kaip skysčio trūkumas, ir baigiant sudėtingais mechaniniais gedimais.
1. Skysčio trūkumas arba netinkamas skystis
Tai viena dažniausių vairo stiprintuvo gedimo priežasčių. Skysčio trūkumas gali atsirasti dėl nuotėkio sistemoje. Taip pat svarbu naudoti tinkamą vairo stiprintuvo skystį, nes netinkamas skystis gali pažeisti sistemos komponentus. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka.
Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis: Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi ir vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Skysčių tipai:
- Automatinės pavarų dėžės skystis: Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Ne alyvos pagrindu pagamintas skystis, paprastai specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Nesintetiniai mineralinių alyvos pagrindu pagaminti skysčiai.
Svarbu: griežtai draudžiama šiuos skysčius maišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.
2. Vairo stiprintuvo siurblio gedimas
Vairo stiprintuvo siurblys yra atsakingas už hidraulinio slėgio generavimą. Jei siurblys sugenda, vairavimas tampa sunkus arba neįmanomas. Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas yra dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis.
Ankstyvasis vairo stiprintuvo siurblio gedimo požymis yra aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą. Tai gali reikšti žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas arba pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, taip pat gali byloti apie siurblio problemas.
3. Žarnų pažeidimai
Vairo stiprintuvo žarnos jungia siurblį, rezervuarą ir vairo mechanizmą. Jei žarnos pažeistos (įtrūkusios, susidėvėjusios), gali atsirasti nuotėkis arba sumažėti slėgis sistemoje. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka.
4. Vairo mechanizmo gedimas
Vairo mechanizmas yra atsakingas už hidraulinio slėgio pavertimą mechanine jėga, kuri pasuka ratus. Jei mechanizmas sugenda, vairavimas tampa sunkus arba neįmanomas. Gali pasireikšti laisvas vairas (vairas sukasi, bet ratai nereaguoja), triukšmas iš vairo mechanizmo zonos arba skysčio nuotėkis iš vairo mechanizmo. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas.
5. Slėgio reguliavimo vožtuvo gedimas
Slėgio reguliavimo vožtuvas palaiko pastovų slėgį vairo stiprintuvo sistemoje. Jei vožtuvas sugenda, slėgis gali būti per didelis arba per mažas, dėl to gali atsirasti problemų su vairavimu.
6. Kitos priežastys
- Blogas ratų suvedimas: Gali apsunkinti vairavimą ir padidinti apkrovą vairo stiprintuvo sistemai.
- Netinkamas slėgis padangose: Gali apsunkinti vairavimą.
- Susidėvėję vairo traukės antgaliai: Gali sukelti laisvą vairą ir triukšmą.
- Korozija: Vidinės vairo kolonėlės dalys gali būti pažeistos korozijos.
Vairo stiprintuvo gedimo diagnostika ir remontas
Jei pastebėjote vairo stiprintuvo gedimo simptomus, svarbu kuo greičiau atlikti diagnostiką ir remontą. Pirmiausia patikrinkite skysčio lygį, žarnas ir siurblį. Jei negalite nustatyti problemos, kreipkitės į kvalifikuotą autoservisą. Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui.
Diagnostikos etapai
- Vizualinė apžiūra: Patikrinkite skysčio lygį, žarnas, siurblį ir vairo mechanizmą dėl nuotėkio ar pažeidimų.
- Klaidų nuskaitymas: Transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai gali padėti nustatyti problemą. Reikia nuskaityti DTC ir išsiaiškinti, ką kuris kodas rodo. Tik pagal tai galima rasti sprendimą.
- Slėgio patikrinimas: Patikrinkite hidraulinį slėgį sistemoje.
- Triukšmo lokalizavimas: Pabandykite nustatyti triukšmo šaltinį.
- Komponentų bandymas: Patikrinama, ar komponentai veikia tinkamai bei kokios problemos yra ištikusios.
Remonto darbai
Priklausomai nuo problemos, vairo sistemų remonto išlaidos bei trukmė gali labai skirtis. Daviklio keitimas gali užtrukti kelias valandas ir paprastai kainuoja 2-3 kartus mažiau nei viso elektrinio variklio ar valdymo bloko keitimas. Pati detalė yra pigesnė bei paprasčiau keičiama.
- Skysčio papildymas arba keitimas.
- Žarnų keitimas.
- Siurblio keitimas.
- Vairo mechanizmo keitimas.
- Slėgio reguliavimo vožtuvo keitimas.
- Ratų suvedimas.
- Padangų slėgio reguliavimas.
- Vairo traukių antgalių keitimas.
Vairo stiprintuvas ūžia arba vairas sukasi sunkiai?
Specifinės „Skoda Fabia“ (2000 m.) vairo stiprintuvo problemos
Nors bendrosios vairo stiprintuvo gedimo priežastys tinka daugeliui automobilių, „Skoda Fabia“ 2000 m. modelis turi specifinių iššūkių, ypač su Koyo firmos vairo stiprintuvais. Daugelis autoservisų atsisako remontuoti Koyo stiprintuvus, teikdami pirmenybę TRW sistemoms. Koyo firmos stiprintuvų trūkumas laužynuose ir didelės naujų dalių kainos apsunkina remontą. Be to, su Koyo sistemomis yra gana dažnų problemų, dėl šios priežasties nutraukta ir jų gamyba.
Viena iš galimų problemų su Koyo vairo stiprintuvu yra variklio paleidimo grandinėje, kur yra žingsninis variklis. Rusijos forumuose galima rasti naudingos informacijos apie šių sistemų remontą, tačiau dažnai tam reikalingos specifinės žinios apie elektroniką ir litavimą.
Prieš atliekant sudėtingus remonto darbus, rekomenduojama atlikti kruopščią diagnostiką, siekiant nustatyti gedimo priežastį. Galima patikrinti, ar nėra daviklio, kuris skaičiuoja impulsus, gedimo, ar tiesiog rasti, kas tiksliai neveikia plokštelėje.
Prevencija ir priežiūra
Norint išvengti vairo stiprintuvo gedimų, svarbu reguliariai atlikti techninę priežiūrą ir neignoruoti jokių keistų garsų ar pojūčių, susijusių su vairo mechanizmu. Būdami budrūs ir anksti spręsdami problemas, galėsite mėgautis kokybišku vairavimu ir išvengsite varginančių bei stresą keliančių situacijų.
Reguliarus vairo stiprintuvo skysčio keitimas
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą per 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus ir tirštas, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti diržus.
Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Anot A. Husiatynskio, 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Bendrosios priežiūros rekomendacijos
- Reguliariai tikrinkite skysčio lygį ir papildykite, jei reikia.
- Apžiūrėkite žarnas ir siurblį dėl nuotėkio.
- Atlikite ratų suvedimą, jei reikia.
- Palaikykite tinkamą slėgį padangose.
- Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
tags: #skoda #fabia #neveikia #vairo #stiprintuvas