Elektromobilių (EV) technologija žada tvaresnę ir ekonomiškesnę ateitį, tačiau praktinė patirtis rodo, kad šilumos ir šalčio akumuliatorių sistemos gali kelti rimtų iššūkių, ypač esant atšiaurioms klimato sąlygoms. Šiame straipsnyje apžvelgsime realius pavyzdžius, susijusius su elektrinių transporto priemonių eksploatacija šaltyje, bei detaliau panagrinėsime elektromobilių akumuliatorių technologiją, ilgaamžiškumą ir priežiūrą, atsižvelgiant į įperkamumo aspektą.
Problemos su elektriniais mokykliniais autobusais Anykščiuose
Daugiau nei milijoną eurų kainavę 6 elektriniai Anykščių rajono mokyklų autobusai tapo jų vairuotojų košmaru.
Vairuotojų patirtys ir gedimai
Autobusai nuolat genda, juose šalta net ir jungiant dyzelines krosneles. Kiekvieną dieną reikia atjungti ir prijungti akumuliatorių „klėmus“, nes kitaip autobusų neužvesi. Pernai gautais 6 elektriniais autobusais iš viso nuvažiuota apie 70 tūkst. kilometrų, o remontuoti jie buvo 15 kartų. 6 elektriniai 19 vietų „Iveco“ autobusai iš UAB „Transmitto“ buvo nusipirkti pernai. Pirmieji du autobusai į Anykščius atvežti metų pradžioje, o iki 2025-ųjų rudens buvo atgabenti visi nupirkti autobusai. Kiekvienai iš Anykščių miesto ir rajono mokyklų buvo skirta po vieną naują transporto priemonę. Kaip teigė Antano Vienuolio progimnazijos direktorė Danutė Mažvylienė, elektrinis mokyklos autobusas šiuo metu nevažiuoja, o apskritai nuvažiavo nedaug. „Gal 500 kilometrų vežė vaikus, o kitas kilometražas - į Vilnių ir atgal, į garantinį aptarnavimą autoservise“, - pasakojo direktorė. Pirmo važiavimo metu automatinė greičių dėžė išmetė bėgius, užsidegė raudona lemputė, kuri indikuoja, kad oro pagalvės per daug pripūstos ir jos gali sprogti. Taip pat buvo labai prastai pritvirtintas priekinis stiklas, kuris pradėjo judėti, ir keičiant jį Vilniuje stiklas trūko.
Šildymo sistemos ir akumuliatorių veikimas šaltyje
„Šie modernūs ir aplinkai draugiški autobusai turėtų užtikrinti patogesnį, saugesnį ir tvaresnį vaikų pavėžėjimą į mokyklą ir atgal. Elektriniai autobusiukai yra dalis savivaldybės įsipareigojimo mažinti taršą ir prisidėti prie aplinkosaugos tikslų. Jie ne tik neteršia aplinkos, bet ir pasižymi mažesniais eksploataciniais kaštais“, - buvo cituojamas Anykščių meras Kęstutis Tubis. Tačiau kalbantis su mokyklinių autobusų vairuotojais paaiškėjo įdomus ekologiškų elektrinių transporto priemonių niuansas - pasirodo, elektriniuose automobiliuose įrengtos dyzelinės šildymo krosnelės. Autobusus galima šildyti ir elektra, tačiau šildant elektra greitai išsikrauna akumuliatoriai, pastebimai sutrumpėja su maksimalia akumuliatoriaus įkrova galimas nuvažiuoti kelias. Tačiau per šalčius ir dyzelinė krosnelė negelbėja. „Velniškai šalti, krosnelė neįšildo. Kai lauke -20 laipsnių, patartina nebekrauti akumuliatorių, nes jie įšąla. Šaltyje neįsijungia pavaros. Tokie autobusai skirti Ispanijai, Portugalijai, iki 5-6 laipsnių šalčio. Viskas byra - oro pagalvės, kompiuterinė sistema. Toliau važiuoti žiemą rizikinga ir dėl akumuliatoriaus rodmenų. Šaltyje tie įkrovimo procentai staigiai krenta ir nesuprasi, kiek dar kilometrų tikrai gali nuvažiuoti“, - „Anykštai“ pasakojo mokyklinio autobuso vairuotojas.
Kavarsko pagrindinės mokyklos-daugiafunkcio centro direktorė Loreta Daugėlienė teigė, kad jų mokyklos autobuso akumuliatorių atšalus orams reikia krauti 1,5-2 paras. „Servise jau buvome 5 kartus. Dabar vešime dėl akumuliatorių įkrovimo. Galvojome, kad gal mūsų stotelė bloga, važiavome į „Maximos“ aikštelę krauti. Nepadėjo. Vieną sykį detalės laukėme tris savaites“, - kalbėjo L. Daugėlienė. Anot Antano Vienuolio progimnazijos direktorės, nors didelis akumuliatorius laiko ir pasikrauna gerai, yra nedidelis akumuliatorius, atsakingas už valdymo bloko maitinimą, šildymo ir vėsinimo sistemas. Jį kiekvieną dieną reikia atjungti, nes neatjungtas jis iškrauna tikrąjį akumuliatorių, kas vairuotojams yra žiauriai nepatogu.
Viešųjų pirkimų kritika ir finansinės pasekmės
Autobusai kainavo 1 mln. 157 tūkst. eurų. 85 procentai šios sumos - ES lėšos, 15 procentų - Anykščių rajono biudžeto lėšos. Anykščių rajono tarybos narys, liberalas Mindaugas Sargūnas, kalbėdamas apie mokyklinių elektrinių autobusų pirkimą, sakė: „Ne visiškai tinkamai buvo parengta specifikacija, todėl nusipirkome techniką, kuri nevažiuoja. Ir komiteto posėdyje sakiau, ar nebus čia dar viena amfibija.“ Jis pridūrė, kad „šitie mokykliniai autobusai perdaryti iš krovininių… Tokių autobusų pirkimas - pinigai, išmesti balon.“ Meras K. Tubis pripažino, kad ši „investicija į ateitį“ nebedžiugina, pradėjus visiems iš eilės autobusams byrėti. Jis nurodė, kad vienas autobusas, nuvažiavęs 30 tūkst. kilometrų, reikalavo važiuoklės tvarkymo už 4 tūkst. eurų. Meras pabrėžė, kad pirkimo sąlygų Anykščių rajono savivaldybė nesudarinėjo, o pirkimas vyko per centrinę pirkimų organizaciją (CPO), kurioje negalima keisti sąlygų. „Su Ekonomikos ir inovacijų ministerija mes šnekėsimės apskritai apie tokius dalykus. Kaip per CPO galima riboti mūsų teises, kaip išreikalauti kažkokias netesybas ir panašiai. Nes netesybos dabar yra naudingos tik tiekėjui“, - tikino meras, pabrėždamas, jog nebuvo galimybės rinktis.
Černobylio mūšis
Elektromobilių akumuliatorių ilgaamžiškumas ir priežiūra
Nors elektromobilių įsigijimas dažnai yra brangesnis nei vidaus degimo varikliais varomų konkurentų, visų pirma dėl didelių ličio jonų akumuliatorių blokų gamybos sąnaudų, tikimasi, kad nuolatinis tobulėjimas leis sumažinti vieno kWh kainą. Laimei, didėjantis privačių elektromobilių skaičius leidžia susidaryti aiškesnį vaizdą, kiek laiko gali tarnauti vidutinio elektromobilio akumuliatorius.
Ličio jonų akumuliatorių technologija
Daugumoje elektromobilių naudojamas ličio jonų akumuliatorius. Nors dažnai pasirodo naujienų apie daug žadančius naujus baterijų chemijos prototipus, ličio jonų baterijų gamybos infrastruktūra jau yra sukurta arba kuriama. Jos savaime išsikrauna lėčiau nei kitų tipų akumuliatoriai - per mėnesį praranda tik 1-2 proc. Pavyzdžiui, naujasis „Audi Q6 e-tron“, kurio platforma dalijasi su „Porsche Macan EV“ EV versija. Palyginti su ankstesniais „e-tron“ modeliais, Q6 akumuliatoriaus baterija yra mažesnė, lengvesnė ir sudaryta iš mažiau elementų. Ją gaminant naudojama mažiau retųjų žemių, o „Audi“ šias pakuotes gali pagaminti maždaug per pusę trumpiau nei anksčiau.
Gamyklų garantijos ir realus degradacijos lygis
Paprasčiausias būdas įvertinti tikėtiną akumuliatoriaus ilgaamžiškumą - pažiūrėti, ką žada gamintojai. „Tesla“ suteikia aštuonerių metų akumuliatoriaus garantiją ir, priklausomai nuo ridos ir automobilio tipo, nuo 160 000 iki 240 000 kilometrų garantiją. Ši garantija suteikiama ne tik nuo visiško akumuliatoriaus gedimo, bet ir nuo jo degradacijos. Senstant ličio jonų pakuotė kiekvieną įkrovimo ciklą praranda dalį savo bendros talpos. „Tesla“ smulkiu šrifu parašyta, kad jos automobiliai garantiniu laikotarpiu turi išlaikyti bent 70 proc. savo talpos. Olandijoje atliktas „Tesla“ savininkų sutelktinis tyrimas, kuriame buvo naudojami iš viso pasaulio surinkti duomenys, parodė, kad „Model S“ savininkai per 80 000 nuvažiuotų kilometrų vidutiniškai patiria apie 5 proc. pablogėjimą. Be to, degradacijos kreivė pradeda slinkti ir rodo, kad po 240 000 ar net 320 000 kilometrų prarandama apie 10 proc. ar mažiau pajėgumo. „Hyundai“ ir „Kia“ savo elektromobilių parkams suteikia panašią akumuliatoriaus garantiją - 10 metų ir 160 000 km. Tuo tarpu JAV Energetikos departamentas prognozuoja, kad šiandieniniai elektromobilių akumuliatoriai turėtų tarnauti gerokai ilgiau nei garantinis laikotarpis - jei jie naudojami vidutinio klimato sąlygomis, jų tarnavimo laikas turėtų būti nuo 12 iki 15 metų. 2023 m. vidutinis visų JAV keleivinių transporto priemonių amžius bus 12 su puse metų.
Aktyvios terminės valdymo sistemos svarba
Aktyvi terminio valdymo sistema yra labai svarbi norint išlaikyti maksimalų elektromobilio ličio jonų akumuliatoriaus našumą. Optimalus ličio jonų akumuliatorių veikimo diapazonas yra 10-30 laipsnių pagal Celsijų. Šildant ir aušinant elektromobilio akumuliatorių bloką, kaip ir šildant bei aušinant automobilio saloną, deginama energija. Todėl tikėkitės, kad važiuojant ekstremaliomis temperatūromis šiek tiek sumažės bendras važiavimo nuotolis. Greitasis įkrovimas, nors ir patogus, žinoma, kad ličio jonų akumuliatorius ardo greičiau nei lėtesni įkrovimo būdai, pavyzdžiui, prijungimas prie 2 lygio namų įkroviklio, tačiau atrodo, kad naudojant šiuolaikinę programinę įrangą šis poveikis yra labai mažas. Šis „Audi Q6 e-tron“ gali būti įkrautas nuo 10 iki 80 proc. per apie 30 minučių.
Akumuliatorių saugumas ir gaisrų rizika
Jungtinėse Amerikos Valstijose parduodamiems elektromobiliams taikomi tokie patys saugos standartai kaip ir kitoms keleivinėms transporto priemonėms. Be to, Energetikos departamento duomenimis, elektromobilių akumuliatoriai turi būti uždaryti sandariame korpuse ir atlaikyti bandymų sąlygas, susijusias su perkrovimu, ekstremaliomis temperatūromis, gaisrais, nelaimingais atsitikimais, panardinimu į vandenį, vibracija ir trumpuoju jungimu. Elektromobilių gaisrai, kylantys dėl įsibėgėjančių šiluminių reiškinių, dažnai patenka į laikraščių antraštes, nes juos labai sunku gesinti. Turime daugiau nei 100 metų patirties valdant degųjį benziną, tačiau mažiau laiko dirbame su aukštos įtampos ir energijos turinčiais automobiliais. Tačiau apskritai statistiškai elektromobiliai daug rečiau užsidega nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Neseniai Švedijoje atliktame tyrime, į kurį buvo įtraukti JAV draudikų duomenys, nustatyta, kad 100 000 parduotų transporto priemonių teko 1530 pranešimų apie gaisrus, kilusius tik vidaus degimo varikliais varomuose automobiliuose, ir 3475 - hibridiniuose automobiliuose. Elektromobiliai? Tik 25 gaisrai 100 000 transporto priemonių.
Naudoto "Tesla Model 3" apžvalga: įperkama ateitis?
Kai 2019 m. pasirodė „Model 3“, buvo skelbiama, kad juo prasideda nauja elektromobilių banga, kuriai įpirkti nereikia būti itin turtingam. Naudotų automobilių kainos leidžia įsigyti šį automobilį kaip niekad prieinamai, todėl pateikiame viską, ką reikia žinoti prieš išleidžiant pinigus. „Tesla“ skaidriai nurodo naujų automobilių pristatymo terminus, kurie gali siekti net šešis mėnesius, todėl naudoto modelio pristatymas yra dar patrauklesnis.
Privalumai ir trūkumai
- Kas yra gerai:
- Fantastiškas našumas
- Didelis nuotolis
- Puikus interjeras
- Kas ne taip gerai:
- Gana brangus (naujas)
- Kokybės problemos (surinkimo)
- Nepatogi meniu navigacija kai kurioms funkcijoms
Dizainas ir interjeras
„Model 3“ iš esmės yra įprastas automobilis, tačiau, kaip „iPhone“ paveikė mobiliųjų telefonų rinką, jis privertė mus permąstyti beveik viską, ką žinome apie automobilius. Išleidus šią „Teslą“, ji buvo visiškai naujos konstrukcijos automobilis, kuriame niekada nebuvo tokio senamadiško dalyko kaip vidaus degimo variklis, todėl jo elegantiškas stilius galėjo būti optimizuotas pagal kompaktišką elektros variklį ir grindyse sumontuotus akumuliatorius. Salone yra didžiulis centrinis informacinių ir pramoginių technologijų ekranas, valdantis beveik viską. Rezultatas - nuostabus, minimalistinis dizainas, tačiau kai kurios užduotys tampa šiek tiek sudėtingos, pavyzdžiui, norint sureguliuoti vairą, įeiti į meniu atrodo tarsi permainos dėl permainų.
2021 m. buvo atliktas atnaujinimas. Daugybė nedidelių patobulinimų pagerino bendrą paketą, o kai kurie svarbiausi iš jų - nauji juodi langų apvadai išorėje, matinė juoda apdaila, pakeitusi erzinančią fortepijono juodą spalvą, ir belaidžio telefono įkrovimo padėkliukai.
Galios ir apdailos lygiai
Yra trys „Model 3“ versijos. Pradedant nuo Standard Range Plus (2021 m. ir vėlesniuose automobiliuose vadinama tiesiog „Model 3“), ji turi vieną variklį, kuris suka galinius ratus ir gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą per 5,8 sekundės ir pasiekti maksimalų 225 kilometrų per valandą greitį. Šio modelio nuvažiuojamas atstumas yra mažiausias iš visų „Model 3“ modelių, tačiau oficialiais duomenimis, jis siekia 490 kilometrus tarp įkrovimų, taigi nuvažiuojamas atstumas yra gerokai didesnis nei kitų populiarių elektromobilių. Long Range modeliai pateisina savo pavadinimą. Su dviejų variklių konstrukcija, kuri suka visus keturis ratus ir padeda pasiekti nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą greitį per 4,2 sekundės ir 233 kilometrų per valandą maksimalų greitį, baterija užtikrina 602 kilometrų nuotolio atstumą. Aukščiausią modelių gamos klasę sudaro Performance modelis, kuris vėlgi atlieka tai, kas nurodyta ant etiketės. Dar vienas dviejų variklių agregatas, todėl šis modelis pasižymi itin greitu pagreičiu: 0-100 km/h per 3,1 sekundės ir 261 km/h maksimaliu greičiu.
Visuose automobiliuose yra 38 centimetrų informacinių ir pramoginių technologijų ekranas, tamsinto stiklo stogas, šildomas vairas ir šildomos visos sėdynės. „Long Range“ versijos, be didesnio našumo ir akumuliatoriaus talpos, turi ir aukščiausios klasės garso sistemą. Pasirinkę „Performance“ modelį, gausite 50 centimetrų ratlankius, kokybiškus stabdžius, anglies pluošto galinį spoilerį, aliuminio lydinio pedalus ir maksimalų greitį, padidintą nuo 233 iki 261 kilometrų per valandą, bei „Track Mode“ režimą.
Praktinis naudojimas
„Model 3“ sedano kėbulo forma reiškia, kad jo bagažinės anga nėra itin didelė. Galinėje dalyje galima sutalpinti šešis lagaminus, o sudėjus šią ir priekinę krovinių erdvę (frunką), iš viso gaunama 425 litrų talpa. Pats salonas yra neįtikėtinai erdvus, priekyje yra erdvios kojų erdvės, o gale sėdintiems keleiviams vietos kojoms taip pat yra įspūdingai daug. Tačiau aukštesniems keleiviams galinėse sėdynėse gali būti mažai vietos galvai. Be to, po salonu esantys akumuliatoriai reiškia, kad sėdynės grindys yra gana aukštai, todėl kojos neturi atramos, o tai gali varginti ilgesnėse kelionėse.
Vairavimo patirtis ir surinkimo kokybė
Vienas iš labiausiai jaudinančių elektromobilio vairavimo aspektų yra akimirksniu variklių suteikiamas pagreitis. Tai neįtikėtinai greitas automobilis, kuris pristatomas kaip įprastas šeimos automobilis. Tačiau pasirinkus „Performance“ modelį, tiesiojoje galima sugėdinti egzotiškus superautomobilius. „Model 3“ gerai išlygina kelio nelygumus, todėl rezultatas - fantastiškas visapusiškai patogus automobilis.
Surinkimo kokybė, deja, neprilygsta kitų aukščiausios klasės automobilių gamintojų, tokių kaip „Audi“ ir BMW, kokybei. Nors nuo „Model S“ „Tesla“ padarė didelę pažangą, vis dar pasitaiko pigių medžiagų ar prastai pritvirtintų dalių.
Saugumas ir autopiloto funkcijos
„Tesla“ gamina vienus iš technologiškai pažangiausių šiuo metu parduodamų automobilių. Kai 2019 m. „Euro NCAP“ atliko šio automobilio saugumo bandymus, jis buvo įvertintas visomis penkiomis žvaigždutėmis, o jo saugos pagalbinės sistemos surinko 94 % balų - tuo metu tai buvo rekordinis rezultatas. Jis taip pat labai gerai įvertintas už keleivių apsaugą susidūrimo bandymų metu. Autopiloto patobulinimai yra viliojanti opcija, į kurią verta atkreipti dėmesį perkant naudotą automobilį. Visą šių funkcijų techninę įrangą „Tesla“ įtraukia į kiekvieną „Model 3“ modelį, todėl norėdami jas atnaujinti, tiesiog turite prijungti automobilį prie „Wi-Fi“ ir įsigyti programinę įrangą joms atrakinti. Tai nėra pigu, todėl paprastai ekonomiškiau rasti automobilį, kuriame jos jau yra įdiegtos.
Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą "Tesla Model 3"
„Tesla“ klientų pasitenkinimo apklausose visada gauna aukštus balus, tačiau viena sritis, kurioje ji nuvylė, yra surinkimo kokybė. Patikrinkite stiklinį stogą, ar nėra įtrūkimo požymių, ir naudokite stoglangį, kuris, jei juo reguliariai nesinaudojate, gali tapti varginantis ir triukšmingas. Viduje centrinės konsolės juoda fortepijono spalvos apdaila ankstyvuosiuose automobiliuose buvo prastos kokybės, todėl ji buvo atnaujinta. Ypač patikrinkite, ar nėra įbrėžimų ir kitų žymių iki 2021 m. pagamintuose automobiliuose. Sintetinės odos apmušalai nėra itin patvarūs, todėl gali būti pažeisti ir įtrūkti, o kol tikrinate, paieškokite vandens, kuris galėjo prasiskverbti į vidų, pažeidimų požymių. Galiausiai peržiūrėkite automobilyje esančias sistemas ir patikrinkite, ar automobilyje įdiegtos savininko nurodytos pagalbos sistemos.
Elektromobilių techninės priežiūros aspektai
Palyginti su vidaus degimo varikliu varomais automobiliais, elektra varomuose automobiliuose yra mažiau judančių dalių, rekuperacinis stabdymas reiškia, kad trinkelės ir rotoriai keičiami rečiau, o techninės priežiūros poreikis yra gerokai mažesnis. Pridėjus galimybę pigiai įkrauti automobilį mažos paklausos metu, pasirinkus pirkti ar nuomotis elektromobilį, galima ne tik sumažinti išmetamųjų dujų kiekį, bet ir išleisti mažiau sunkiai uždirbtų pinigų degalams. Elektromobilio priežiūra yra palyginti nesudėtinga. Vienintelė sritis, kurioje elektromobilių techninė priežiūra gali kainuoti brangiau nei automobilių su vidaus degimo varikliais, yra padangos. Sukimo momento turtingi elektriniai varikliai gali lengvai atlaikyti elektromobilio svorį, tačiau fizika nepasikeitė. Elektromobiliai paprastai yra sunkesni už automobilius su vidaus degimo varikliais, todėl jų padangos apskritai dėvisi šiek tiek greičiau. Programinė įranga gali beveik nepriekaištingai prižiūrėti akumuliatoriaus būklę, tačiau nelaimingų atsitikimų vis tiek pasitaiko. Tačiau užvažiavus ant kelio nuolaužų galima padaryti itin brangiai kainuojančią žalą elektra varomam automobiliui. Neseniai pristatytas „Mercedes-Benz G580“ yra pavyzdys, kaip gamintojai rimtai žiūri į akumuliatoriaus apsaugą - G580 savo 116,0 kWh bateriją laiko tarp rėmo bėgelių, o siekiant apsisaugoti nuo dūrių iš apačios važiuojant bekele, jos pilvas apsaugotas specialia anglies pluoštu sutvirtinta plokšte. Tiesa ta, kad šiandieninius elektromobilių akumuliatorius ateityje neišvengiamai reikės keisti. Laimei, šiuolaikiniai elektromobilių akumuliatoriai turėtų nekelti problemų beveik visą pirmąjį naudojimo dešimtmetį, o gal net ir ilgiau.
tags: #salcio #ir #silumos #akumuliatoriai #pigu #lt