Lietuvos automobilių parkas dar visai neseniai buvo neįsivaizduojamas be LADA ar „Moskvich“ ženklus turinčių egzempliorių. Dabar didmiesčio gatvėje rusišką automobilį pamatyti yra sunkiau nei sportišką „Porsche“ ar prabangų „Jaguar“.
Rusiškų automobilių evoliucija ir vertės pokyčiai
Senų rusiškų automobilių vertė ir kolekcionavimas
Anksčiau, prieš dešimtmetį, prastesnės būklės rusiškų automobilių vertė buvo artima metalo laužui, tad nemažai juos iš senelių paveldėjusių žmonių tiesiog utilizuodavo. Tačiau šiandien situacija kita - „Moskvich“ ar ZAZ automobilių yra labai nedaug.
Klasikinių automobilių ateities rinką nuspėti sunku - vienų modelių kainos išauga labai sparčiai ir netikėtai, o antrų lieka stabili, nors visi tikisi augimo. Siekiant, kad automobilis neprarastų vertės, reikia jį išlaikyti kuo geresnės būklės, o visų pirma - įsigyti tokį. Nedidelės ridos ir puikiai atrodantys LADA automobiliai šiandien kainuoja nuo pusantro tūkstančio eurų.
Norint išlaikyti tokį automobilį, reikės pirkti draudimą, nuomoti garažą ar kitą patalpą saugojimui - tai nemažos išlaidos, kurios vargu ar atsipirks sumanius parduoti po 5 metų. Modifikacijomis įprastai užsiima jauni entuziastai, tačiau klasikinių automobilių rinkoje vertę turi tik originalios transporto priemonės. Geriausia, jeigu ne tik detalės, bet ir spalva yra originali. Net ir tokie būklės pakitimai kaip perdažymas gali turėti didelės įtakos išliekamajai vertei.
Automobilis retai dažomas be reikalo - jis būna arba parūdijęs, arba turi kitų kėbulo pažeidimų. Kaip kėbulas buvo sutvarkytas, išsiaiškinti nėra paprasta, todėl ir čia pirmenybė teikiama originaliems modeliams.
ZAZ modelių fenomenas
Prieš 10 metų ZAZ automobilį įsigyti už 100 eurų nebuvo sunki užduotis, šiandien tai - misija neįmanoma. ZAZ negarsėjo patikimumu, tad iki šių dienų išliko tik gerai prižiūrimi arba restauruoti modeliai ir jų būklė dažniausiai yra puiki. Šiuo metu Autogidas.lt portale parduodamas vos vienas geros būklės ZAZ 968 automobilis - už 1987-aisiais pagamintą ir restauruotą modelį jo savininkas nori gauti 700 eurų.
Kituose skelbimuose modeliai parduodami tik dalimis, o geros būklės originalūs egzemplioriai, jeigu tik atsiranda, kainuoja keturženklę sumą. ZAZ 968 buvo pirmasis ne vieno vyresnio žmogaus automobilis, tačiau juos patrauklius daro ne tik nostalgija. Įdomi jų inžinerija: oru aušinamas variklis sumontuotas galinėje dalyje, varantieji ratai taip pat galiniai.
Išskirtiniai rusiškų automobilių modeliai ir modifikacijos
LADA VFTS - sporto legenda
Rusiški automobiliai nebuvo išskirtinių modifikacijų: visi su tais pačiais varikliais, pakabomis ir taip be didesnių pokyčių - kelias dešimtis metų. Vienintelis LADA 2107 buvo kiek galingesnis, tačiau ir tas pajėgumas yra juokingas, palyginti su vakarietiškais.
Kiekviena taisyklė turi išimčių, tad ir LADA modeliai turėjo kelias išskirtines modifikacijas. Sportiniai LADA VFTS modeliai jau šiandien kainuoja dešimtis tūkstančių. Priežastis - techninis išskirtinumas, nes jis buvo vienintelis LADA automobilis, gavęs FIA „Group B“ homologaciją. Nors jis negalėjo varžytis su galingiausiais to meto „Audi“ ar „Peugeot“ modeliais, komunistinėse valstybėse neturėjo lygių ir dar šiandien yra populiarus Rytų Europoje.
Tiesa, originalūs VFTS dažniausiai renka dulkes garažuose ir pasirodo parodose - tokį įsigyti reikia ne tik daug pinigų, bet ir sėkmės, nes parduodami jie itin retai.
LADA Niva - visureigis, užkariavęs Vakarus
„Lada Niva“ yra bene vienintelis „Lada“ automobilis, kurį įmonė bandė „prastumti“ į Vakarus - jis buvo parduodamas ne tik iš Sovietų Sąjungos išsivadavusiose valstybėse, bet ir Islandijoje, Austrijoje, Urugvajuje bei Didžiojoje Britanijoje.
Visureigis garantavo tai, ko reikia kiekvienam į bekelę išsiruošusiam vairuotojui: nepertraukiamą keturių varančių ratų režimą, tris diferencialus, 4 ar 5 laipsnių mechanines pavarų dėžes su palėtinimo funkcija ir nepriklausomą priekinę pakabą. Jau nuo gamybos pradžios „Niva“ užsitarnavo labai patikimo ir pravažumu pasigirti galinčio automobilio vardą.
„Lada Niva“ buvo komplektuojamas su 1,6 l benzininiu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 72 AG ir 126 Nm. Kai kuriose rinkose į visureigį buvo montuojami 1,7 bei 1,9 l dyzeliniai varikliai.
Moskvič - nuo masinės gamybos iki atšaukimų
Buvusioje „Renault“ gamykloje Maskvoje prasidėjo serijinis „Moskvich“ automobilių surinkimas, praneša žiniasklaida. Moskvič-412 (Москвич-412) - buvo žinoma kaip tarybinių vidutinės klasės lengvųjų automobilių serija, 1967-1977 m. gaminta Maskvos mažalitrių automobilių gamykloje (MMZA/AZLK), o 1967-2001 m. - Iževsko automobilių gamykloje (IŽAvto).
Lygiagrečiai su Maskvos gamykla, Moskvič-412 automobilius gamino ir Iževsko gamykla (jos automobiliai vadinti „IŽ“). Pirmosios laidos išore mažai skyrėsi nuo Maskvos gamyklos automobilių, bet vėlesnės gavo savitą išvaizdą. Be to, IŽ Moskvič-412 pagrindu sukūrė atskirus modelius IŽ-2715 (pikapas) ir IŽ-2125 („kombi“). Standartinės modifikacijos automobilis buvo 4250 mm ilgio, 1550 mm pločio, 1480 mm aukščio, 2400 mm ratų bazės, 1045 kg masės.
Pirmieji „Moskvič“ modeliai svėrė 1045 kg ir turėjo 4 cilindrų 1,5 l darbinio tūrio variklius. Kadangi jie nebuvo patikimumo etalonai, daugeliui šių automobilių savininkų bagažinėje numestas įrankių komplektas buvo būtinas atributas kur nors važiuojant.
Šiuolaikinis „Moskvich 3“ krosoveris yra kiniškojo JAC JS4 modelio kopija. Automobiliai iš esmės skiriasi tik pavadinimu. Tiesa, rusiškas „Moskvich“ multimedijos sistema turi meniu vertimą į rusų kalbą. Tačiau, kaip paaiškėjo, čia yra problemų, dėl kurių tenka atšaukti automobilius. Teigiama, kad gamintojo automobiliams bus atnaujinta nauja programinė įranga. 2023 m. sausio-vasario mėn. iš viso buvo parduoti 86 šio modelio automobiliai.
Volga - prabangos simbolis Sovietų Sąjungoje
„Volga“ buvo prabangiausia transporto priemonė, kurią galėjai sutikti Sovietų Sąjungos keliuose iki pat jos subyrėjimo dešimtojo praėjusio amžiaus dešimtmetyje. Gamintas nuo 1970-ųjų iki 1985-ųjų, GAZ 24 buvo prieinamas tik išskirtinai režimui lojaliems žmonėms - turėti „Volgą“ buvo prestižas.
Po automobilio kapotu, pagal jo konceptą, turėjo būti 3 litrų darbinio tūrio V6 variklis, išvystantis 120 AG, tačiau realybėje nutiko kiek kitaip: „Volga“ gavo 2,5 litro keturių cilindrų variklį, išvystantį 95 AG.
Žiguliai - populiariausias modelis
„Žiguliai“ - pats populiariausias automobilis Sovietų Sąjungoje. Būtent šis modelis buvo gaminamas nuo 1970-ųjų iki 1988-ųjų ir buvo tipinė itališko „Fiat 124“ kopija.
Ural - sunkvežimis bekelei
Visais šešiais ratais varomas „Ural“ sunkvežimis buvo skirtas Rusijos armijai. Sunkvežimis skirtas važiuoti visiška bekele ir ne viename bandyme jau įrodė, kad tą daryti gali. Jis gali pervežti 27 žmones, būti radijo ryšio stotele ar raketų paleidimo vieta. „Ural“ buvo kuriamas su dviem dyzeliniais varikliais: V6 išvystė 180 AG, o V8 - 240 AG.
Neįgyvendinti Rusijos automobilių pramonės koncepciniai modeliai
Ambicijos ir nerealizuoti projektai
Toljatyje įsikūrusios „AvtoVAZ“ gamyklos inžinieriams išmonės netrūko, tačiau ne visi jų kūriniai pasiekė serijinę gamybą. Neretai naujo rusiško koncepcinio modelio pasirodymą lydėdavo didžiulis ažiotažas, žiniasklaidos ir visuomenės dėmesys, tačiau juos taip pat greitai visi iš pamiršdavo. Dvidešimt pirmojo amžiaus pradžioje Toljačio transporto industrija turėjo grandiozinių planų, kurių pagrindas buvo bendradarbiavimas su kanadiečių kompanija „Magna International“.
Juos plėtojant rusams netgi pavyko sukonstruoti universalią platformą ir jos pagrindu sukonstruoti keletą prototipų. Buvo netgi įvardintos datos, kada prasidės naujųjų modelių serijinė gamyba ir paruošti kainoraščiai. Visgi pro gamyklos vartus taip ir neišvažiavo nė vienas naujos kartos automobilis.
Rusiškas „Chrysler“: sovietinis prekės ženklas, bandęs pradėti iš naujo
Bendradarbiavimas su "Magna International" ir neįgyvendinti projektai
"Neoklasika" (VAZ-2115)
2000-ųjų pradžioje Toljačio gamyklos konstruktoriai dar mėgino įpūsti naujos gyvybės senajai „Žigulių“ gamai ir sukūrė VAZ-2115. Pirmasis šio modelio prototipas buvo pristatytas 2002 metais Maskvos parodoje. „AvtoVAZ“ inžinieriai tą kartą nusprendė neišradinėti nieko naujo. Buvo paimta sena galiniais ratais varomo „Žigulio“ platforma ir suprojektuotas naujas kėbulas. Šis buvo sulipdytas iš turimų ir naujai pagamintų detalių. Priekyje sumontuotas iš „Chevrolet Niva“ paimtas 1,7 litro variklis ir mechaninė penkių laipsnių pavarų dėžė. „Neoklasika“ neoficialiai vadintą modelį buvo ketinama pristatyti su sedano ir universalo kėbulais. Šis automobilis turėjo tapti derama pamaina visai gamai - pradedant nuo „ketvirtuko“ ir baigiant „septintuku“. Visgi galiausiai šis projektas buvo įvertintas kaip nepelningas, o modelio serijinė gamyba taip ir neprasidėjo.
"Lada Siluet" (VAZ-2116)
Tai buvo vienas iš pirmųjų projektų, paruoštų ant naujos priekiniais ratais varomų modelių platformos, kurią rusų inžinieriai tobulino kartu su kolegomis iš „Magna International“. VAZ 2116 žymėjimą gavęs pirmasis prototipas buvo šiek tiek didesnis už įprastą C segmento modelį. Publikai jis buvo pristatytas 2006 metais Maskvoje vykusioje parodoje. Buvo planuojama montuoti benzininius 1,6 ir 1,8 litro darbinio tūrio variklius, kurių maksimali galia siekė atitinkamai 102 ir 128 AG. Vėliau šią gamą ketinta papildyti turbodyzeliniu motoru. „Lada Siluet“ pavadinimą eksportui gavęs modelis turėjo būti gaminamas ne tik su sedano, bet ir su universalo bei hečbeko kėbulais.
2009 metais turėjo prasidėti šio modelio serijinė gamyba, tačiau tuomet buvo suformuotas naujas aljansas „Renault-Avtovaz“. Rusai skelbia, kad reikalaujant prancūzams darbai ties VAZ-2116 projektu buvo sustabdyti. 2014 metais gamintojas galutinai atsisakė planų atgaivinti šį modelį.
"Lada C-Cross"
Ant tos pačios kartu su kanadiečiais parengtos platformos Toljačio gamyklos konstruktoriai paruošė ir pirmąjį savo šiuolaikišką miesto visureigį. „C-Cross“ pavadintas modelis Maskvos parodoje debiutavo 2008 metais. Serijinio modelio kėbulo ilgis turėjo siekti 4400 milimetrų, o priekinius arba visus keturis jo ratus turėjo sukti benzininiai 1,6, 1,8 ir 2 litrų varikliai. „Lada C-Cross“ ant surinkimo linijos turėjo pasirodyti 2011-2012 metais, o kainuoti nuo 400 iki 450 tūkst. rublių (nuo 5500 iki 6100 eurų). Tačiau projektas serijinės gamybos nepasiekė dėl tos pačios priežasties. Prancūzai neva reikalavo, kad miesto visureigis būtų gaminamas ant jų platformos B0. Taip galiausiai 2016 metais pasirodė „Lada X-Ray“. Šiam modeliui buvo pritaikytas ne vienas iš „C-Cross“ paskolintas techninis sprendimas.
"Lada C Concept"
Tai yra dar vienas numarintas projektas, kuris buvo paruoštas ant kartu su kanadiečiais sukurtos platformos. „Lada C Concept“ prototipas pasaulinei publikai buvo pristatytas 2007 metais vykusioje Ženevos automobilių parodoje. Sportiškas trijų durų hečbekas su 2 litrų benzininiu varikliu išsiskyrė rusiškiems automobiliams nebūdingu išraiškingu išorės dizainu. Jo linijas nupiešė vienas iš Toljačio dailininkų. Šis modelis nebuvo panašus į jokią kitą iki tol gamintą rusišką mašiną. Vėliau jo stiliaus detalės taip pat nebuvo niekur panaudotos. Eksperimentuodami dizaineriai taip pat panaudojo ir naują logotipą, tačiau šis taip pat neprigijo. Skelbiama, kad ruošdami prototipą rusų inžinieriai dalį techninių sprendimų nusižiūrėjo nuo Vokietijos gamintojų. Prekybos salonuose automobilis turėjo pasirodyti 2009 metais, o jo kaina galėjo siekti 450 tūkst. rublių (5500 eurų).
Kiti išskirtiniai koncepciniai modeliai
- „Lada Revolution 3“: Koncepcinis lenktynėms skirtas kupė debiutavo 2008 metais Paryžiaus automobilių parodoje. Dar po metų Frankfurte buvo pristatytas bendrojo naudojimo keliams pritaikyto to paties pavadinimo modelio maketas. Automobilyje turėjo būti montuojamas 2 litrų benzininis variklis su turbina. Maksimali jo išvystoma galia galėjo siekti 245 AG, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. būtų trukęs 5,9 sekundės. Trauka galiniams ratams būtų perduodama per mechaninę šešių laipsnių pavarų dėžę. Sportinis automobilis turėjo sverti vos daugiau nei vieną toną.
- „VAZ X“ konceptas: septynvietis konceptas, sukurtas maždaug 1990 metais. Apie jį tikslios informacijos praktiškai nėra, nes automobilis buvo paminėtas tik keliose to meto publikacijose, kaip miniveno konceptas.
- „Cardi Curara“: 1998 metais pagamintas roadsteris turėjo dvi sėdimas vietas, o po variklio dangčiu slėpė 326 AG generuojantį, iš „BMW“ pasiskolintą, V12 motorą, kurio galia per penkių laipsnių automatinę transmisiją buvo perduodama į galinius ratus.
- „Lada Peter Turbo STC“ konceptas: pristatytas 2000 metų Paryžiaus automobilių parodoje, atrodo gana futuristiškai ir savo dienas tęsia „Lada“ muziejuje.
- „Cardi Tetra“: dar vienas keistai atrodantis „Cardi“ konceptas, sukurtas 1997 metais ir skirtas aktyviam laisvalaikiui bekelėje.
- „Lada Rapan“: sukurtas 1998 metais. Koncepto elektros variklis buvo 25 kW galingumo ir gamintojo teigimu automobilis galėjo pasiekti 90 km/h greitį.
- „Lada Kalina 4x4“ konceptas: pademonstruotas 2008 metų Maskvos automobilių parodoje, o vėliau jis turėjo tapti produkcijai skirtu, visais keturiais ratais varomu hečbeku.
- „Yo-mobil“: 2010 metais sukurtas hibridinis automobilis, kurio projektą finansavo oligarchas Michailas Prochorovas.
tags: #rusisko #automobilio #marke