„Renault“ ne kartą bandė įžengti į prabangių automobilių rinką. Prieš 50 metų buvo inovatyvus „Renault 16“ modelis, paskui „20/30“, vėliau „25“, dar vėliau „Safrane“ ir „Vel Satis“. Visi šie modeliai buvo prabangesni nei tiesioginiai konkurentai, tačiau negalėjo prilygti „Mercedes-Benz“, „Audi“ ar „BMW“ modeliams. „Talisman“ tapo dar vienu bandymu pralaužti šiuos ledus. Šis modelis pakeitė mažesnįjį „Laguna“ ir didesnįjį, mažai žinomą „Latitude“.
Kai 2015 metais „Renault“ pristatė „Talisman“, jis vienu metu pakeitė du modelius - „Laguna“ ir „Latitude“. Naujasis modelis, panašu, buvo paskutinis prancūzų bandymas konkuruoti su „Volkswagen Passat“, „Opel Insignia“ ir „Ford Mondeo“, nes 2022 metais „Talisman“ gamyba nutraukta, o įpėdinio nėra ir nebus. Tai reiškia, kad naudotų automobilių rinka lieka vienintele galimybe vairuoti šį prancūzišką modelį.
Šis modelis buvo sukurtas ant naujutėlės platformos, naudojant naujus variklius bei elektronikos sistemas. Be to, prie „Talisman“ kūrimo prisidėjo ir „Daimler“ inžinieriai, kurie atidžiai stebėjo „Renault“ modelio gamybos procesą bei savo įžvalgomis dalinosi su kolegomis. Nors „Renault“ neatskleidžia tikrojo „Daimler“ specialistų indėlio, tačiau pagerėjusios surinkimo kokybės indikatorius galėtų būti duslus ir ausį glostantis garsas uždarius „Renault Talisman“ duris.
Dizainas ir Išorė
Naujas modelis pasitinka su išties įspūdingu dizainu, įkvėptu kiek anksčiau pasirodžiusių puikių „Renault“ pavyzdžių - „Megane“ ir „Espace“. Kompanija pagaliau rado puikų priekinės dalies dizaino sprendimą, paryškindama savo tapatybę - rombo formos logotipą. Žibintų, radiatoriaus grotelių ir LED žibintų formos viena kitą puikiai papildo ir gražiai dera. Gale išskirtinumu dvelkia niekur kitur nematytos formos žibintai, kurie vizualiai praplatina automobilį, o žemiau itin solidžiai atrodo dujų išmetimo vamzdžiai. Bendrai sudaromas solidaus automobilio įspūdis.
Išraiškingi dienos žibintai ar horizontalios radiatoriaus grotelės nekelia jokių asociacijų su pagrindiniais konkurentais, ir tiesiog neleidžia tapti tuo nykiu automobiliu, kuris susilieja su minia. Net ir baltos ar pilkos spalvos modelis sugeba išsiskirti tarp kitų, ganėtinai nykiai atrodančių konkurentų. Kita vertus, įmantrūs dizainerių sprendimai puikiai dera su ganėtinai klasikiniu automobilio siluetu. Žvelgiant iš šono pastebima, jog „Renault Talisman“ kūrėjai stengėsi sukurti elegantiško automobilio siluetą, kuris labai primena septintame ar aštuntame dešimtmetyje gamintus sedanus.
Chromo naudojimas apdailoje pabrėžia „Talisman“ silueto eleganciją. Juostelė eina per šoninių langų perimetrą, o kita ant priekinio sparno ir durų apvado. Ši rodyklės formos funkcija prisiliečia prie sportinio automobilio dizaino, kad pabrėžtų ir aerodinaminį efektyvumą.
Salonas ir Komfortas
Pažvelgus vidun galima teigti, kad tai pats geriausias salonas, kokį tik yra sukūrusi „Renault“ kompanija. Interjere pastebimos kokybiškos medžiagos, tačiau tai labai priklauso nuo pasirinktos komplektacijos. Aukščiausio lygio „Initiale Paris“ komplektacijoje galima rasti daugybę minkštų paviršių, natūralia oda aptrauktų sėdynių ir kitų privalumų. Tuo tarpu žemesnio („Zen“) ir vidutinio („Intens“) įrangos lygio modeliai dvelkia vidutinybe. Visur kietas ir nemalonus liesti plastikas, o surinkimas atmestinas, todėl važiuojant ne itin lygiu keliu, galima klausytis girgždesių ir krebždesių. Nors čia netrūksta minkšto plastiko, skydelis su aptraukta sudygsniuota oda atrodo solidžiai (kaip ir sėdynės su daline odine apdaila), bet visgi mažiau pastebimose vietose panaudotas neišvaizdus plastikas, surinkimo kokybė taip pat galėtų būti geresnė. Pavyzdžiui, juda centrinė konsolė tarp priekinių sėdynių, bagažinės uždangalo tvirtinimas kliba.
Erdvė ir Sėdynės
„Talisman“ yra didesnių gabaritų nei „Laguna“. Tiek priekyje, tiek gale „Renault Talisman“ siūlo daug vietos tiek galvai, tiek kojoms. Net ir atitraukus vairuotojo sėdynę iki galo, vietos gale kojoms užtenka. Gale drąsiai telpa trys keleiviai, tačiau dėl per vidurį įrengto porankio, viduryje sėdėti gali būti nepatogu. Standartiškai, gale rasite įrengtus Isofix sujungimus, todėl saugiai galėsite pritaisyti vaikišką kėdutę.
Kompanija daug dėmesio skyrė ir komforto srityje - tai itin tylus automobilis, turintis komfortišką pakabą, o gale sėdintys keleiviai dėl ilgos ratų bazės taip pat jausis komfortiškai. Be erdvės, šis modelis viduje siūlo ir komfortiškas sėdynes bei labai patogią vairuotojo poziciją - su šiuo automobiliu malonu važinėti tiek mieste, tiek ir leistis į ilgas keliones. Patys prabangiausi „Talisman“ leidžia mėgautis odinėmis, elektra reguliuojamomis, šildomomis ir masažuojančiomis sėdynėmis.
Vairuotojo gerbūvis ypatingai vertas pagyrų. Net ir esant storesnių kaulų ar turint ilgesnes galūnes, už vairo galima patogiai įsitaisyti, mat „Renault“ siūlo plačias vairo kolonėlės ir pačios sėdynės reguliavimo galimybes.
Multimedia ir Technologijos
Į akis krenta didžiulis 8.7 colio LCD ekranas, iškart primenantis „Tesla“ ar „Volvo XC90“ ekraną. Multimediją galima gauti su 7 colių horizontaliu ekranu arba su 8,7 colių vertikaliu ekranu, priklausomai nuo komplektacijos ir apdailos paketo. „R-Link 2“ sistema nėra perkrauta, veikia sklandžiai, norimos funkcijos randamos greitai, pasiklysti vietos čia nėra kur. Galbūt tik kai kurių funkcijų iškvietimas galėtų būti greitesnis.
Kad ir kurį variantą pasirinksite, gausite nemažai funkcijų. Jei patogu, galite ekraną naudoti kaip jutiminį (liečiamą), o jei nenorite nučiupinėti ekrano, gamintojas apie tai pagalvojo ir suteikė galimybę jį valdyti fiziniais mygtukais arba ratuku. Gausite ganėtinai neblogai sukomplektuotą automobilį su visais elektra valdomais langais, lietimui jautriu ekranu centrinėje konsolėje, automatinę klimato kontrolę ir pastovaus greičio palaikymo sistemą bei daug oro pagalvių saugumui užtikrinti. Jei jums patinka geresnis nei įprastos audiosistemos garsas, patiks „Bose“ garso sistema.
„Talisman“ taip pat turi įdiegtą „Multi-Sense“ sistemą. Jos pagalba galite pasirinkti tinkamiausią režimą: „Sport“, „Comfort“, „Neutral“, „Eco“ ir „Personal“. Pasirinkus režimą, automobilis automatiškai keičia konfigūracijas salone: skydelio apšvietimą, „ambient lighting“, kad jaustumėtės jaukiai ir patogiai. Iš techninės pusės, jei pasirinkote modelį su pneumatine pakaba, keisis važiuoklės darbas ir greičio pedalo jautrumas. Galima netgi pasirinkti variklio garsą. Lygiai taip pat kaip ir vairo sistemos veikimo nustatymas nuo lengvesnio iki sportiškai sunkesnio. Galima netgi pasirinkti variklio garsą - visi šie nustatymai yra parenkami naudojantis „Multi-Sense“ sistema.
Prancūziškų vilionių su galimybėmis rinktis salono apšvietimą taip pat netrūksta - dabar tą siūlo daug gamintojų, tačiau debiuto metu „Renault“ buvo vienas pirmųjų gamintojų, pristatęs galimybę pasirinkti norimą salono apšvietimą, priderinant jį prie nuotaikos ar važiavimo režimo.
Pasirinkus, į multimedijos paketą gali būti įtraukta galybė papildomų funkcijų, tokių kaip: atstumo palaikymo sistema, ženklų atpažinimo sistema, juostos palaikymo sistema, aktyvi greičio palaikymo sistema, aklosios zonos sistema ir visa kita, kas reikalauja dėmesio jūsų saugumui.
Bagažinė ir Praktiškumas
„Talisman“ buvo siūlomas kaip sedanas arba universalas. Vienas didžiausių šio modelio privalumų - labai didelė bagažinė, kurios tūris siekia 608 litrus pasirinkus sedaną. Universalas („Grandtour“ arba „Estate“) siūlo 572 litrus. Nulenkus galines sėdynes, krovinių erdvė padidėja iki 1681-1700 litrų. Taigi į kelionę šiuo automobiliu galima leistis drąsiai.
Varikliai ir Transmisijos
Laikantis tuometinių „Renault“ tradicijų, vidutinės klasės „Talisman“ buvo komplektuojamas su mažo tūrio, trijų arba keturių cilindrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais. „Renault Talisman“ siūlo net 9 variklio opcijas: 4 benzininius variklius, kurių galia svyruoja nuo 110 kW (150 AG) iki 165 kW (225 AG), ir 5 dyzelinius variklius, kurių galia svyruoja nuo 81 kW (110 AG) iki 118 kW (160 AG).
Dyzeliniai Varikliai
- 1.5 dCi (81 kW / 110 AG) - populiarus pasirinkimas, kurio pajėgumo vos pakanka, tačiau vidutinės degalų sąnaudos tik šiek tiek didesnės nei 5 litrai dyzelino šimtui kilometrų. Maksimalus greitis 185 km/h.
- 1.6 dCi (96 kW / 130 AG) - maksimalus greitis 200 km/h.
- 1.6 dCi (118 kW / 160 AG) - maksimalus greitis 213 km/h.
- 2.0 dCi (118 kW / 160 AG arba 147 kW / 200 AG) - šie varikliai yra pajėgūs, tačiau pakankamai reti naudotų automobilių rinkoje, mat jie į „Talisman“ buvo pradėti montuoti tik 2018 metais.
Dyzeliniai varikliai visuomet džiugino išskirtinai mažomis degalų sąnaudomis. „Energy dCi“ jėgainė su dvejais turbokompresoriais, 1.6 litro 160 AG galios, maksimalų sukimo momentą, 380 Nm, garantavo jau nuo 1750 aps./min., o 265 Nm sukimo momentą galima jausti nuo 1250 aps./min.
Benzininiai Varikliai
- 1.3 TCe (nuo 2020 m.) - trijų cilindrų benzininis variklis.
- 1.6 TCe (110 kW / 150 AG) - maksimalus greitis 209 km/h.
- 1.8 TCe (165 kW / 225 AG) - šis variklis demonstruoja gerokai daugiau gyvybės ir našumo, turi daugiau nei pakankamai jėgos važiuoti dinamiškai.
1.3 ir 1.6 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai veikia sklandžiai, tačiau pernelyg mažas tūris ir galia kelia tam tikrų iššūkių, kai automobilyje sėdi keturi keleiviai, o bagažinėje yra bent vienas lagaminas.
Transmisijos
„Renault Talisman“ automobiliuose buvo montuojama 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, bei 6-7 pavarų automatinė EDC (Efficient Dual Clutch) greičių dėžė. Ieškantiems didesnio komforto pojūčio vertėtų rinktis modelį su automatine greičių dėže. Variklio galia į ratus perduodama per 6 laipsnių EDC automatinę greičių dėžę.
Nepriklausomai nuo to, EDC pavarų dėžės darbas - įvairiapusiškas. Priklausomai nuo poreikių ir reikalavimų, ji gali pasirodyti šiek tiek per lėta ir vangi, ypač palyginus su „Volkswagen“ grupės automobiliuose randama DSG. Vis dėlto, „Renault“ automobiliuose esantis EDC analogas visada užtikrina sklandų ir tolygų automobilio greitėjimą, logišką reakciją į akceleratoriaus paspaudimą bei nėra tokia grubi ir jautri važiuojant nedideliu greičiu ar manevruojant garaže.
Kuro Sąnaudos ir Emisija
Gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos ir CO2 emisijos skirtingiems varikliams:
- 1.6 TCe 110 kW: 5.8 L/100 Km, 132 g/Km CO2.
- 1.5 dCi 81 kW: 3.8 L/100 Km, 98 g/Km CO2.
- 1.6 dCi 96 kW: 4.4 L/100 Km, 115 g/Km CO2.
- 1.6 dCi 118 kW: 4.5 L/100 Km, 117 g/Km CO2.
Važiuojant užmiesčio kelyje, automobilio kuro sąnaudos nesiekia 5 litrų, tačiau reikėtų atkreipti dėmesį į jūsų pasirinktą variklį bei jūsų vairavimo stilių.
Važiavimo Savybės ir Pakaba
„Renault Talisman“ yra puikus modelis ieškantiems komfortiško automobilio važinėti tiek miesto, tiek užmiesčio keliais. Kadangi „Talisman“ turi labai sklandžią važiuoklę, pagamintą su „Pseudo Macpherson“ statramsčiais priekyje bei pusiau standžia ašimi gale, jis puikiai sugeria tiek didesnius, tiek mažesnius kelio nelygumus. Kadangi važiuoklė yra minkšta ir komfortiška, važiuojant didesniuose posūkiuose, automobilio kėbulas gan stipriai svyra. Tai reiškia, kad važiuojant į didesnį posūkį reikėtų pasirinkti mažesnį greitį, kad turėtumėte gerą sukibimą su keliu.
Šis prancūzas siūlo ne tik komfortišką interjerą, bet ir važiuoklę, kuri be jokio vargo susitvarko su praktiškai visais kelio nelygumais. Šiuo atžvilgiu prancūzas atrodo kiek geriau nei „Passat“ ar „Mondeo“. Reguliuojamo standumo pakaba leidžia nustatyti norimą automobilio amortizavimą - čia taip pat yra keli pasirinkimo variantai.
„4Control“ Sistema
„Talisman“ turintys visų vairuojamųjų ratų sistemą „4Control“ užtikrina geresnes valdymo savybes ir manevringumą. Iki 3,5 laipsnių pasukami galiniai ratai važiuojant nedideliu greičiu padeda patogiau manevruoti dideliu automobiliu (galiniai ratai pasisuka į priešingą priekiniams ratams pusę), o važiuojant greitai leidžia stabiliau įveikti posūkius (ratai sukasi į tą pačią pusę). Tačiau ši sistema reikalauja daugiau priežiūros.
Į komfortą orientuotas „Renault Talisman“ vikrumo ir eiklumo varžybose akivaizdžiai nusileidžia „Ford Mondeo“ ar „Mazda 6“, kurie sugeba puikiai užmaskuoti svorį. Nors „4Control“ galinių vairuojamųjų ratų sistema padidina „Renault Talisman“ manevringumą, tačiau prancūziško modelio galimybes grumtis su „Škoda Superb“ apriboja galinės pakabos konstrukcija. Jeigu daugelis konkurentų naudoja daugiasvirtę konfigūraciją, „Renault“ laikydamasis tradicijų, galinėje „Talisman“ dalyje įdiegė torsioninę siją. Jos konstrukcija paprastesnė, tačiau jos veikimo galimybės taipogi yra ribotos. Važiuojant lygesne kelio danga didelių skirtumų tarp daugiasvirtės ir torsioninės sijos nepajusite. Automobilis išlieka stabilus, tačiau didžiausi skirtumai pasijunta važiuojant šiurkščiais paviršiais, pervažiavus per kelias didesnes (ar gilesnes) duobes ar aštresnį sujungimą.
Matomumas
Automobilyje puikus matomumas žiūrint pro priekinį bei šoninį stiklus. Taip pat automobilyje įrengti puikaus dydžio šoniniai veidrodėliai. Iš kitos pusės, kalbant apie matomumą pro galinį stiklą, galiniai keleivių atlošai yra ganėtinai dideli ir tai prastina matomumą, ypatingai sedano versijoje, kur galinis stiklas yra nuožulnesnis. Šią problemą galima lengvai išspręsti, jei pasirinksite automobilį, turintį galinio vaizdo kamerą. Vieninteliu nusiskundimu galėtų būti stori priekiniai statramsčiai, kurie riboja matomumą į priekį.
Patikimumas ir Dažni Gedimai
Ar galima pasitikėti „Renault Talisman“ patikimumu? Labiau ne, nei taip. „Talisman“ nėra kokybiškiausias ar patikimiausias savo klasės atstovas, tačiau patraukli kaina, komfortiška važiuoklė ir ekonomiški varikliai gali nusverti trūkumus.
Variklių Problemos
- Daugiausiai rinkoje sutinkami 1.5 bei 1.6 l dyzeliniai varikliai gali perkaisti dėl aušinimo skysčio trūkumo, dėl jo prasiskverbimo per radiatorių ar vamzdyną.
- 1.6 l dyzelis problematiškesnis, nes aušinimo skystis gali skverbtis ir per vandens pompą, per vožtuvų dangtelį gali pradėti skverbtis tepalai, o per purkštukų lizdus - degalai. Pirmaisiais gamybos metais kone visi „Renault“ modeliai su šiuo varikliu turėjo apsilankyti oficialiose dirbtuvėse dėl turbokompresorių gedimų.
- Pasitaiko ankstyvų cilindrų galvutės tarpinės nusidėvėjimo atvejų.
- Dyzeliniai varikliai naudoja paskirstymo grandinę, kurios būklę rekomenduojama patikrinti kas 80 000 kilometrų ir esant poreikiui - ją pakeisti.
- Dyzeliniuose varikliuose sumontuotas „EGR“ vožtuvas ir „EGR“ aušintuvas, važinėjant trumpais atstumais, patirs apkrovas, dėl kurių ateityje gali užstrigti „EGR“ vožtuvas arba sugesti aušintuvas.
- Tradicinis rūpestis - pilamų degalų kokybė, nes silpniausia turbodyzelinių variklių vieta yra purkštukai.
- 1.6 litro darbinio tūrio benzininių variklių problema - apetitas alyvai. Siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą, nuolatos stebėkite alyvos lygį bei naudokite tik „Renault“ rekomenduojamą variklio alyvą.
Transmisijos Problemos
- Nemažai nusiskundimų sulaukiama dėl „EDC“ dvigubą sankabą turinčios pavarų dėžės. Grubus, netolygus pavarų dėžės veikimas yra labai aiškus signalas, jog reikės pakeisti nusidėvėjusią sankabą. Jos keitimas - nėra pigus.
- Alyvą „EDC“ automatinėje pavarų dėžėje reikia keisti kas 50 000 kilometrų.
Elektronikos ir Kitos Sistemos
- Elektronika taip pat gali kelti rūpesčių. Didelių nusiskundimų šiuo modeliu nėra, o pagrindiniai - nekritiniai elektronikos gedimai, tokie kaip gendantis saugiklių blokas, nepakankamai įkraunamas akumuliatorius ir dėl to atsirandantys skirtingi klaidų pranešimai prietaisų skydelyje. Dažnai pasitaikantis gedimas - netikėtai išsikrovęs automobilio akumuliatorius. Su šia problema labai dažnai susiduria iki 2018 m. pagamintų automobilių savininkai.
- Jei „Talisman“ neužsiveda, tai gali būti dėl korodavusių akumuliatoriaus laidų, sugedusio variklio užvedimo/užgesinimo mygtuko arba sugedusio starterio.
- Neretai pasitaiko problema - gendantis elektrinis rankinis stabdis.
- Jei prietaisų skydelyje atsiranda perspėjimas apie ekologinių sistemų gedimą, tikėtina, kad reikia keisti lambda zondą. Dyzeliniuose varikliuose lambda jutiklio gedimas gali iššaukti eilę problemų, o vairuojant automobilį juntama mažesnė variklio galia.
- Pasitaiko atvejų, kai beraktė automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistema pradeda neveikti. Šie simptomai pasireiškia esant žemai arba labai aukštai oro temperatūrai. Įprastai, šią problemą iššaukia durų rankenėlėse esantys davikliai.
- Vis dėlto, būkite pasiruošę su retkarčiais stringančia multimedija ar neveikiančiais jutikliais, kurie gali kontroliuoti įvairių pagalbinių sistemų darbą. Multimedijos sistemos naudojimosi lengvumas pagerėjo 2020 metais, kai buvo atnaujinta visa modelių gama.
- 4Control sistemos valdikliai: jei girdimi pašaliniai garsai, tikėtina, kad jau laikas keisti sistemos valdiklius.
Gamintojo Atšaukimai
- 2017 m.: Automobiliai buvo atšaukti dėl tikimybės, jog „Renault Talisman“ galėjo turėti netinkamą stabdžių suportą arba stabdžių diską.
- 2019 m.: Automobiliai buvo atšaukti dėl netinkamai priveržtų „NOx“ jutiklių.
- 2020 m.: Automobiliai buvo atšaukti dėl nesandarios kuro tiekimo sistemos.
Rekomendacijos ir Priežiūra
- Programinės įrangos atnaujinimas: Įsigiję automobilį, būtinai atnaujinkite „Renault Talisman“ programinę įrangą. Ji labai dažnai išsprendžia daugelį problemų, susijusių su multimedija, klimato kontrole, atstumo jutikliais, berakte sistema.
- EDC alyvos keitimas: Alyvą „EDC“ automatinėje pavarų dėžėje reikia keisti kas 50 000 kilometrų.
Privalumai ir Trūkumai Apibendrinant
Privalumai
- Šiuolaikiškas dizainas
- Erdvi bagažinė
- Mažos kuro sąnaudos
- Komfortiška pakaba
- „4Control“ sistema stulbinamai pagerina automobilio manevringumą
- Klasės standartus atitinkanti garso izoliacija
- Šauniai skaitmeninius įrašus atkurianti „Bose“ garso sistema
- Platų kelio plotą apšviečiantys LED žibintai
- Stabilus važiuojant didesniu greičiu
- Ypatingai talpus universalas
Trūkumai
- Išskyrus „Initiale Paris“ versijas - kai kurios interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės
- Iki 2020 m. gaminti modeliai turi retkarčiais sunkiai valdomą, perprantamą multimedijos sistemą
- Galinės vaizdo kameros raiška, net ir atnaujintame modelyje, neprilygsta konkurentams
- Eismo juostos palaikymo sistema veikia ne visuomet patikimai
- Versijos su „4Control“ sistema turi juokingai mažą 47 litrų talpos degalų baką
- „Multi-Sense“ sistema kiekvieną kartą užvedus automobilį išjungia anksčiau pasirinktą važiavimo režimą
Populiariausios Versijos
Gamintojas „Renault“ buvo vienas pirmųjų Europoje, kuris ryžtingai pradėjo variklių darbinio tūrio mažinimo programą, todėl nenuostabu, jog „Renault Talisman“ neturėjo tokios variklių įvairovės kaip „Volkswagen Passat“.
- „Renault Talisman TCe 225“: Jeigu norite įsigyti „Talisman“ su benzininiu varikliu - turite tik vieną gerą pasirinkimą. Kasdieniniu universalumu džiuginanti versija su 1.8 litro, 225 arklio galias generuojančiu motoru turi daugiau negu pakankamai jėgos važiuoti dinamiškai, o vidutinės kuro sąnaudos bus kone identiškos mažesnio tūrio analogams.
- „Renault Talisman 2.0 dCi“: Dyzelinius variklius turintys „Renault“ visuomet džiugino išskirtinai mažomis degalų sąnaudomis. 2.0 litrų motoras galėjo išvystyti 160 arba 200 arklio galių ir buvo komplektuojamas tik su „EDC“ dvigubą sankabą turinčia transmisija. „M9R“ serijos dyzelis puikiai tinka tokio dydžio automobiliui, o jame sumontuotas kietųjų dalelių filtras sugeba išlikti funkcionalus, su atitinkama priežiūra, net ir pasiekus 300 000 - 400 000 kilometrų ribą.
Detalių Kainų Pavyzdžiai
Žemiau pateikiamos orientacinės kai kurių detalių kainos (galima skirtis priklausomai nuo tiekėjo ir regiono):
- Alyvos filtras: ~7 Eur
- Oro kondicionieriaus radiatorius: ~150 Eur
- Salono filtras: ~15 Eur
- Alkūninio veleno riebokšlis: ~40 Eur
- Alyvos karteris: ~5 Eur
- Cilindrų galvutės tarpinė: ~40 Eur
- Oro slėgio padangoje daviklis: ~50 Eur
- Priekinės svirties įvorė: ~20 Eur
- Rato guolio komplektas su stebule: ~100 Eur
- „MacPherson“ kolonos guolis: ~20 Eur
- „MacPherson“ kolonos pagalvė: ~20 Eur
- Kaitinimo žvakių valdymo blokas: ~80 Eur
- Pusašio riebokšlis: ~25 Eur
- Varantysis pusašis: ~300 Eur
- ABS daviklis: ~50 Eur
- Alyvos slėgio daviklis: ~10 Eur
- Generatoriaus skriemulys: ~30 Eur
Naudoto Renault Talisman apžvalga
tags: #reno #telisman #atsiliepimiai