Antrosios kartos Renault Scenic modelis, gamintas nuo 2003 iki 2009 metų, yra kompaktiškas vienatūris, sukurtas šeimoms, kurios vertina erdvumą, praktiškumą ir komfortą. Scenic II išsiskiria dideliu interjeru, daugybe saugumo funkcijų bei plačiu variklių pasirinkimu. Jis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Citroën C4 Picasso, Ford C-Max ir Volkswagen Touran. Šis automobilis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir praktiško šeimos automobilio, siūlantis geras vairavimo savybes, aukštą komforto lygį ir platų variklių pasirinkimą.
Salonas ir erdvumas
Renault Scenic II ir jo ilgesnė versija Grand Scenic siūlo labai erdvų interjerą su galimybėmis pertvarkyti sėdynes, kad būtų daugiau vietos bagažui arba keleiviams. Priekinės sėdynės yra labai patogios ilgose kelionėse. Jei keliaujama keturiese, galima antros eilės vidurinę sėdynę palikti namuose, o šonines perkelti arčiau centro, taip atsiras daugiau vietos. Sėdynės, esančios bagažinėje (7 vietų versijoje), kai kurių nuomone, yra butaforinės ir nėra patogios suaugusiems, labiau tinkančios vaikams.
Salonas pasižymi aukšta sėdėsena, todėl užtikrinamas geresnis apžvelgiamumas. Teleskopinis vairas, automatinis rankinis stabdys ir autopilotas prisideda prie vairavimo komforto. Automobilis turi begalę dėtuvių, įskaitant daiktadėžę, kuri gali veikti kaip mini šaldytuvas, pajungta prie AC sistemos. Erdvi bagažinė leidžia vežimėlį įdėti stačią, o galines sėdynes galima lengvai atlankstyti arba visai išimti per kelias minutes, kas leidžia pervežti didelius krovinius (pvz., skalbimo mašina telpa stačia). Yra daug skyrių daiktams: po priekinėmis sėdynėmis, gale po kojomis ir po sėdynėmis. Komfortiška įranga, pavyzdžiui, automatinis šviesų įjungimas, taip pat yra privalumas.
Varikliai ir eksploatacija
Dažnai pasirenkami varikliai yra 1.9 dCi ir 1.5 dCi dyzeliniai. 1.9 dCi (88 kW arba 96 kW) variklis laikomas vienu geriausių Renault variklių, montuotų į šį modelį, pasižymintis gera trauka, tyliu darbu ir ekonomiškumu (vidutinės kuro sąnaudos apie 6-6,5 l/100km). Nors 1.5 dCi yra ekonomiškesnis, jis dažnai minimas kaip per silpnas ir dažniau gendantis.
Eksploatacijos patarimai:
- Gamintojas rekomenduoja tepalus keisti kas 30 000 km, tačiau vartotojai pataria tai daryti kas 15 000 km, naudojant pilnai sintetinius Elf 5W40 tepalus, nes ilgesnis intervalas yra dažna variklio ir turbinos gedimo priežastis.
- Perkant dyzelinį automobilį, būtina atkreipti dėmesį, kad būtų Bosch firmos purkštukai, nes jų remontas yra 2-3 kartus pigesnis, lyginant su kitais.
- Svarbu laiku keisti pagrindinį diržą su įtempimo guoliu, nes tai yra viena silpniausių automobilio vietų - variklio diržas tarnauja trumpai.
- Kuro kokybė yra labai svarbi. Reikia pilti tik geros kokybės kurą, kitaip gresia purkštukų remontas, kuris gali kainuoti apie 500 eurų.
- Perkant patariama patikrinti variklį, turbiną ir elektronikos būklę, nes jų remontas yra brangiausias.
Elektronikos ypatumai ir gedimai
Renault Scenic II pasižymi modernia elektronika, tačiau ji dažnai tampa problemų šaltiniu. Nors rakto sistema yra patogi (raktas kišenėje, spaudi Start ir važiuoji), elektronikos gedimai yra gana dažni. Dažniausiai pasitaikančios problemos:
- Elektronikos kaprizai, pasireiškiantys borto kompiuterio mirguliavimu, langų veikimu "pagal nuotaiką" (kartais atsidaro, kartais ne), mašinos savaiminiu atrakinimu ar užrakinimu.
- Salono ventiliatoriaus varžyno blokelio gedimai yra beveik visuotiniai.
- Automatinis stovėjimo stabdis kartais nevėluoja atblokuoti ratus, ypač įkalnėje.
- Prietaisų skydelio silpna raiška saulėtą dieną - jame nieko nesimato.
- Lietus daviklis gali veikti netiksliai, valytuvai įsijungia be priežasties.
- Elektrinis gazo pedalas gali sukelti mašinos trukčiojimą.
- Elektrinis vairo stiprintuvas taip pat yra pažeidžiama vieta.
- Imobilizatorius kartais streikuoja.
- Kartais neveikia spidometras, ypač trasoje, reikia tikrinti daviklį.
OBD II Port (On Board Diagnostics) location on Renault Grand Scenic 2.
Važiuoklė ir vairavimas
Dėl važiuoklės komforto nuomonės skiriasi. Vieni apibūdina važiuoklę kaip minkštą ir patogią, suteikiančią gerą komfortą net ir Lietuvos keliais. Kitiems ji atrodo kieta, automobilis dunda kaip traktorius, o priekis nesukimba su keliu, "plaukioja" stipriau užmynus. Važiuojant didesniu greičiu ir pučiant šoniniam vėjui, vairą reikia laikyti stipriau, o tai rodo tam tikrą stabilumo stoką, bet tai nėra sportinis bolidas.
Važiuoklė yra ganėtinai paprasta ir nebrangi remontuoti, palyginti su sudėtingesnėmis sistemomis. Šarnyrų keitimas kainuoja nedaug. Tačiau galinių ratų guoliai keičiasi tik su visu disku, kas brangina remontą. Priekiniai statramsčiai yra stambūs, todėl pėstieji, einantys per gatvę, prasčiau matomi. Mieste automobilis gali siūbuoti staigiai keičiant važiavimo kryptį, todėl nepatyrusiems vairuotojams patariama važiuoti ramiai.
Dažniausi gedimai ir priežiūros patarimai
Be minėtų elektronikos problemų ir variklių priežiūros aspektų, yra keletas kitų būdingų gedimų ir patarimų:
- Turbina: tai yra gana dažnas gedimas. Turbinos remontas gali kainuoti apie 900 Lt (260 €) + darbas. Kai kurie savininkai pataria turbiną kartas nuo karto apkrauti ir, baigus važiuoti, leisti jai susitepti.
- EGR vožtuvas: su juo susijusios klaidos ir keitimai yra gana dažni.
- Vairo kolonėlė: gali klibėti dešinės pusės stokas. Nauja kolonėlė kainuoja apie 400 eurų, restauracija - apie 180 eurų. Perkant automobilį būtina patikrinti, ar nekliba dešinės pusės ratas.
- Tepalo siurblys: yra nepatvarus ir gali sugadinti pirmą cilindrą, dėl ko gali prireikti keisti visą variklį. Tai dar vienas argumentas pilti gerą sintetinį tepalą.
- Alkūninio ir paskirstymo veleno davikliai: jų gedimas gali sukelti problemas su automobilio užvedimu, tačiau tai lengvai pataisoma.
- Tepimo sistema: turi polinkį į užsikimšimą, todėl prieš keičiant tepalus verta pravalyti tepimo sistemą specialiais priedais, kadangi kitaip gali tekti keisti jautrią vakuuminę pompą.
- Kėbulo korozija: gana atsparus, bet silpna vieta yra slenksčio priekinė dalis, po plastmasine apdaila kaupiasi vanduo, purvas ir druskos, kas sukelia koroziją.
- Suodžių filtras (DPF): gali užsikimšti, o jo išpjovimas ir perprogramavimas kainuoja apie 280 eurų, tačiau sumažina kuro sąnaudas.
- Priekinių žibintų lempučių keitimas: nors kai kurie sako, kad nelengvas, kiti teigia, kad keičiasi lengvai: vairuotojo pusės - išėmus akumuliatorių, keleivio pusės - nuėmus langų plovimo skysčio piltuvėlį.
Kainos ir nuvertėjimas
Atsarginių dalių kainos, perkant ne firminėje parduotuvėje, yra normalios. Tačiau "Sostena" parduotuvėse dalys yra labai brangios. Kai kurie pastebi, kad Renault Scenic II nuvertėja gana greitai, greičiau nei, pavyzdžiui, vokiški automobiliai. Perkant automobilį, rekomenduojama tikrinti jo istoriją (pvz., per carVertical). Patariama vengti tvarkytų automobilių garažuose, nes nedaugelis meistrų gerai išmano Renault elektroniką, ir dažnai pridirba daugiau bėdų, nors kainos yra panašios kaip pas oficialius atstovus.
Apibendrinimas ir rekomendacijos perkant
Apibendrinant, Renault Scenic II yra labai patogus, erdvus ir ekonomiškas automobilis, ypač vertinamas dėl savo praktiškumo šeimoms. Jame yra daug privalumų, tokių kaip gera garso izoliacija, malonus valdymas ir patogios sėdynės.
Tačiau potencialiems pirkėjams derėtų atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir tam tikras mechanines problemas. Svarbiausia - įsigyti techniškai tvarkingą automobilį ir tinkamai jį prižiūrėti, ypač atkreipiant dėmesį į tepalų ir diržų keitimo intervalus bei kuro kokybę. Nors kai kurie savininkai susidūrė su brangiais gedimais (turbina, variklis, vairo stiprintuvas), kiti džiaugiasi ilgaamžiškumu, jei automobilis buvo prižiūrėtas. Vertinant "Scenic" kaip automobilį, galima teigti, kad tai yra gana komfortiškas ir nebrangus automobilis tarp "paprastų" modelių, tačiau jo ilgaamžiškumas ir patikimumas stipriai priklauso nuo buvusios priežiūros.
OBD II Port (On Board Diagnostics) location on Renault Grand Scenic 2.
tags: #reno #scenic #2004 #atsiliepimai