Nors konkretūs duomenys apie „Renault Scenic“ 2000 m. gamybos modelio galinius amortizatorius pateiktame informacijos šaltinyje yra minimalūs, straipsnis apžvelgs bendras šio automobilio eksploatacijos ypatybes, remdamasis vartotojų patirtimi. Aptarsime variklio, kėbulo, salono, važiuoklės ir elektronikos aspektus, kurie yra svarbūs norint suprasti šio modelio privalumus ir trūkumus.
Variklis ir transmisija
„Renault Scenic“ variklių pasirinkimas apima tiek dyzelinius, tiek benzininius agregatus. Tarp populiariausių dyzelinių variklių yra 1.9 dCi (75 kW), kuris yra laikomas patikimu, tačiau turi kelias silpnąsias vietas. Viena iš jų - problemos su alkūninio ir paskirstymo veleno davikliais, dėl kurių automobilis gali tiesiog nesikurti. Vis dėlto, ši problema yra lengvai ir greitai pataisoma. Dar viena opi vieta - tepimo sistema, kuri turi polinkį į užsikimšimą. Prieš keičiant tepalus rekomenduojama pravalyti tepimo sistemą specialiais priedais, kadangi priešingu atveju gali tekti keisti itin jautrią vakuumo pompą. Taip pat, silpna vieta yra purkštukai - po pusės metų eksploatacijos vienam vartotojui teko keisti 2 iš 4 dėl padidėjusių sąnaudų ir dūmo. Tačiau 1 purkštuko kaina svyruoja iki 15-20 Eur, todėl jų keitimas finansiniu požiūriu negąsdina.
Kai kurie vartotojai teigia, kad DCI variklis važiuoja taupiau ir geriau traukia, palyginti su DTI, o eksploatacijos išlaidos yra panašios. Kuro sąnaudos mieste svyruoja apie 7-8 l/100 km, užmiestyje - 4,5-5 l/100 km. Tiems, kas baiminasi dėl prasto kuro, patariama laiku keisti filtrus. Apskritai, variklio skyriuje didesnių problemų paprastai nėra.
Benzininių variklių gretose pasitaiko 1.6 litro ir 2.0 litro variantų. 1.6 litro variklis, nors ir nėra labai dinamiškas, miestui jo galios užtenka. Trasose, pasiekus 130 km/val. greitį, automobilis gali tapti mažiau stabilus. Vienas vartotojas, eksploatavęs 2.0 litrų benzininį variklį, nurodė, kad kuro sąnaudos važiuojant 100-120 km/val. greičiu buvo apie 7.2 l/100 km. Po pirkimo jam teko pakeisti pagrindinį diržą su rolikais ir tepalus variklyje bei pavarų dėžėje, kas kainavo apie 200 Eur.
Visais variklių atvejais, ypač su mažesnės galios variantais, pilnai pakrovus automobilį, traukos gali trūkti. Tačiau nuspaudus akseleratorių iki galo, pasijaučia šioks toks gyvumas.
Kėbulas ir korozija
„Renault Scenic“ kėbulas yra gana atsparus korozijai. Tačiau yra kelios silpnos vietos, kur vertėtų atkreipti dėmesį. Tai - slenksčio priekinė dalis: po plastmasine apdaila kaupiasi vanduo, purvas ir druskos, todėl ten atsiveria korozijos židiniai. Šią vietą galima nesunkiai sutvarkyti. Kiti vartotojai mini problemas su rūdijančiu kapotu, bagažinės dangčiu ir galinėmis arkomis, kas dažniausiai būdinga senesniems automobiliams.
Salonas ir komfortas
„Renault Scenic“ salonas yra gana patogus ir pasižymi dideliu erdvumu, ypač vertinant automobilio išorinius matmenis. Nors gale trims žmonėms gali būti ankšta, dviem - idealu. Viena didžiausių šio modelio privalumų yra transformuojamos galinės sėdynės: jas galima labai patogiai ir greitai atlankstyti arba, esant reikalui, visiškai išimti (užtrunka iki 3 min). Tai leidžia pervežti didesnius krovinius be didelio vargo, pavyzdžiui, skalbimo mašina telpa stačia.
Salonas taip pat turi daug skyrių daiktams (po priekinėmis sėdynėmis, gale po kojomis, po sėdynėmis), kas leidžia rasti tinkamą vietą įvairiems daiktams. Ergonomiška vairuotojo sėdynė lengvai pritaikoma pagal sėdėjimo ypatybes. Dėl aukštos sėdėjimo padėties, panašios į visureigį, vairuotojas mėgaujasi geru matomumu.
Kalbant apie komfortą, kai kuriuose modeliuose yra klimato kontrolė ir 4 elektriniai langai. Langų rasojimo ar užšalimo problemų paprastai nepasitaiko, o dažnai vėdinamas salono vidus neprikaupia drėgmei būdingų kvapų. Tačiau yra ir trūkumų: garso izoliacija nėra labai gera, ypač važiuojant didesniu nei 110 km/h greičiu ar esant didesniam triukšmui iš lauko. Be to, žiemą salonas sušyla labai lėtai - stovint vietoje gali prireikti 15-20 min, kol salone bus šilta, o važiuojant - 5-7 min.
Važiuoklė ir pakaba
„Renault Scenic“ pasižymi minkšta pakaba, kuri užtikrina komfortišką važiavimą. Slidžioje kelio dangoje automobilis jaučiasi stabiliai. Tačiau dėl minkštos pakabos ir aukšto klirenso, mieste staigiai keičiant važiavimo kryptį, automobilis gali siūbuoti, todėl nepatyrusiam vairuotojui rekomenduojama važiuoti ramiai. Stambūs priekiniai statramsčiai gali šiek tiek apriboti matomumą, ypač einant per gatvę pėstiesiems.
Pateiktoje informacijoje, susijusioje su važiuoklės remontu, vartotojai minėjo, kad teko keisti vieną šarnyrą, atraminę amortiko gumą su spyruokle ir apsauginę granatos gumą. Vienas vartotojas taip pat nurodė, kad artėja stabilizatorių remontas, nes mūsų keliai jie ilgai netarnauja. Po žiemos pasitaiko ir bildesys priekinėje pakaboje. Tačiau konkrečių detalių apie galinių amortizatorių specifiką, tipines problemas ar keitimo ypatumus pateiktoje medžiagoje nėra.
Renault Megane Scenic - Ebay & Auto Trader video
Elektronika ir elektros sistema
Elektronika yra viena iš dažniausiai minimų problemų, ypač kai kalbama apie prancūziškus automobilius. Kai kurie vartotojai patyrė daug bėdų, įskaitant dinginėjančią variklio trauką. Pasitaiko, kad streikuoja imobilizatorius, o kartais neveikia spidometras, ypač trasoje, todėl rekomenduojama patikrinti daviklį.
Tačiau yra ir teigiamų patirčių. Kai kuriems vartotojams su elektronikos gedimais neteko susidurti, o automobilio komplektacija su 4 elektriniais langais ir klimato kontrole nenuvylė. Lempučių pakeitimas yra paprastas.
Bendras įvertinimas ir eksploatacijos išlaidos
Bendrai vertinant, „Renault Scenic“ 2000 m. modelis yra apibūdinamas kaip nedidelis, tačiau talpus, ekonomiškas ir pigiai išlaikomas automobilis, kuris puikiai tarnaus, jei bus prižiūrimas laiku. Jo privalumai apima erdvų ir transformuojamą saloną, mažas kuro sąnaudas, aukštą klirensą ir gerą matomumą. Stabdžiai yra diskiniai, kaladėlės beveik vienodos priekyje ir gale, o šiek tiek pašlifavus galines, jos gali tikti priekiui.
Per šalčius automobilis paprastai užsiveda iš pusės pasukimo. Nors kai kurių detalių kainos gali būti stebinančiai didelės (pvz., nauja vairo lentjuostė gali kainuoti apie 400 Eur, tačiau restauracija gali kainuoti apie 180 Eur), bendrai priežiūrai nereikia daug investicijų, o detalės keičiamos retai arba pagal poreikį.
Galimi trūkumai, be jau minėtų elektronikos ir salono šildymo problemų, yra prastesnė garso izoliacija važiuojant dideliu greičiu ir didesnis automobilio siūbavimas staigiai keičiant važiavimo kryptį.
tags: #reno #scenic #2000 #galiniai #amortizatoriai