Aušinimo sistema yra gyvybiškai svarbi automobilio variklio ilgaamžiškumui ir efektyvumui. Tinkama antifrizo priežiūra ir savalaikis keitimas padeda išvengti rimtų gedimų, kurie gali brangiai kainuoti. Šiame straipsnyje aptarsime, kodėl svarbu stebėti aušinimo skysčio būklę, kaip atpažinti galimus sistemos gedimus ir, svarbiausia, kaip teisingai išleisti seną bei užpildyti naują antifrizą.
Aušinimo skysčio svarba ir priežiūra
Kam reikalingas antifrizas ir kodėl jį reikia tikrinti?
Aušinimo skystis, arba antifrizas, atlieka kritiškai svarbų vaidmenį palaikant tinkamą variklio darbinę temperatūrą. Be pakankamo antifrizo kiekio variklis gali perkaisti vasarą arba užšalti žiemos metu, kas gali sukelti rimtą pavojų jo veikimui. Antifrizas yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes, todėl reguliarus jo lygio tikrinimas išsiplėtimo bakelyje yra būtinas. Nors dauguma automobilių turi indikaciją skydelyje, jeigu aušinimo skysčio trūksta, nepamirškite, kad indikacija kartais gali nesuveikti. Aušinimo skysčio nutekėjimas, nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti nereikšminga problema, gali sukelti didelius variklio gedimus. Antifrizas yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir gamtai, todėl pastebėjus nutekėjimą, jį reikia kuo greičiau išvalyti.
Kada ir kaip dažnai keisti antifrizą?
Vairuotojai neretai stebisi, kai siūloma keisti aušinimo skystį, manydami, kad jo keisti nereikia. Tačiau, techniškai žiūrint, antifrizas yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines aušinimo sistemos dalis. Jis taip pat praranda savo tepimo savybes, dėl ko prastai tepama vandens pompa, atsiranda korozija. Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti, geriausiai nurodo automobilio gamintojas.
Antifrizo pasirinkimas ir sistemos talpa
Svarbu paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas, kaip ir variklio alyva, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, pirmiausia išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant paties aušinimo skysčio bakelio). Jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
- Aušinimo sistemai su 1.8 16V varikliu reikia apie 6-6.5 litrų skysčio, nors kai kuriais atvejais minima ir 4.5 litro.
- Varikliui 1.7 mono prireikia apie 9 litrų antifrizo.
Visi rinkoje esantys antifrizai yra skirti atlaikyti žemą temperatūrą (pvz., <-30 laipsnių) arba yra koncentratai. Jei antifrizo lygis nukrinta, jį visada galima papildyti vandeniu (distiliuotu vandeniu pageidautina, nes dabartinis lietaus vanduo gali būti per rūgštus). Pavyzdžiui, „Prestone“ aušinimo skystis, kuris yra šio gamintojo flagmanas, maišomas santykiu 70/30 arba 50/50 su distiliuotu vandeniu. Skiedžiant pirmuoju variantu, pavyko pasiekti, kad skystis atlaikytų temperatūras nuo -64 iki +140 laipsnių. Taip pat verta atkreipti dėmesį į kokybę; kai kurie vartotojai, naudodami nekokybišką antifrizą, per pusę metų visiškai sudrožė naują radiatorių, kuriam garantinio aptarnavimo metu buvo pasakyta, kad net sieros rūgštis būtų tarnavusi ilgiau. Todėl, rinkdamiesi antifrizą, venkite pigių ir nepatikrintų variantų.
Aušinimo sistemos gedimų diagnostika
Aušinimo skysčio nutekėjimo požymiai
Aušinimo skysčio nutekėjimą galima pastebėti keliais būdais. Akivaizdžiausias simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi ne tik aušinimo skystis gali nutekėti iš variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti: aušinimo skystis paprastai būna ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti „saldokas“. Kitas gana paprastas būdas pastebėti aušinimo skysčio trūkumą - stebėti variklio temperatūros daviklį. Paprastai norint sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir, papildžius, stebėkite, ar lygis mažėja.
Dažniausios nuotėkio priežastys ir gedimai
Dauguma automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą, dėl ko ilgainiui atsiranda gedimų. Štai keletas dažniausių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių:
Radiatoriaus korozija ir žarnos
Radiatoriaus korozija yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį. Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkės, nes laikui bėgant jos tampa kietos ir trapios, praranda elastines savybes, o dėl variklio vibracijų atsiranda įtrūkimų.
Radiatoriaus dangtelio gedimas
Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas, tačiau atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai leidžia aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
Variklio galvos tarpinės pažeidimas
Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, tai gali būti nepastebėta ilgą laiką. Tarpinė turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai ji pažeidžiama, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
Vandens siurblio gedimas
Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, dažniausiai - dėl natūralaus susidėvėjimo.
Išsiplėtimo bako problemos
Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas (plastikinis bakelis šalia variklio, į kurį pilame aušinimo skystį). Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
EGR aušinimo sistemos nuotėkis
Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje. Tai gali vykti praktiškai be jokių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastį gali būti sunku diagnozuoti.
Papildomi gedimo indikatoriai
Atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus:
- Stebėkite išmetamų dūmų spalvą: jei matote baltus dūmus, turite problemą.
- Reguliariai tikrinkite variklio alyvą: jei jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka į alyvą ir kelia jos lygį.
Detalus aušinimo skysčio keitimas
Sistemos praplovimas
Prieš pilant naują antifrizą, labai svarbu sistemą kruopščiai praplauti, ypač jei senas skystis buvo rudas ar sistemoje matėsi nuosėdų. Tam rekomenduojama naudoti specialią praplovimo priemonę, kuri padeda pašalinti apnašas. Po praplovimo priemonės naudojimo, sistemą reikia perplauti dideliu kiekiu vandens - pavyzdžiui, 30 litrų. Jei neturite kompresoriaus, sistemą galima prapūsti net burna, kad pašalintumėte kuo daugiau skysčio likučių.
Antifrizo išleidimas iš sistemos
Pirmiausia skystį reikia išleisti surandant žemiausią sistemos tašką. Dažniausiai jis randasi radiatoriaus apačioje, kur turėtų būti išleidimo anga (pvz., R19 modelio apačioje). Tačiau rekomenduojame pasinaudoti automobilio vartotojo vadovu, kad tiksliai nustatytumėte, kurioje vietoje įrengta nuleidimo anga ir kaip ją tinkamai atidaryti. Kartais išleidus skystį iš sistemos reikia nuimti ir išsiplėtimo bakelį bei išpilti jame esančius likučius, kad sistema būtų visiškai švari ir tuščia.
Naujo antifrizo užpylimas ir sistemos nuorinimas
Įsitikinę, kad sistema tuščia ir nuleidimo anga sandariai uždaryta, galite į bakelį pilti naują antifrizą. Pilkite tik automobilio gamintojo rekomenduojamą skystį, kad išvengtumėte korozijos ir kitų pažeidimų. Pripildykite sistemą iki maksimalios normos, kuri turėtų būti pažymėta ant bakelio. Pilant skysčio lygis bakelyje keletą kartų gali pamažėti, nes kai kurios ertmės užsipildo ne iš karto.
Pripildę sistemą ir uždarę bakelį, galite porai minučių užvesti variklį. Daugelyje automobilių vandens siurblys prastumdo skystį po visą sistemą, pašalindamas visus oro tarpus. Nukritus lygiui, vėl įpilkite antifrizo ir stebėkite situaciją. Vis dėlto, reikėtų žinoti, kaip nuorinti aušinimo sistemą. Jeigu net ir po kurio laiko variklis kaista arba skystis necirkuliuoja, sistemą reikia nuorinti per specialius ventilius, kurie turėtų būti šalia ugniasienės arba, pavyzdžiui, radiatoriaus viršuje oro filtro pusėje (kai kuriuose modeliuose yra kaištukas, kurį reikia šiek tiek užsukti, kad oras išeitų). Patikrinkite, ar viskas gerai - tai suteiks ramybės, ypač po sistemos praplovimo ir skysčio keitimo, kai sistemoje galėjo būti vandens ar rūdžių.
tags: #reno #astra #kaip #isleisti #visa #antrifiza