„Renault Safrane“, debiutavęs 1992 metais, pakeitė „Renault 25“ ir tapo prabangiu „Renault“ flagmanu, gaminamu iki 2000 metų. Šis automobilis buvo gaminamas kaip 5 durų hečbekas, nors jo išvaizda primena sedaną, ir pasižymėjo 465 litrų talpos bagažine. Geriausiais laikais Europoje „Safrane“ užėmė 4 vietą pagal pardavimus savo klasėje, konkuruodamas su tokiais „banginiais“ kaip „Mercedes-Benz E“ klasė, BMW 5 serija ir „Audi A6“.
„Renault Safrane“ Variklių Gamos Evoliucja
„Safrane“ istoriją galima suskirstyti į du pagrindinius laikotarpius: nuo 1992 m. iki 1996 m. rugsėjo ir nuo 1996 m. spalio iki 2000 m. Modernizavimas, įvykęs po 1996 m., atnešė naujus variklius, techninius patobulinimus ir kėbulo išvaizdos pokyčius. Buvo atnaujinta chromuota radiatoriaus apdaila, sumontuoti nauji priekiniai ir galiniai žibintai, o aerodinamines savybes pagerino integruotas priekinis bamperis bei pakeistas variklio dangtis.
„Renault Safrane“ buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais motorais. Benzininiai varikliai apėmė „J“ serijos (2.0 l J7R ir 2.2 l J7T) bei galingesnius V6 variklius (3.0 l Z7X ir vėlesnį 3.0 l L7X V6).
Dyzeliniai Varikliai (iki 1996 m.)
Dyzeliniai „Renault Safrane“ varikliai visuomet buvo mėgiami pirkėjų dėl savo patikimumo ir efektyvumo. Automobiliuose, gamintuose iki 1996 m., buvo naudojami šie dyzeliniai agregatai:
- 2.1 l (J8S): Tai senas variklis su turbovariantu, naudotas ir kituose „Renault“ modeliuose, tokiuose kaip „Renault 25“ ir „Espace“. Jis buvo gerai pažįstamas ir lengvai prižiūrimas daugeliui servisų.
- 2.5 l (S8U): Šis variklis, pagamintas „Iveco“, buvo žinomas kaip „ilgaamžis“, tačiau pasižymėjo dideliu svoriu ir žemai esančiu karteriu. Dėl šios priežasties buvo rekomenduojama sumontuoti plieninę karterio apsaugą. Po smūgio į karterį ar jo apsaugą, dėl tepalo siurblio žarnelės montavimo vietos ankštumo varikliui gali nuolat trūkti tepalo, taip pat gali sugesti dujų išmetimo įrangos detalės, esančios prie variklio. Svarbu atkreipti dėmesį, kad prietaisų skydelio lemputės ne visada signalizuoja apie šiuos gedimus.
Dyzeliniai Varikliai (po 1996 m.)
Po 1996 m. „Safrane“ variklių gama buvo atnaujinta. Ypatingas dėmesys buvo skirtas patikimumui ir efektyvumui, o vienas iš svarbiausių dyzelinių agregatų tapo:
- 2.2 l (J8T): Šis variklis, perimtas iš „Laguna I“, retai pasitaiko rinkoje, nes buvo gaminamas prancūzų taksi automobiliams. Jis pasižymėjo mažu kuro suvartojimu ir pakankama galia (115 AG). Vartotojų patirtis rodo, kad dyzeliniai varikliai, įskaitant 2.1D variantą, yra ekonomiški, o jų pakaitinimo žvakių, net ir esant originalioms, nereikia keisti ilgą laiką (pvz., 6 metus). Žiemą per šalčius automobiliai su šiais varikliais vedasi puikiai, o dūmingumas per techninę apžiūrą problemų nesukelia.
Vartotojai, eksploatavę 2.1D variklį, teigia, kad jis yra vienas ekonomiškiausių savo klasėje, vidutiniškai suvartojantis apie 7 l/100 km. Bendrai, dyzelinio variklio apetitas mieste siekia apie 8-10 l/100 km. Daugelis savininkų džiaugiasi, kad prie šių variklių jiems praktiškai neteko kišti rankų.
Renault Safrane Biturbo Dyno Tuning & test
Eksploatacijos Ypatumai ir Priežiūra
Komfortas ir Salono Įranga
„Renault Safrane“ yra puikus limuzinas, pasižymintis minkštu ir komfortišku važiavimu. Erdvaus salono ergonomika yra labai gera, užtikrinanti patogumą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Gale laisvai tilps net labai aukšti žmonės, o vietos kojoms bus pakankamai. Automobilis pasižymi gera garso izoliacija, o salono apdailos medžiagos yra puikios kokybės. Po 1996 m. modernizacijos salone pakito vairo išvaizda, dešinėje atsirado magnetolos valdymo pultas, o kai kurios mygtukų piktogramos buvo pakeistos į labiau suprantamas.
Nuo 1997 m. į standartinį įrangos paketą buvo įtrauktos 10 litrų talpos šoninės oro pagalvės, o nuo 1995 m. pradėtos montuoti priekinės oro pagalvės. „Safrane“ išsiskyrė ir tokiomis naujovėmis kaip „Ergomatic“ sėdynės. Komfortą didina ir standartinės komplektacijos elementai, tokie kaip klimato kontrolė, borto kompiuteris bei šildomi veidrodėliai. Vartotojų nuomone, sėdynės yra minkštos, todėl galima įveikti tūkstančius kilometrų be sustojimo.
Pakaba ir Važiavimo Savybės
Važiavimo charakteristikos atitinka automobilio klasę - galima visiškai nekreipti dėmesio į kelio nelygumus, o automobilis labai švelniai reaguoja į vairavimą. „Safrane“ ypač minkštai važiuoja duobėtais keliais ir nebijo žvyrkelių. Autoservisų atsiliepimai apie „Safrane“ pakabą yra teigiami - ji gerai sukonstruota ir patikima. Priekinė „McPherson“ tipo pakaba sudaryta iš amortizatorinių stovų ir trikampių skersinių svertų su vertikaliais sailenblokais, yra ir skersinio stabilumo stabilizatorius.
Kadangi galinė pakaba turi ratų pasukimo efektą, suvedimas reguliuojamas ne tik priekiniams, bet ir galiniams ratams. Traukės, reguliuojančios galinių ratų suvedimą, gali surūdyti, todėl rekomenduojama jas reguliariai tepti ir pasukinėti per techninę apžiūrą.
Vairo konstrukcija - kolonėlė su hidrauliniu stiprintuvu, keičiančiu stiprinimo jėgą priklausomai nuo važiavimo greičio. Ramiai važinėjant, vairo kolonėlė be problemų tarnauja 150-200 tūkst. km. Viena iš nemalonių vairo mechanizmo ypatybių yra vairo kardano rūdijimas, kuris pasireiškia pastebimai sunkesniu vairo sukinėjimu. Norint išvengti strigimų, reikia reguliariai tepti judančias dalis. Vairo traukių antgaliai tarnauja maždaug 50-80 tūkst. km.
Stabdžiai ir Ratai
Daugelio „Safrane“ modifikacijų visų keturių ratų stabdžiai yra diskiniai. Išimtis - retai pasitaikančios modifikacijos su mažo galingumo varikliais ir be ABS, kurių galiniai stabdžiai yra būgniniai. Jei automobilio galiniai stabdžiai diskiniai, būtina bent kartą per savaitę „padirbėti“ rankiniu stabdžiu, nes užstrigusių stabdžių kaladėlių tvirtinimo mechanizmų (suportų) remontuoti neįmanoma - juos tenka keisti. Stabdžių kaladėlės tarnauja neilgai: priekinės 15-30 tūkst. km, galinės - kiek ilgiau. Galinio rato guolis keičiamas kartu su ašimi, nes konstrukcija nėra ardoma.
Automobilis nėra išrankus padangoms - galima naudoti tiek 14, tiek 15 colių skersmens ratlankius. Priklausomai nuo variklio tipo, ratlankiai tvirtinami 4 arba 5 varžtais.
Elektros Įranga ir Korozijos Problemos
„Renault Safrane“ buvo aprūpintas daugybe elektros įrangos elementų, dėl ko jis buvo pramintas „12 kilometrų laidų“. Ši įranga reikalauja tinkamos priežiūros, nes po priekinėmis sėdynėmis esantys elektros blokai yra jautrūs drėgmei (vandeniui ar nuo batų ištirpusiam sniegui). Elektros prietaisų darbo sutrikimai, susiję su laidų kontaktų oksidavimusi ar supuvimu, būdingi automobiliams, pagamintiems iki 1996 metų. Ypač pažeidžiama drėgmei yra laidų „kasa“, nutiesta iki priešrūkinių žibintų. Daugumoje sujungimų, apjungiančių 5-6 laidus, gali nelikti kontakto, kas sukelia tam tikrų elektros prietaisų darbo sutrikimus. Servisų specialistų nuomone, tokių sutrikimų priežastis sunku aptikti, todėl autoelektrikai problemos sprendimui sugaišta daug laiko. Nepaisant to, kai kurie savininkai teigia, kad su elektronika problemų neturėjo.
Nors kėbulas yra cinkuotas, tačiau automobilių, pagamintų 1992-1993 m., ratų arkose gali nutrupėti dažai. Todėl, perkant tokį automobilį, rekomenduojama iš karto pasirūpinti posparniais ir purvasaugiais. Tačiau yra savininkų, kurie džiaugiasi, kad jų „Safrane“ neturėjo nei vienos rudelės, o kėbulas pagamintas iš labai tvirto ir sunkaus metalo. Didelis privalumas - priekinis šildomas stiklas.
Pavarų Dėžės
„Renault Safrane“ dažnai buvo komplektuojamas su automatine pavarų dėže. Ankstyvosiose versijose buvo montuojamos vokiškos „ZF AD4“ serijos dėžės, kurios pasirodė nepatikimos ir praktiškai neremontuojamos. Po atsinaujinimo į „Safrane“ pradėtos montuoti japoniškos automatinės pavarų dėžės, kurios taip pat buvo montuojamos į „Volvo“ automobilius. Nors ir jos yra neremontuojamos, tinkamai prižiūrimos problemų nesukelia.
Puiki alternatyva „automatui“ - 5 pavarų mechaninė „Renault“ gamybos pavarų dėžė „PK“. Ji puikiai pritaikyta aktyvaus pasivažinėjimo mėgėjams. Visą eksploatacijos laikotarpį nereikia keisti jos tepalo, tačiau po labai ilgo eksploatacijos laikotarpio galimas tepalo prasisunkimas. Būtina kontroliuoti pavarų dėžės tepalo lygį. Ši dėžė taip pat neremontuojama, nes nenumatytas velenų išpresavimas, todėl sugadinta dėžė keičiama nauja. Kai kuriems vartotojams teko susidurti su pavarų dėžės defektais, kuriuos buvo galima sutaisyti tik keičiant visą agregatą.
Išlaidos ir Rekomendacijos
„Renault Safrane“ yra puikus limuzinas už prieinamą kainą, tačiau perkant reikia atsižvelgti į kelis aspektus. Nors kai kurie teigia, kad eksploatacija nėra brangi, dalys gali būti brangios, ypač jei reikalingos originalios. Orientacinės dalių kainos: galiniai amortizatoriai ~130 eurų, vairo traukė - 15 eurų. Kiti vartotojai mini, kad galinio rato guolis gali kainuoti ~350, o stabdžių diskas ~180. Pavarų dėžės remontas arba keitimas gali būti itin brangus, kartais siekiantis paties automobilio vertę. Be to, mažai kas nori apsiimti šių automobilių remontais, todėl paslaugos gali būti brangios.
Svarbu atkreipti dėmesį į variklio diržo įtempimo guolius „J“ serijos varikliuose - jie yra atviri ir jautrūs aplinkos poveikiui. Paskirstymo dirželį būtina keisti servisuose kas 60 tūkst. km. „Z“ serijos varikliai yra labai jautrūs antifrizo kokybei, todėl reikia pilti tik „D“ tipo aušinimo skystį. „Volvo“ varikliai (kurie buvo adaptuoti „Safrane“ po 1996 m.) taip pat jautrūs aušinimo skysčio kokybei, dėl prastos kokybės gali greitai suirti cilindrų bloko galvutės tarpinės.
Perkant „Safrane“ yra lyg loterija - galima įsigyti automobilį be gedimų, arba tokį, kuris nuolat lankysis servisuose. Todėl rekomenduojama geriau sumokėti daugiau ir pirkti geresnės būklės automobilį, nes jis tikrai vertas daugiau nei už jį prašoma rinkoje, ypač jei yra prižiūrėtas ir su gera komplektacija. Tinkamai prižiūrint, „Safrane“ gali tarnauti ilgai.
tags: #renault #safrane #dyzelinas #1999 #m #variklis